动力传递系统
阅读：707发布：2020-05-30
专利汇可以提供动力传递系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种动 力 传递系统，包括：传输装置及提供该传输装置动力的动力源装置，该传输装置包含：腔体及组装于该腔体内的至少一组 转子 对及一 齿轮 组，以及传输轴，所述腔体具有本体、封盖及输入口与输出口，所述传输轴 枢接 该转子对及齿轮组；该动力源装置包含：输送 工作 流体 的动力机具、轴接头及组接管；所述轴接头组接于该腔体的输入口与输出口上，所述组接管组接于该动力机具与该轴接头之间，该组接管将工作流体由该动力机具输送至该腔体的输入口，为该转子对提供正向力，使其作相对转向的径向运动，并使腔体内的压力上升，借以提供该 传动轴 作功，且同轴将该传动轴作功的 能量 通过该齿轮组传输，以达到将工作流体产生的动力作有效能量传递的效果。，下面是动力传递系统专利的具体信息内容。
1.一种动力传递系统，其特征在于，包括：传输装置及提供该传输装置动力的动力源装置，其中：
该传输装置包含：腔体及组装于该腔体内的至少一组转子对及一齿轮组，以及传输轴；
所述腔体具有本体、封盖及输入口与输出口，所述传输轴枢接该转子对及齿轮组，所述转子对包含相互啮合的定义转子与共轭转子，所述齿轮组包含相互啮合运转的第一齿轮及第二齿轮；
该动力源装置包含：输送工作流体的动力机具、轴接头及组接管；所述轴接头组接于该腔体的输入口与输出口上，所述组接管组接于该动力机具与该轴接头之间；
所述传输装置的转子对为两组或以上，并且相互间以轴向串联方式连接；
所述组接管以该腔体的输入口及输出口为组配基准作串联或并联的组装。
2.如权利要求1所述的动力传递系统，其特征在于，所述相互啮合的定义转子与共轭转子为爪式转子，且构形相同。
3.如权利要求1所述的动力传递系统，其特征在于，所述串联的转子对中，每一组转子对的定义转子与共轭转子的相互啮合爪数采用相同爪数。
4.如权利要求1所述的动力传递系统，其特征在于，所述齿轮组的第一齿轮及第二齿轮为正齿轮或斜齿轮。
5.如权利要求1所述的动力传递系统，其特征在于，所述动力机具采用液压动力或气压动力，包含马达、流体储槽及泵。
6.如权利要求1所述的动力传递系统，其特征在于，所述动力机具采用液压动力或气压动力，包含马达、流体储槽及流体压缩机。
动力传递系统
技术领域
背景技术
[0002] 动力是从能量转换而来，当动力作功时，通过流体机械即可有能量的转换、大小、快慢的差别，而常见动力的传输是通过传动轴作功将动力传输至特定机构组件或机具上，因而传动轴作功的大小会直接影响该特定机构组件或机具所欲提供的作业。常见动力形成的推动系统包括：引擎、真空泵、内燃机、压缩机等机具，借该机具将工作流体在传送过程中形成动力，再通过传动轴作功传递能量至特定机构组件或机具(如：风扇、齿轮组)，也就是借传动轴作功提供该特定机构组件所需动力源进行预设的作业，例如：驱动风扇提供送风、驱动齿轮组传输驱动力、驱动轮胎提供车辆行进等。
[0003] 传动轴作功传递能量至特定机构组件或机具的过程，常常因为该特定机构组件或机具在动力形成的推动运转过程中存在瑕疵，因而，造成所传输动力的效能无法提升，例如：现有各机具在循环运动中因为排气不够彻底所产生的废气，无法完全的排放，即使是已经配合增压的运转，废气仍有残存，导致各机具在压缩后的动力传输效能不如预期，间接的导致使用寿命降低。再者，某些机具(如：离心式泵)因为所传输动力的效能不足，因而使用上受扬程限制，导致安装时必须考虑净正向吸入水头(Net Positive Suction Head；NPSH)的问题，也就是，该机具的吸入口必须低于液面的某一适当深度，否则，会产生液体气蚀现象，导致吸水的输送功能受到影响或失效，进而造成实际安装上的不便。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种动力传递系统，该系统能够将工作流体产生的动力作有效能量传递，也就是将工作流体在传输过程中所形成的能量完全的输出至传动轴，借以使得该传动轴作功能够完全的传递能量至特定机构组件或机具。
[0005] 本发明的另一目的，在于该动力传递系统能够将所传递的动力维持在一大气压，借以提供高扬程的传输效果，进而有利于实际安装作业。
