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充气 汽车轮胎

阅读：743发布：2020-05-13

专利汇可以提供充气汽车轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且用于重型载重汽车的子午线型构造的充气汽车轮胎，该充气汽车轮胎具有一个四帘布层缓冲层带束(3)，其中每个带束帘布层(7，8，9，10)都含有钢丝帘线作为强化元件，这些钢丝帘线在每个带束帘布层(7，8，9，10)中各自平行于彼此排列，其中不仅第二带束帘布层和第三带束帘布层(8，9)中的钢丝帘线与圆周方向(A-A)形成的角 (β，γ)在每种情况下都是近似相同的，而且第一带束帘布层和第四带束帘布层(7，10)中的钢丝帘线与圆周方向(A-A)形成的角(α，δ)在每种情况下也同样是近似相同的。，下面是充气汽车轮胎专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于重型载重汽车的子午线型构造的充气汽车轮胎，该充气汽车轮胎具有一个四帘布层缓冲层带束(3)，其中每个带束帘布层(7，8，9，10)都含有钢丝帘线作为强化元件，这些钢丝帘线在每个带束帘布层(7，8，9，10)中各自平行于彼此排列，从子午线最内部的第一带束帘布层(7)开始，这些钢丝帘线相对于圆周方向(A-A)的斜度就右斜度(R)和/或左(L)斜度来说遵循一定的顺序，并且其中第二带束帘布层和第三带束帘布层(8，9)中的这些钢丝帘线与该圆周方向(A-A)形成的角(β，γ)在每种情况下都是近似相同的，其特征在于
第一带束帘布层和第四带束帘布层(7，10)中的这些钢丝帘线与该圆周方向(A-A)形成的角(α，δ)在每种情况下同样是近似相同的。
2.根据权利要求1所述的充气汽车轮胎，其特征在于这些第二带束帘布层和第三带束帘布层(8，9)中的这些钢丝帘线与该圆周方向(A-A)形成的角(β，γ)介于10°与30°之间，优选地介于18°与24°之间。
3.根据权利要求1或2所述的充气汽车轮胎，其特征在于这些第一带束帘布层和第四带束帘布层(7，10)中的这些钢丝帘线与该圆周方向(A-A)形成的角(α、δ)介于40°与
55°之间，优选地介于40°与46°之间。
4.根据以上权利要求中一项或多项所述的充气汽车轮胎，其特征在于从该子午线最内部的第一带束帘布层(7)开始，这些钢丝帘线相对于该圆周方向(A-A)的斜度遵循顺序RRLL。
5.根据以上权利要求中一项或多项所述的充气汽车轮胎，其特征在于从该子午线最内部的第一带束帘布层(7)开始，这些钢丝帘线相对于该圆周方向(A-A)的斜度遵循顺序RRLR。
6.根据以上权利要求中一项或多项所述的充气汽车轮胎，其特征在于从该子午线最内部的第一带束帘布层(7)开始，这些钢丝帘线相对于该圆周方向(A-A)的斜度遵循顺序RLRL。
7.根据以上权利要求中一项或多项所述的充气汽车轮胎，其特征在于从该子午线最内部的第一带束帘布层(7)开始，这些钢丝帘线相对于该圆周方向(A-A)的斜度遵循顺序LRLR。
8.根据以上权利要求中一项或多项所述的充气汽车轮胎，其特征在于一个额外的橡胶帘布层是安排在这些第三带束帘布层与第四带束帘布层之间的，该额外的橡胶帘布层优选地具有在1.5mm与3.5mm之间的厚度。

说明书全文

充气汽车轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于重型载重汽车的子午线型构造的充气汽车轮胎，该充气汽车轮胎具有一个四帘布层缓冲层带束，其中每个带束帘布层都含有钢丝帘线作为强化元件，这些钢丝帘线在每个带束帘布层中各自平行于彼此排列，从子午线最内部的第一带束帘布层开始，这些钢丝帘线相对于圆周方向的斜度就右斜度和/或左斜度来说遵循一定的顺序，并且其中第二和第三带束帘布层中的钢丝帘线与圆周方向形成的角在每种情况下都是近似相同的。

