乘用车钢制车轮
阅读：2发布：2021-12-27
专利汇可以提供乘用车钢制车轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种乘用车 钢 制 车轮 ，由 轮辋 (2)和 轮辐 (3)组成，其特征在于，整个轮辐 焊接 在轮辋的内壁上，在轮辐的中间部位设一中孔，中孔的外壁采用翻边设计，在中孔的外围设有环中孔一周的4个 螺栓 孔，在每两个螺栓孔的中间部位设有加强筋，在辐板圆周方向均匀分布有8个 散热 孔。通过以上设置，本实用新型可有效防止轮辐 变形 ，加强对钢圈的散热，提高了承载能 力 ，延长轮辐使用寿命，降低了生产成本。，下面是乘用车钢制车轮专利的具体信息内容。
乘用车钢制车轮
技术领域
本实用新型涉及一种乘用车钢制车轮。 背景技术
目前，市场上的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿 车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，而钢 制车轮相比铝合金车轮，在低成本和安全性能方面具有很大 的优势。铝合金材料的车轮提高了生产成本，轮辐强度不够， 时常开裂，降低车轮使用寿命，造成安全事故隐患。 发明内容
.本实用新型的目的是提供一种具有结构合理、承载力 大、安全性能高的钢制车轮。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：乘用车 钢制车轮，由轮辋和轮辐组成，其特征在于，整个轮辐焊接 在轮辋的内壁上，在轮辐的中间部位设一中孔，中孔的外壁 采用翻边设计，在中孔的外围设有环中孔一周的4个螺栓孔， 在每两个螺栓孔的中间部位设有加强筋，在辐板圆周方向均 匀分布有8个散热孔。
通过以上设置，本实用新型加强了轮辐强度，克服了应 力过于集中的弊端，有效防止轮辐变形，提高了车轮运行安全性，提高了承载能力，延长轮辐使用寿命，降低了生产成 本。
附图说明
现结合本图对本实用新型作进一歩的说明。 图1为本实用新型主视图 图2为本实用新型剖视图
.图中1、车轮总成2、轮辋 3、轮辐 4、散热孔 5、加强筋 6、中孔 7、螺栓孔
目前，市场上的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿 车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，而钢 制车轮相比铝合金车轮，在低成本和安全性能方面具有很大 的优势。铝合金材料的车轮提高了生产成本，轮辐强度不够， 时常开裂，降低车轮使用寿命，造成安全事故隐患。 发明内容
.本实用新型的目的是提供一种具有结构合理、承载力 大、安全性能高的钢制车轮。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：乘用车 钢制车轮，由轮辋和轮辐组成，其特征在于，整个轮辐焊接 在轮辋的内壁上，在轮辐的中间部位设一中孔，中孔的外壁 采用翻边设计，在中孔的外围设有环中孔一周的4个螺栓孔， 在每两个螺栓孔的中间部位设有加强筋，在辐板圆周方向均 匀分布有8个散热孔。
通过以上设置，本实用新型加强了轮辐强度，克服了应 力过于集中的弊端，有效防止轮辐变形，提高了车轮运行安全性，提高了承载能力，延长轮辐使用寿命，降低了生产成 本。
附图说明
现结合本图对本实用新型作进一歩的说明。 图1为本实用新型主视图 图2为本实用新型剖视图
.图中1、车轮总成2、轮辋 3、轮辐 4、散热孔 5、加强筋 6、中孔 7、螺栓孔
具体实施方式
如图l、图2所示，本实用新型由轮辋2和轮辐3组成， 整个轮辐3焊接在轮辋2的内壁上，在轮辐3的中间部位设 一中孔6，中孔6的外壁采用翻边设计，在中孔6的外围设 有环中孔一周的4个螺栓孔7，在每两个螺栓孔7的中间部 位设有加强筋5，在辐板圆周方向均匀分布有8个散热孔4。 轮辋2轮廓形状按国家标准经一二三序滚压成形，焊缝采 用对接焊机进行焊接，避免了手工焊接的漏焊、烧穿等缺陷， 具有焊缝均匀、平整、气密性良好等缺点，轮辐3上设有加 强筋5、中孔6、螺栓孔7、散热孔4，加强筋5提高了轮辐 的强度，中孔6处采用翻边设计，加强了车轮的承载能力， 有效防止轮辐变形，螺栓孔7用螺栓使车轮和轮毂紧固在一 起-，承受载荷，传递扭矩，散热孔4沿辐板圆周方向均匀分 布有8个散热孔，加强对钢圈的散热，使车轮温度降低。
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