[0006] 为实现上述目的，本发明提供一种动力传递系统，包括：传输装置及提供该传输装置动力的动力源装置，该传输装置包含：腔体及组装于该腔体内的至少一组转子对及一齿轮组，以及传输轴；所述腔体具有本体、封盖及输入口与输出口，所述传输轴枢接该转子对及齿轮组，所述转子对包含相互啮合的定义转子与共轭转子，所述齿轮组包含相互啮合运转的第一齿轮及第二齿轮；
[0007] 该动力源装置包含：输送工作流体的动力机具、轴接头及组接管；所述轴接头组接于该腔体的输入口与输出口上，所述组接管组接于该动力机具与该轴接头之间。该组接管将工作流体由该动力机具输送至该腔体的输入口，为该转子对提供正向力，使其作相对转向的径向运动，并使腔体内的压力上升，借以提供该传动轴作功，且同轴将该传动轴作功的能量通过该齿轮组传输，以达到将工作流体产生的动力作有效能量传递的效果。
[0008] 所述传输装置的转子对为两组或以上，并且相互间以轴向串联方式连接。
[0009] 所述组接管以该腔体的输入口及输出口为组配基准作串联或并联的组装。
[0010] 所述相互啮合的定义转子与共轭转子为爪式转子，且构形相同。
[0011] 所述串联的转子对中，每一组转子对的定义转子与共轭转子的相互啮合爪数采用相同爪数。
[0012] 所述齿轮组的第一齿轮及第二齿轮为正齿轮或斜齿轮。
[0014] 所述动力机具采用液压动力或气压动力，包含马达、流体储槽及流体压缩机。
[0015] 本发明的有益效果：本发明提供的动力传递系统，将工作流体由动力机具输送至腔体的输入口，为转子对提供正向力，使其作相对转向的径向运动，并使腔体内的压力上升，借以提供传动轴作功，且同轴将传动轴作功的能量通过齿轮组传输，能够将工作流体产生的动力作有效能量传递，借以使得传动轴作功能够完全的传递能量至特定机构组件或机具。另外，该动力传递系统能够将所传递的动力维持在一大气压，借以提供高扬程的传输效果，进而有利于实际安装作业。
附图说明
[0017] 下面结合附图，通过对本发明的具体实施方式详细描述，将使本发明的技术方案及其它有益效果显而易见。
[0018] 附图中，
[0019] 图1为本发明动力传递系统第一实施例的立体分解图；
[0020] 图2为本发明动力传递系统第一实施例的组合图；
[0021] 图3为本发明第一实施例应用于车辆动力传动的示意图；
[0022] 图4为本发明第一实施例应用于风扇传动的示意图；
[0023] 图5为本发明动力传递系统第二实施例的立体分解图；
[0024] 图6为本发明动力传递系统第二实施例的立体组合图；
[0025] 图7A为本发明第三实施例组接管以并接应用于车辆动力传动的示意图；
[0026] 图7B为本发明第三实施例组接管以并接应用于风扇传动的示意图；
[0027] 图8A为本发明第四实施例组接管以串接应用于车辆动力传动的示意图；
[0028] 图8B为本发明第四实施例组接管以串接应用于风扇传动的示意图。
具体实施方式
[0029] 为更进一步阐述本发明所采取的技术手段及其效果，以下结合本发明的优选实施例及其附图进行详细描述。
[0030] 请参阅图1及图2，本发明动力传递系统第一实施例的立体分解图及组合图，如图所示，本发明动力传递系统1包括：传输装置2及提供该传输装置2动力的动力源装置3，其中该传输装置2包含：腔体20、一组转子对21、一齿轮组22，以及传输轴23，该腔体20具有本体201、封盖202、203及设置于该本体201上的输入口204与输出口205，该输入口204提供工作流体进入该腔体20的入口，该输出口205提供工作流体由该腔体20流出的出口。该转子对21包含相互啮合的定义转子211与共轭转子212，两者为爪式转子且构形相同，并且爪数需采相同，本实施例采用4个相同爪数，本发明该定义转子211与共轭转子212的相互共轭运动是借该工作流体由该动力源装置3输送至该腔体20的输入口204，提供该定义转子211与共轭转子212正向力作相对转向的径向运动。该齿轮组22包含相啮合运转的第一齿轮221及第二齿轮222，采用正齿轮(也可以采用斜齿轮)，且齿数采用该第一齿轮221及第二齿轮222相同齿数。
[0031] 该动力源装置3(请参照图3)包含：输送工作流体的动力机具30及组接于该腔体20的输入口204及输出口205上的轴接头31，以及组接于该动力机具30与该轴接头31之间的组接管32，其中该动力机具30可以采用液压动力或气压动力，包含马达及泵或马达、流体储槽及流体压缩机。一旦工作流体进入经该组接管32，通过该轴接头31使工作流体进入至输入口204，此时原本静止的该转子对21将随着工作流体的压力渐渐升高而被推动，将工作流体产生的动力作有效能量传递后，工作流体顺着第一齿轮221及第二齿轮222转动的方向流至输出口205。
