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用于平流层 飞艇吊舱的连接装置

阅读：468发布：2020-05-14

专利汇可以提供用于平流层飞艇吊舱的连接装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明属于飞行器技术领域，具体涉及一种用于平流层飞艇吊舱的连接装置。本发明所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，包括飞艇接头、第一紧固件、第一球头连接件、第二球头连接件、第二紧固件和吊舱接头，飞艇接头用于连接飞艇本体，吊舱接头用于连接吊舱本体，第一紧固件用于连接飞艇接头和第一球头连接件的球头部，第二紧固件用于连接吊舱接头和第二球头连接件的球头部，第一球头连接件的杆部和第二球头连接件的杆部通过能够相互枢转的方式相连接。通过使用本发明所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，能够方便、可靠的完成对吊舱与飞艇的对接，且能够适应温差的变化、艇体超压的膨胀、装配基准不一致以及任意曲面位置处连接的问题。，下面是用于平流层飞艇吊舱的连接装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其特征在于，包括飞艇接头、第一紧固件、第一球头连接件、第二球头连接件、第二紧固件和吊舱接头，其中，所述飞艇接头用于连接飞艇本体，所述吊舱接头用于连接吊舱本体，所述第一紧固件用于连接所述飞艇接头和所述第一球头连接件的球头部，所述第二紧固件用于连接所述吊舱接头和所述第二球头连接件的球头部，所述第一球头连接件的球头部通过能够转动的方式设于所述第一紧固件的内部，所述第二球头连接件的球头部通过能够转动的方式设于所述第二紧固件的内部，所述第一球头连接件的杆部和所述第二球头连接件的杆部通过能够相互枢转的方式相连接。
2.根据权利要求1所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其特征在于，所述第一球头连接件的杆部和所述第二球头连接件的杆部中的其中一个的端部具有伸出端，所述第一球头连接件的杆部和所述第二球头连接件的杆部中的其中另一个的端部具有与所述伸出端相匹配的凹陷部，所述伸出端能够相匹配地插入所述凹陷部内，所述伸出端和所述凹陷部之间通过铆钉相连接，且所述第一球头连接件和所述第二球头连接件能够绕所述铆钉的轴线进行转动。
3.根据权利要求2所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其特征在于，所述第一球头连接件的杆部的端部具有伸出端，所述第二球头连接件的杆部的端部具有凹陷部。
4.根据权利要求2所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其特征在于，所述第一球头连接件的杆部的端部具有凹陷部，所述第二球头连接件的杆部的端部具有伸出端。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其特征在于，所述飞艇接头为连接法兰，所述连接法兰的底部外圆周面上设有能够与所述第一紧固件相连接的外螺纹。
6.根据权利要求5所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其特征在于，所述第一紧固件为外六角螺母，所述第一紧固件能够与所述连接法兰的底部外圆周面上的外螺纹匹配连接，所述第一球头连接件的球头部能够设于所述第一紧固件和所述飞艇接头相连接形成的空间内，且所述第一球头连接件的球头部的径向尺寸大于所述第一紧固件的底部端面的开口径向尺寸。
7.根据权利要求6所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其特征在于，所述飞艇接头的底部端面上设有能够与所述第一球头连接件的球头部相配合的V型面。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其特征在于，所述吊舱接头的顶部外圆周面上设有能够与所述第二紧固件相连接的外螺纹。
9.根据权利要求8所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其特征在于，所述第二紧固件为外六角螺母，所述第二紧固件能够与所述吊舱接头的顶部外圆周面上的外螺纹匹配连接，所述第二球头连接件的球头部能够设于所述第二紧固件和所述吊舱接头相连接形成的空间内，且所述第二球头连接件的球头部的径向尺寸大于所述第二紧固件的顶部端面的开口径向尺寸。
10.根据权利要求9所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其特征在于，所述吊舱接头的顶部端面上设有能够与所述第二球头连接件的球头部相配合的V型面。

说明书全文

用于平流层 飞艇吊舱的连接装置

技术领域

[0001] 本发明属于飞行器技术领域，具体涉及一种用于平流层飞艇吊舱的连接装置。

背景技术

[0002] 平流层飞艇吊舱是连接飞艇设备与飞艇主体的载体，其连接结构一般为刚性结构，在设计过程中不仅要保证各种严苛的承载环境，而且要保证足够的可靠性和安全性。现有技术中，飞艇与吊舱间的连接结构还存在很多问题，比如：飞艇在成型前囊体呈自由状态，成型后囊体存在一定压差，飞艇与吊舱连接位置处的囊体被拉伸，囊体与吊舱处的连接结构可能存在干涉；平流层气温与地表面气温相差较大，艇体热膨胀系数与吊舱结构热膨胀系数不一致导致的干涉；在装配过程中，飞艇表面为曲面，装配吊舱时，吊舱接头没有直接的装配定位基准，在与飞艇装配时，容易出现装配不上的问题。