背景技术

[0002] 已知带束结构的设计对非传动(nicht angetriebenen)的载重汽车轮胎上的摩擦图案具有决定性影响，尤其在后者是用于包括非常大比例的直线驾驶的长距离运输时。一种传统的实践例如是“菱形图案缓冲层带束”的使用，该菱形图案缓冲层带束典型地包含四个帘布层，这四个帘布层的钢丝帘线与轮胎的圆周方向形成16°到20°的角，并且这四个帘布层的帘布层以如下方式应用，使得钢丝帘线交替地交叉。另一种用于载重汽车轮胎的典型的缓冲层带束是包括四个帘布层的“三角形图案缓冲层带束”，其中子午线最内部的第一带束帘布层中的钢丝帘线与圆周方向形成50°到65°的角。另外常规的是，将单独的带束帘布层中的钢丝帘线的取向相对于圆周方向的右斜度指定为R并且左斜度指定为L。一个典型的顺序是RRLL，例如在第一(子午线最内部的)带束帘布层中具有50°的角并且在其他带束帘布层中在每种情况下都具有18°的角。

[0003] 最初陈述的类型的轮胎已经由DE102006020933A1进行了披露。子午线最内部的第一带束帘布层的强化元件与圆周方向形成50°到65°的角。第二带束帘布层和第三带束帘布层具有各自与圆周方向形成16°到20°的相同的角的强化元件。第四带束帘布层具有相对于圆周方向的非常大的角，并且该角介于50°与90°之间，优选地介于70°与90°之间。从第一带束帘布层到第四带束帘布层的强化元件的安排顺序为RRLR。这种专门的带束对齐确保了胎肩磨损的减少并且显著地减慢了自由转动凹槽的形成。

发明内容

[0004] 本发明的基本目标在于以如下方式实现一种具有四帘布层缓冲层带束的最初陈述的类型的替代性载重汽车轮胎，使得所发生的不成比例的胎肩磨损得到减少并且自由转动凹槽的形成得到显著减慢。

[0005] 根据本发明，所陈述的目标是借助于以下事实实现的：第一带束帘布层和第四带束帘布层中的钢丝帘线与圆周方向形成的角在每种情况下同样都是近似相同的。

[0006] 提供一种具有四帘布层缓冲层带束的载重汽车轮胎，其中第一带束帘布层和第四带束帘布层的强化元件以及第二带束帘布层和第三带束帘布层的强化元件在每种情况下相对于圆周方向都具有近似相同的角。此处，“近似相同的角”意味着由于制造原因可能存在5°的偏差。已经发现具有上述缓冲层带束的载重汽车轮胎具有明显改善的磨损图案。具体来说，在胎肩区域中存在显著不太明显的磨损现象，并且自由转动凹槽的形成显著更晚地发生在根据本发明的轮胎上。可以实现的胎肩磨损的减少以及自由转动凹槽的形成的减慢的原因可能是缓冲层带束的明显减少的变形以及由此造成的圆周方向的胎面的明显减少的变形。减少的变形在缓冲层带束的整个宽度上同样可以观察到。缓冲层带束的这种减少的变形在胎肩区域中是尤其明显的。这大概是由于以下事实：通过根据本发明的缓冲层带束结构，在轮胎生产期间的弧形化过程中所需的拉伸的发生主要是由于帘线间距的改变，而不是像现有技术轮胎的情况中那样，通过相对于圆周方向的帘线角度的改变，后者对刚度并且因此对成品轮胎的胎面磨损具有不利影响。

[0007] 如果第二带束帘布层和第三带束帘布层中的钢丝帘线与圆周方向形成的角是介于10°与30°之间，优选地介于18°与24°之间，那么是有利的。

[0008] 如果第一带束帘布层和第四带束帘布层中的钢丝帘线与圆周方向形成的角是介于40°与55°之间，优选地介于，那么是有利的。轮胎的磨损和耐久性得到了改进，并且另外在柱塞价值(plungerwerte)方面存在有利的增长。

[0009] 充气汽车轮胎可以具有一个缓冲层带束，其中从子午线最内部的第一带束帘布层开始，钢丝帘线相对于圆周方向的斜度遵循顺序RRLL(右斜度、右斜度、左斜度、左斜度)。通过上述斜度顺序，可以获得卓越的优势。已经发现尤其在磨损方面获得了优势。

[0010] 作为一个替代方案，充气汽车轮胎可以具有一个缓冲层带束，其中从子午线最内部的第一带束帘布层开始，钢丝帘线相对于圆周方向的斜度遵循顺序RRLR(右斜度、右斜度、左斜度、右斜度)。

[0011] 作为另一替代方案，充气汽车轮胎可以具有一个缓冲层带束，其中从子午线最内部的第一带束帘布层开始，钢丝帘线相对于圆周方向的斜度遵循顺序RLRL(右斜度、左斜度、右斜度、左斜度)。