[0032] 请参阅图3，本发明第一实施例应用于车辆动力传动的示意图，并结合参阅图1及图2，该动力源装置3的动力机具30采用马达(未图示)、流体储槽301及流体压缩机302，借以将储存于该流体储槽301的工作流体303(液体或气体)，经流体压缩机或泵302，分别传输至该传输装置2，进一步说，当汽车在静止轮胎40接触地面时摩擦力为最大，该流体压缩机302开始输送工作流体303进入转子对21，然而因汽车静止，所以转子对21内的腔室201的体积为固定(因转子对21尚未旋转)，但此时工作流体303却源源不绝的输入，工作流体303则提供该转子对21(定义转子211与共轭转子212)正向力作相对径向运动，当该腔体20内的压力一旦上升后，作用于转子对21表面的力会提高，而促使转子对21作径向运动的正向力也提高，当此正向力大过轮胎40相对地面的最大静摩擦力时，轮轴40开始转动(即，该传动轴23开始作功)，此时转子对21的腔室201体积开始慢慢增加，压力慢慢降低，就能量方面来说，先前所蓄积的能量(高压)输出至轮胎40转动作功，所以，当工作流体303经转子对21的输入口204至输出口205，即降压至约1大气压，表示能量完全输出至轮轴40，所以本发明转子对21运用于能量传递是不希望该转子对21的输出口205保有压力，以便能够完完全全将能量输出，达到将工作流体303产生的动力作有效能量传递的效果。同理，请参阅图4，工作流体
303经转子对21的输入口204至输出口205，将能量完完全全通过传动轴23输出，使风扇41转动。
303经转子对21的输入口204至输出口205，将能量完完全全通过传动轴23输出，使风扇41转动。
[0033] 请参阅图5及图6，本发明动力传递系统1’的第二实施例的立体分解图及组合图，如图所示，本实施例与第一实施例的差异，主要在于该传输装置2的转子对包括第一级转子对21及第二级转子对21’，以轴向串联方式枢接在一起，且该腔体20、20’的输入口204、204’及输出口205、205’对应设置为两组，且该组接管31能够以该输入口204、204’及输出口205、205’为组配基准作串接或并接的组装(容后说明)，其它组件都与第一实施例相同，这样，同样能够借该动力源装置3的动力机具30，及该传输装置2的第一级转子对21及第二级转子对
21’及齿轮组22作辅助性的动力传输，将动力连续稳定传输且具有较高扬程的效果。请参阅图7A、7B，本发明第三实施例应用于车辆动力传动及应用于大楼抽水的示意图，如图7A所示(以该输入口204、204’及输出口205、205’为组配基准作并接的组装)，当动力机具30将工作流体303传输通过输入口204进入第一级转子对21，进入的工作流体303会根据负载的大小决定第一级转子对21的压力，换句话说，当汽车在静止时，轮胎接触地面的摩擦力最大，此时工作流体303进入第一级转子对21，然而因汽车静止，所以第一级转子对21的腔室201的体积为固定(因第一级转子对21尚未旋转)，但此时工作流体303却源源不绝的输入，将造成第一级转子对21的腔室201的压力上升，压力一旦上升后，作用于第一级转子对21表面的力会提高，促使第一级转子对21作径向运动的正向力也提高，当此正向力大过轮胎40相对地面的最大静摩擦力，轮轴23开始转动，此时第一级转子对21的腔室201体积开始慢慢增加，压力慢慢降低，就能量方面来说，先前所蓄积的能量(高压)，已经输出至轮胎40转动作功，所以，当工作流体303经第一级转子对21的输入口204至输出口205，即降压至1大气压，表示能量完完全全都已输出至轮胎40，所以本发明第一级转子对21运用于能量传递是不希望第一级转子对21的输出口205保有压力，以便能够完完全全将能量输出。也就是代表有一部份能量还存在于第一级转子对21的输出口205的流体上，并非完全让轮胎40使用。当动力机具
30将工作流体303传输通过输入口204进入第二级转子对21’，进入的工作流体303可以根据第二级转子对21’应用的对象(例如：车辆内的水箱散热风扇)，配合该第一级转子对21，将工作流体303经由该输入口204’及输出口205’，使动力有效传输。
