具有分隔颈部的声共振器
专利汇可以提供具有分隔颈部的声共振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于减弱由 发动机 产生的 声波 的共振器包括共振器壳体和颈部。所述颈部包括从共振器壳体延伸的外部壳，其在共振器壳体和空气管道之间提供 流体 连通。所述颈部还包括布置在外部壳中的分割部。所述分割部与外部壳合作，以限定多个不同空气通道，每个空气通道与多个共振腔室的不同共振腔室流体连通。共振器可操作减弱或改变由发动机产生的声波的特征。，下面是具有分隔颈部的声共振器专利的具体信息内容。
1. 一种用于减弱由发动机（13）产生的声波的共振器（10），所述共振器（10）包括：
共振器壳体（32），包括多个共振腔室（38A、38B、38C）；和
颈部（34），包括从共振器壳体（32）延伸的外部壳（36），用于在共振器壳体（32）和空气管道（18）之间提供流体连通，所述颈部（34）还包括布置在外部壳（36）中的分割部（44），所述分割部（44）与外部壳（36）合作，以限定多个不同空气通道（48A、48B、48C），每个空气通道与多个共振腔室的不同共振腔室（38A、38B、38C）流体连通，
其中，共振器（10）可操作减弱由发动机（13）产生的声波。
2.如权利要求1所述的共振器（10），其中，共振器（10）适用于减弱由发动机（13）产生的具有至少两个不想要的频率的声波。
3.如权利要求1所述的共振器（10），其中，共振器（10）适用于减弱由发动机（13）产生的具有三个不想要的频率的声波。
4.如权利要求1所述的共振器（10），其中，颈部（34）的分隔外部壳（36）是管状的。
5.如权利要求4所述的共振器（10），其中，分割部（44）包括相对于颈部（34）的管状外部壳（36）同心定位的管（46）。
6.如权利要求5所述的共振器（10），其中，分割部（44）的管（46）的内侧限定与多个共振腔室的第一共振腔室（38A）流体连通的第一空气通道（48A）。
7.如权利要求1所述的共振器（10），其中，分割部（44）包括通过颈部（34）的壳（36）的管（46），管（36）的内部限定与多个共振腔室的第一共振腔室（38A）流体连通的第一空气通道（48A）。
8.如权利要求7所述的共振器（10），其中，至少第二空气通道（48B）在分割部（44）的管（46）和颈部（34）的壳（36）之间限定，第二空气通道（48B）与多个共振腔室的第二共振腔室（38B）流体连通。
9.如权利要求1所述的共振器（10），其中，颈部（34）是管状颈部，其具有径向围绕布置在外部壳（36）的内部中的多个不同空气通道（48A、48B、48C）的外部壳（36），所述管状颈部（34）从共振器壳体（32）向外延伸到第一端部，用于在共振器壳体（32）和空气管道（10）之间提供流体连通，
其中，多个不同空气通道中的第二空气通道（48B）径向布置在管状分割部（44）的外部表面和管状颈部（34）的内部表面之间，第二空气通道（48B）在第一端部处开口，以与空气管道（18）连通，第二空气通道（48B）在共振器壳体（32）中开口，进入多个共振腔室中的第二共振腔室（38B）。
10.如权利要求9所述的共振器（10），其中，分割部（44）是管状分割部（46）并且还包括第一（52A）和第二（52B）径向延伸凸缘，第一（52A）和第二（52B）径向延伸凸缘中的每个从管状分割部（46）的外部表面径向向外延伸到管状颈部（36）的内部表面，将管状分割部（46）的外部表面和管状颈部（36）的内部表面之间的径向空间分隔为第二空气通道（48B）。
11.如权利要求10所述的共振器（10），其中，第一（52A）和第二（52B）径向延伸凸缘将管状分割部（46）的外部表面和管状颈部（36）的内部表面之间的径向空间分隔为从第一（48A）和第二（48B）空气通道分开的第三空气通道（48C），第三空气通道（48C）在共振器壳体（32）中开口，进入多个共振腔室中的第三共振腔室（38C）。
12.一种用于减弱由发动机（13）产生的声波的空气进气系统（12），所述空气进气系统（12）包括：
用于将进气空气源输送到发动机（13）的空气管道（18）；
根据权利要求1、9、10、11中任一项所述的共振器（10），
其中，颈部（36）限定连接空气管道（18）和多个共振腔室（38A、38B、38C）中的相应共振腔室的对应多个不同空气通道（48A、48B、48C），颈部（36）径向围绕在颈部（36）内部中的多个不同空气通道（48A、48B、48C）。
13.如权利要求12所述的空气进气系统（12），其中，第一空气通道（48A）具有第一长度，第二空气通道（48B）具有第二长度，第三空气通道（48C）具有第三长度，第一长度大于或等于第二长度，第二长度大于或等于第三长度。
14.如权利要求12所述的空气进气系统，其中，第一腔室（38A）具有第一体积，第二腔室（38B）具有第二体积，第三腔室（38C）具有第三体积，第一体积大于或等于第二体积，第二体积大于或等于第三体积。
15.一种减弱由发动机（13）产生的声波的方法，所述方法包括：
-提供与用于将进气空气源输送到发动机（13）的空气管道（18）流体连通的共振器（10），共振器（10）具有多个共振腔室（38A、38B、38C）；
-分隔共振器（10）的公共颈部（34），以在空气管道（18）和多个共振腔室（48A、48B、48C）之间限定对应多个不同空气通道（48A、48B、48C）；
-用多个不同空气通道中的第一空气通道（48A）和多个共振腔室中的第一共振腔室（38A）减弱由发动机（13）产生的具有第一不想要的或主导频率的声波；和
-用多个不同空气通道中的第二空气通道（48B）和多个共振腔室中的第二共振腔室（38B）减弱由发动机（13）产生的具有第二不想要的或主导频率的声波。
16.如权利要求15所述的方法，还包括：
用多个不同空气通道中的第三空气通道（48C）和多个共振腔室中的第三共振腔室（38C）减弱由发动机（13）产生的具有第三不想要的或主导频率的声波。
具有分隔颈部的声共振器
技术领域
背景技术
具体实施方式
14时，空气由空气过滤器16过滤。当空气从空气过滤器壳体14穿过管道18至发动机13时，空气经过通向共振器10的输入端口20。
38A、38B、38C中的第二共振腔室38B。
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