发明内容

[0003] 本发明的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

[0004] 本发明提出了一种用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其中包括飞艇接头、第一紧固件、第一球头连接件、第二球头连接件、第二紧固件和吊舱接头，其中，所述飞艇接头用于连接飞艇本体，所述吊舱接头用于连接吊舱本体，所述第一紧固件用于连接所述飞艇接头和所述第一球头连接件的球头部，所述第二紧固件用于连接所述吊舱接头和所述第二球头连接件的球头部，所述第一球头连接件的球头部通过能够转动的方式设于所述第一紧固件的内部，所述第二球头连接件的球头部通过能够转动的方式设于所述第二紧固件的内部，所述第一球头连接件的杆部和所述第二球头连接件的杆部通过能够相互枢转的方式相连接。

[0005] 进一步地，所述第一球头连接件的杆部和所述第二球头连接件的杆部中的其中一个的端部具有伸出端，所述第一球头连接件的杆部和所述第二球头连接件的杆部中的其中另一个的端部具有与所述伸出端相匹配的凹陷部，所述伸出端能够相匹配地插入所述凹陷部内，所述伸出端和所述凹陷部之间通过铆钉相连接，且所述第一球头连接件和所述第二球头连接件能够绕所述铆钉的轴线进行转动。

[0006] 进一步地，所述第一球头连接件的杆部的端部具有伸出端，所述第二球头连接件的杆部的端部具有凹陷部。

[0007] 进一步地，所述第一球头连接件的杆部的端部具有凹陷部，所述第二球头连接件的杆部的端部具有伸出端。

[0008] 进一步地，所述飞艇接头为连接法兰，所述连接法兰的底部外圆周面上设有能够与所述第一紧固件相连接的外螺纹。

[0009] 进一步地，所述第一紧固件为外六角螺母，所述第一紧固件能够与所述连接法兰的底部外圆周面上的外螺纹匹配连接，所述第一球头连接件的球头部能够设于所述第一紧固件和所述飞艇接头相连接形成的空间内，且所述第一球头连接件的球头部的径向尺寸大于所述第一紧固件的底部端面的开口径向尺寸。

[0010] 进一步地，所述飞艇接头的底部端面上设有能够与所述第一球头连接件的球头部相配合的V型面。

[0011] 进一步地，所述吊舱接头的顶部外圆周面上设有能够与所述第二紧固件相连接的外螺纹。

[0012] 进一步地，所述第二紧固件为外六角螺母，所述第二紧固件能够与所述吊舱接头的顶部外圆周面上的外螺纹匹配连接，所述第二球头连接件的球头部能够设于所述第二紧固件和所述吊舱接头相连接形成的空间内，且所述第二球头连接件的球头部的径向尺寸大于所述第二紧固件的顶部端面的开口径向尺寸。

[0013] 进一步地，所述吊舱接头的顶部端面上设有能够与所述第二球头连接件的球头部相配合的V型面。

[0014] 通过使用本发明所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，能够方便、可靠的完成对吊舱与飞艇的对接，且能够适应温差的变化、艇体超压的膨胀、装配基准不一致以及任意曲面位置处连接的问题。附图说明

[0015] 通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

[0016] 图1为本发明实施例的整体结构示意图。

[0017] 附图中各标记表示如下：

[0018] 11：飞艇接头、12：第一紧固件、13：第一球头连接件、14：铆钉、[0019] 15：第二球头连接件、16：第二紧固件、17：吊舱接头。

具体实施方式

[0020] 下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

[0021] 图1为本发明实施例的整体结构示意图。如图1所示，本发明实施例中的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，其中包括飞艇接头11、第一紧固件12、第一球头连接件13、第二球头连接件15、第二紧固件16和吊舱接头17。其中，飞艇接头11用于连接飞艇本体，吊舱接头17用于连接吊舱本体，第一紧固件12用于连接飞艇接头11和第一球头连接件13的球头部，第二紧固件16用于连接吊舱接头17和第二球头连接件15的球头部，第一球头连接件13的球头部通过能够转动的方式设于第一紧固件12的内部，第二球头连接件15的球头部通过能够转动的方式设于第二紧固件16的内部，第一球头连接件13的杆部和第二球头连接件15的杆部通过能够相互枢转的方式相连接。

