一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱
专利汇可以提供一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种抗倾覆 水 力 升船机输水系统用稳压减振箱，包括：内带空腔、其上带进水口和出水口的壳体，设置在壳体外壁的外梁系，其特征在于壳体空腔内间隔设有内梁系隔栏，所述内梁系隔栏包括由纵、横交错的竖直杆和水平杆设置成与壳体空腔横断面形状相适应的镂空板，该镂空板的镂空中间隔设置斜拉杆。有效改善输水系统内部水流流态，使输水管道及其上的流量调节 阀 振动大幅减小，稳压减振箱 箱体 内水流平顺，没有气蚀，水流平稳，降低水力 空化 对输水阀及输水管路的破坏。为升船机的平稳运行提供可靠的技术支持，提高升船机运行效率。，下面是一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱专利的具体信息内容。
1.一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱，包括：内带空腔、其上带进水口和出水口的壳体，设置在壳体外壁的外梁系，其特征在于壳体空腔内间隔设有内梁系隔栏，所述内梁系隔栏包括由纵、横交错的竖直杆和水平杆设置成与壳体空腔横断面形状相适应的镂空板，该镂空板的镂空中间隔设置斜拉杆。
2.根据权利要求1所述的一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱，其特征在于所述纵、横交错的竖直杆和水平杆及斜拉杆均为实心圆杆或空心圆管。
3.根据权利要求1所述的一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱，其特征在于所述竖直杆与水平杆的纵、横交错位置处设有槽形加强板。
4.根据权利要求1所述的一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱，其特征在于所述内梁系隔栏上与壳体空腔壁相连的部位设有垫板。
5.根据权利要求1所述的一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱，其特征在于所述壳体内的后部设有集气槽，集气槽顶部设有排气孔，该排气孔与排气管相连。
6.根据权利要求1所述的一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱，其特征在于所述稳压减振箱的壳体上还设有检修用人孔。
7.根据权利要求1所述的一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱，其特征在于所述稳压减振箱的外梁系包设在壳体所有外壁上，该外梁系包括等高且间隔设置的主横梁板组，及位于两两主横梁板之间且高度低于主横梁板组的次横梁板组、与主横梁板组和次横梁板组相垂直的等高且间隔设置的纵梁板组及等宽、等长且间隔设置的水平梁板组，该三组梁板相互交织连接而成。
8.根据权利要求1所述的一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱，其特征在于所述入水口处的外梁系上设有下凹的变截面梁板组，变截面梁板组的外侧与法兰端面平齐。
9.根据权利要求1所述的一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱，其特征在于所述入水口设置三个，出水口设置一个，且三个入水口上分别通过对应的输水阀与输水主管入口端相连，其中位于中间的输水阀为主阀，两侧的输水阀为辅阀，出水口与输水主管出口端相连。
一种抗倾覆水力升船机输水系统用稳压减振箱
技术领域
背景技术
发明内容
图3为图1中稳定均衡水力驱动系统结构图；
图4为图3的B部放大图；
图5为稳压减振箱正面轴侧图；
图6为稳压减振箱顶面轴侧图；
图7为稳压减振箱横断面结构图；
图8为稳压减振箱中内梁系隔栏结构图；
图9为图7中的F-F视图；
图10为图9的俯视图。
2为主动抗倾覆机械同步系统，21为钢绳，22为滑轮，24为卷筒；
3为稳定均衡水力驱动系统，31为竖井，311为浮筒，32为输水主管，321为分支水管下端的直管，322为分支水管的分叉管， 323为分支水管的转角管，324为分支水管上端的直管，
325为消能工，326为水位平衡廊道，33为输水阀，34为环向强迫通气机构，35为稳压减振箱，
351为壳体，3511为入水口，3512为出水口、3513为人孔，3514为排气孔，3515为集气槽，352为外梁系，3521为主横梁板，3522为次横梁板，3523纵梁板，3524为水平梁板，3525为变截面梁板，353为内梁系隔栏，3531为竖直杆，3532为水平杆，3533为槽形加强板，3534为加强筋，
3535为垫板，3536为斜拉杆，3537为垫条板，3538为镂空，354为法兰，36为第一阻力均衡件，
37为第二阻力均衡件；
4为自反馈稳定系统。
具体实施方式
1中的承船厢11两侧的多个部位相连的多根钢绳21，多根钢绳21的另一端分别绕过对应的设置在顶部的卷筒24以及设置在竖井31中的浮筒311上的滑轮22固定在竖井31的顶部，如图1、图2。
34和阀后的稳压减振箱35，如图3、图4。
3524，多块梁板相互交织连接而成；所述入水口3511处的外梁系上设有下凹的多块变截面梁板3525，变截面梁板3525的外侧与法兰354端面平齐，如图5；所述稳压减振箱35入水侧设有三个入水口3511，出水侧设有一个出水口3512，如图5、图6；所述稳压减振箱35入水侧的三个入水口3511上分别通过输水阀33与输水主管32相连，其中位于中间入水口的输水阀为主阀，位于两侧的入水口的输水阀为辅阀，且一个主阀和两个辅阀的阀前输水主管32上均分别设置有环向强迫通气机构34，以便通过输水流量较小且抗空化能力较优的辅阀控制承船厢低速运行（对接时），又通过输水流量较大的主阀提高承船厢正常升降阶段的运行速度，消除稳定均衡水力驱动系统产生的非恒定流对承船厢运行速度稳定性带来的影响。
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