[0012] 作为另一替代方案，充气汽车轮胎可以具有一个缓冲层带束，其中从子午线最内部的第一带束帘布层开始，钢丝帘线相对于圆周方向的斜度遵循顺序LRLR(左斜度、右斜度、左斜度、右斜度)。

[0013] 如果将一个额外的橡胶帘布层安排在第三带束帘布层与第四带束帘布层之间，那么是适宜的。所述橡胶帘布层的厚度介于1.5mm与3.5mm之间。已经发现上述橡胶帘布层的安排减小了第四带束帘布层的帘线间距。在柱塞价值方面存在有利的增长。附图说明

[0014] 现在将参考附图对本发明的进一步的特征、优势以及细节进行详细描述，这些附图给出了说明性实施例的示意性图示。在附图中：

[0015] 图1示出了穿过缓冲层带束的区域和胎面的区域中的一半充气汽车轮胎的局部截面图，并且图2示出了带束帘布层的变体实施例的平面图。

[0016] 附图标记说明

[0017] 1胎体

[0018] 2内层

[0019] 3缓冲层带束

[0020] 6胎面

[0021] 7带束帘布层

[0022] 8带束帘布层

[0023] 9带束帘布层

[0024] 10带束帘布层

具体实施方式

[0025] 图1示出了在传统的标准结构中，穿过用于载重汽车的充气汽车轮胎的胎面和缓冲层带束区域的横截面，该传统的标准结构具有：一个胎体1，该胎体包括多个作为强化元件的钢丝帘线；一个不透空气的内层2；一个多帘布层缓冲层带束3和一个成形的胎面6。

[0026] 缓冲层带束3具有四个带束帘布层7、8、9以及10，其中子午线最外部的第四带束帘布层10是所有帘布层中最窄的，并且形成了“保护性帘布层”。第一带束帘布层7是“屏障帘布层”，第二带束帘布层8和第三带束帘布层9是“工作帘布层”。最宽的带束帘布层是第二带束帘布层8，因此该第二带束帘布层完全覆盖了第一带束帘布层7。第三带束帘布层9比第一带束帘布层7略宽或者与第一带束帘布层7的宽度相同。第四带束帘布层10可以进一步得到实施，以具有与第三带束帘布层9相同的宽度。所有的带束帘布层7、8、9、10都由嵌入在橡胶化合物、也就是缓冲层带束橡胶中的强化元件组成并且由钢丝帘线制成，例如具有3×0.2mm+6×0.35mm结构的钢丝帘线。当然，还可能在带束帘布层中使用具有不同结构的钢丝帘线。

[0027] 如图2所示，帘布层7、8、9以及10中的每一个中的钢丝帘线各自平行于彼此排列，并且与轮胎的圆周方向形成角α、β、γ以及δ，圆周方向由线A-A表示。在单独的带束帘布层7、8、9、10中钢丝帘线相对于圆周方向的斜度是：从子午线最内部的带束帘布层7开始，顺序为RRLR(右斜度、右斜度、左斜度、右斜度)。在根据本发明配置的四帘布层缓冲层带束的情况下，第一带束帘布层7、第二带束帘布层8以及第四带束帘布层10中的钢丝帘线因此相对于圆周方向A-A向右倾斜。第一带束帘布层7和第四带束帘布层10的钢丝帘线与圆周方向A-A形成的角α和角δ是近似相同的并且在50°左右，或者在替代性实施例中在46°左右。第二带束帘布层8和第三带束帘布层9中的钢丝帘线与圆周方向形成的角β和角γ同样是近似相同的并且在10°与30°之间。

[0028] 对于根据本发明实施的轮胎，单独的带束帘布层7、8、9以及10中的角α、β、γ以及δ可以是如下的，例如：

[0029] α＝50°，β＝18°，γ＝18°，δ＝50°，或

[0030] α＝50°，β＝24°，γ＝24°，δ＝50°，或

[0031] α＝46°，β＝18°，γ＝18°，δ＝46°。

[0032] 在带束帘布层中具有根据本发明形成角度的钢丝帘线的子午线载重汽车轮胎在胎肩区域中具有明显改进的磨损图案，尤其是在它们用于拖车的前轴上时或用于宽基轮胎或低纵横比轮胎的传动轴上时，并且与在带束帘布层中具有处于传统角度的钢丝帘线的轮胎相比，自由转动凹槽是在更高的英里数之后明显更晚产生的。

[0033] “低纵横比轮胎”是指纵横比<50％的轮胎。

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