[0022] 进一步地，如图1所示，本实施例中的第一球头连接件13的杆部的端部具有伸出端，第二球头连接件15的杆部的端部具有与伸出端相匹配的凹陷部。第一球头连接件13的杆部的端部的伸出端能够相匹配地插入第二球头连接件15的杆部的端部的凹陷部内，伸出端和凹陷部之间通过铆钉14相连接，且第一球头连接件13和第二球头连接件15能够绕铆钉14的轴线进行转动。

[0023] 本实施例中，通过铆钉14连接第一球头连接件13和第二球头连接件15的杆部，并能够保证第一球头连接件13和第二球头连接件15之间发生转动。当然，也可以在第一球头连接件13的杆部的端部设置凹槽部，在第二球头连接件15的杆部的端部的设置伸出端，并通过铆钉14或连接销进行连接，连接后能够保证第一球头连接件13和第二球头连接件15之间能够相对转动即可。

[0024] 进一步地，飞艇接头11为连接法兰。连接法兰的底部外圆周面上设有能够与第一紧固件12相连接的外螺纹。

[0025] 对应地，第一紧固件12为外六角螺母。第一紧固件12能够与连接法兰的底部外圆周面上的外螺纹匹配连接。第一球头连接件13的球头部能够设于第一紧固件12和飞艇接头11相连接形成的空间内，且第一球头连接件13的球头部的径向尺寸大于第一紧固件12的底部端面的开口径向尺寸。

[0026] 在装配时，首先将第一球头连接件13的杆部从第一紧固件12的顶部穿过第一紧固件12的内孔，再将第一紧固件12与飞艇接头11的外螺纹进行旋紧。由于第一球头连接件13的球头部的径向尺寸大于第一紧固件12的底部端面的开口径向尺寸，所以第一球头连接件13的球头部保留在第一紧固件12和飞艇接头11相连接形成的空间内，并可以自由转动。

[0027] 进一步地，为了保证第一球头连接件13的球头部在第一紧固件12和飞艇接头11相连接形成的空间内自由平稳的转动，飞艇接头11的底部端面上设有能够与第一球头连接件13的球头部相配合的V型面。

[0028] 进一步地，吊舱接头17的顶部外圆周面上设有能够与第二紧固件16相连接的外螺纹。

[0029] 对应地，第二紧固件16为外六角螺母。第二紧固件16能够与吊舱接头17的顶部外圆周面上的外螺纹匹配连接。第二球头连接件15的球头部能够设于第二紧固件16和吊舱接头17相连接形成的空间内，且第二球头连接件15的球头部的径向尺寸大于第二紧固件16的底部端面的开口径向尺寸。

[0030] 在装配时，首先将第二球头连接件15的杆部从第二紧固件16的底部穿过第二紧固件16的内孔，再将第二紧固件16与吊舱接头17的外螺纹进行旋紧。由于第二球头连接件15的球头部的径向尺寸大于第二紧固件16的底部端面的开口径向尺寸，所以第二球头连接件15的球头部能够保留在第二紧固件16和吊舱接头17相连接形成的空间内，并可以自由转动。

[0031] 进一步地，为了保证第二球头连接件15的球头部在第二紧固件16和吊舱接头17相连接形成的空间内自由平稳的转动，吊舱接头17的顶部端面上设有能够与第二球头连接件15的球头部相配合的V型面。

[0032] 进一步地，第一紧固件12和第二紧固件16的外表面上均设有通孔，该通孔能够用于装配时使用。

[0033] 进一步地，各部件间使用螺纹连接进行装配时，需要在螺纹上涂抹螺纹密封胶，以进一步保证螺纹连接的强度。同时，第一球头连接件13和第二球头连接15的球头部在与V型面进行配合时，需要在球头部涂抹固体润滑油，以减小转动过程中的相互摩擦，使球头部在与V型面间的转动过程更加流畅。考虑到飞艇在运行过程中的各部件的热膨胀系数，为减小各部件的变形对飞艇与吊舱间连接的影响，本连接装置中使用的材料应尽量保持一致。

[0034] 通过使用本发明所述的用于平流层飞艇吊舱的连接装置，能够方便、可靠的完成对吊舱与飞艇的对接，且能够适应温差的变化、艇体超压的膨胀、装配基准不一致以及任意曲面位置处连接的问题。

[0035] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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