低刚度减震器
阅读：201发布：2020-05-11
专利汇可以提供低刚度减震器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 属于减震器用具技术领域，尤其涉及一种低 刚度 减震器。本发明公开了低刚度减震器，其特征在于，减震器的外表面上开设有安装槽，减震器的中心处开设有内孔，减震器上开设有错位交叉设置的腔体。本发明的有益效果是：降低减震器刚度为目的，保证其足够的安装强度，提高整车NVH性能。，下面是低刚度减震器专利的具体信息内容。
低刚度减震器
技术领域
[0001] 本发明属于减震器用具技术领域，尤其涉及一种低刚度减震器。
背景技术
[0002] 基于新能源整车对整车的NVH性能要求，在驾驶室内部，人主观感觉不应有踏板、方向盘发抖现象，并且不得有明显的异响等不良。特此，要求开发一款全新的减震器，用于ABS及EVP等动力源总成的隔震。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种降低减震器刚度为目的，保证其足够的安装强度，提高整车NVH性能的低刚度减震器，其技术方案如下：低刚度减震器，其特征在于，减震器的外表面上开设有安装槽，减震器的中心处开设有内孔，减震器上开设有错位交叉设置的腔体。
[0004] 优选方式为，所述的内孔为六边形孔。
[0005] 优选方式为，所述的减震器上设置有加强筋。
[0006] 优选方式为，所述的腔体为扇形腔。
[0008] 本发明提供的低刚度减震器，在使用的时候，腔体的设置是为了降低刚度方面，使其安装槽处的刚度降低。内孔的设置从结构原理方面更易变形，只有让减震器有足够的弹性变形空间，方能起到良好吸震。
[0009] 本发明加强筋保证将减震器的安装槽装入支架孔后，两端刚度较大，其支架不易从安装槽处脱落。
[0011] 图1为低刚度减震装置的示意图。
[0012] 图2本发明示意图。
[0013] 图3本发明剖视图。
[0014] 图4安装螺栓示意图。
具体实施方式
[0015] 下面结合图1至图4具体说明实施例：低刚度减震装置，包括减震器2、产品件1、支架3和螺栓4，所述的减震器2设置于支架3和产品件1之间；所述的减震器2的外表面上开设有安装槽24，减震器的中心处开设有内孔
21，减震器上开设有错位交叉设置的腔体23；所述的支架3上设置有支架孔，减震器通过安装槽24安置于支架孔内，将螺栓的一端插入减震器的内孔后连接在产品件上。
21，减震器上开设有错位交叉设置的腔体23；所述的支架3上设置有支架孔，减震器通过安装槽24安置于支架孔内，将螺栓的一端插入减震器的内孔后连接在产品件上。
[0016] 优选方式为，所述的螺栓包括螺纹区43、法兰盘42、支撑段41和直径段44，所述的法兰盘为压装减震器端部定位，所述的支撑段与减震器的内孔相切接触，支撑起整个整个装置的重量；所述的直径段位于内孔内并与减震器的内孔呈间隙状态。
[0017] 优选方式为，所述的内孔为六边形孔。
[0018] 优选方式为，所述的减震器上设置有加强筋22。
[0019] 优选方式为，所述的腔体为扇形腔。
[0020] 减震器结构设计，为了降低刚度方面，分别设置了对置错位交叉深度的扇形腔，使其安装槽24处的刚度降低，同时，为保证其橡胶支撑结构强度，设计结构加强筋22，且保将减震器的安装槽槽装入支架3孔后，两端刚度较大，其支架3不易从安装槽24处脱落。同时，设计减震器的内孔21为六边形，从结构原理方面更易变形，只有让减震器有足够的弹性变形空间，方能起到良好吸震。
[0021] 螺栓3结构设计，螺纹区43可能直接拧入安装产品件的螺纹孔内，靠螺纹端部的台阶定位，法兰盘为压装减震器端部定位；支撑段，其功能是与减震器的六边形内孔相切接触，支撑起整个产品件的重量；直径段与减震器的六边形内孔呈间隙状态，主要功能实现，在产品件启动、停止工作瞬间，震动较大，需减震器2有足够的变形量来吸收能量冲击，同时，又要防止产品件的位移量过大，引起与整车其它外围件撞击等失效模式，控制直径段44与六边形内孔21的间隙为1mm，使产品最大位移量控制在1mm内；装配时，首先将减震器2装入支架3孔内，使其安装槽24有效卡入支架孔；再将螺栓4插入减震器2，直接拧入产品件1的相应螺纹孔内。支架3直接与车身连接，进而达到良好的隔震性能。无能水平方向或侧方向安装，均保证其安装的可靠性及隔震率。
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