21’及齿轮组22作辅助性的动力传输，将动力连续稳定传输且具有较高扬程的效果。请参阅图7A、7B，本发明第三实施例应用于车辆动力传动及应用于大楼抽水的示意图，如图7A所示(以该输入口204、204’及输出口205、205’为组配基准作并接的组装)，当动力机具30将工作流体303传输通过输入口204进入第一级转子对21，进入的工作流体303会根据负载的大小决定第一级转子对21的压力，换句话说，当汽车在静止时，轮胎接触地面的摩擦力最大，此时工作流体303进入第一级转子对21，然而因汽车静止，所以第一级转子对21的腔室201的体积为固定(因第一级转子对21尚未旋转)，但此时工作流体303却源源不绝的输入，将造成第一级转子对21的腔室201的压力上升，压力一旦上升后，作用于第一级转子对21表面的力会提高，促使第一级转子对21作径向运动的正向力也提高，当此正向力大过轮胎40相对地面的最大静摩擦力，轮轴23开始转动，此时第一级转子对21的腔室201体积开始慢慢增加，压力慢慢降低，就能量方面来说，先前所蓄积的能量(高压)，已经输出至轮胎40转动作功，所以，当工作流体303经第一级转子对21的输入口204至输出口205，即降压至1大气压，表示能量完完全全都已输出至轮胎40，所以本发明第一级转子对21运用于能量传递是不希望第一级转子对21的输出口205保有压力，以便能够完完全全将能量输出。也就是代表有一部份能量还存在于第一级转子对21的输出口205的流体上，并非完全让轮胎40使用。当动力机具
30将工作流体303传输通过输入口204进入第二级转子对21’，进入的工作流体303可以根据第二级转子对21’应用的对象(例如：车辆内的水箱散热风扇)，配合该第一级转子对21，将工作流体303经由该输入口204’及输出口205’，使动力有效传输。
[0034] 再请参阅图7B，本发明应用于大楼抽水的示意图，即将第二级转子对21’作用成泵，当动力机具30将工作流体303传输通过输入口204进入第一级转子对21，进入的工作流体303会根据第二级转子对21’的扬程大小决定第一级转子对21的压力，换句话说，第一级转子对21的输出口205连接大气(即该动力机具30)，第二级转子对21’的输入口204’连接1楼的自来水管(自来水槽)，第二级转子对21’的输出口205’与顶楼的自来水槽(水塔)的水管80连接，当第一级转子对21的输入口204接收到工作流体303时，第一级转子对21可以很轻易转动(因为扬程低负载小)，当第一级转子对21开始转动时，第一级转子对21同轴带动齿轮组22(齿轮组仅用于能量传递与转子对维持共轭相对径向运动用)与第二级转子对21’，当第二级转子对21’开始转动时，在一楼的自来水即可被输送，随着楼层的增加，即扬程(第二级转子对21’负载)增加，第二级转子对21’经共轭转动压缩(目的是应付所需楼高)，当负载越来越大(楼高越来越高)时，若想维持其转速，需要提高扭力，也就是提高第一级转子对21的输入口204作用在第一级转子对21表面的正向力，也就是说第一级转子对21的输入口204的压力需要增加，以便维持第一级转子对21的输出口205压力在1大气压，代表第一级转子对21的输入口204能量完全转换成轴功，以便提供给第二级转子对21’输水至高楼使用。
[0035] 结合图7A、7B的说明，本发明该组接管31以该输入口204、204’及输出口205、205’为组配基准作并联的组装，分别将动力传输至车轮及抽水的应用，换句话说，本发明的动力是同轴由该动力源装置3的动力机具30将工作流体303传输，再分别由两组输入口204、204’及输出口205、205’传输至动力传递系统1’，并通过该传输装置2的第一级转子对21及第二级转子对21’及齿轮组22作辅助性的动力传输，分别提供车轮40动力及其它需要动力的机具上(泵)，这样，同样能够分别的将动力连续有效稳定传输。
[0036] 再如图8A、8B所示，本发明动力传递系统1’的第四实施例组接管以串接应用于车辆动力传动及风扇传动的示意图，本实施例同样包含传输装置2的两组转子对21、21’及齿轮组22，将工作流体303作辅助性的动力传输，该两组转子对21及21’借该组接管31以该输入口204、204’及输出口205、205’为组配基准，作串联方式枢接在一起，这样，同样能够分别提供动力作连续有效稳定传输。
[0037] 综上所述，本发明提供的动力传递系统，能够将工作流体产生的动力作有效能量传递，也就是将工作流体在传输过程中所形成的能量完全的输出至传动轴，借以使得该传动轴作功能够完全的传递能量至特定机构组件或机具。另外，该动力传递系统能够将所传递的动力维持在一大气压，借以提供高扬程的传输效果，进而有利于实际安装作业。
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