机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞
专利汇可以提供机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且机动车消阻防响无偏磨 制动 蹄 片与 活塞 涉及一种机动车 盘式制动器 中能持久紧密结合的制动蹄片与活塞。它由圆柱形活塞、平板形蹄片和磁吸或弹 力 式拉紧器组成，蹄片依靠拉紧器与活塞结合成一个持久紧密的整体，以此保证制动蹄片与 制动盘 始终保持平行和微量分离；它使机动车在正常行驶中蹄片与制动盘之间实现了真正的零摩擦，因而有效克服了现有一些机动车在正常行驶时、盘式制动器中由于主动蹄片松旷塞物、倾斜偏置及与制动盘非正常摩擦而导致的行驶阻滞、吱吱作响以及制动蹄片偏磨的缺点，从而取得了行驶安静、无阻节能、制动部件耐用以及制动更加安全可靠的良好效果。它可以方便可靠地应用在各种装用盘式制动器的机动车上。，下面是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞专利的具体信息内容。
1.一种机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：在机动车盘式制动器 中能持久紧密结合的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由圆柱形活塞、平板形蹄片和磁 力或弹力式拉紧器组成，蹄片靠拉紧器与活塞结合成一个紧密的但能平行错动的整体。
2.按照权利要求1所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：机动 车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞可以由内顶吸磁活塞、吸盘式拉紧器和中置螺孔蹄片组 成，内顶吸磁活塞通过强磁体吸附吸盘式拉紧器，吸盘式拉紧器通过与中置螺孔蹄片螺栓联 接，将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。
3.按照权利要求1所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：机动 车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞可以由内平顶活塞、磁体式拉紧器和中置螺孔蹄片组成， 内平顶活塞被磁体式拉紧器强力吸引，磁体式拉紧器再通过与中置螺孔蹄片螺栓联接，将蹄 片与活塞持久紧密地结合在一起。
4.按照权利要求1所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：机动 车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞可以由内双螺旋槽活塞、盘簧式拉紧器和中置阶梯圆孔蹄 片组成，盘簧式拉紧器的“S”形弹簧两端弹性卡接在内双螺旋槽活塞的锁簧槽内，其旋簧 导力杆大端与中置阶梯圆孔蹄片穿插铰接，依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。
5.按照权利要求1所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：机动 车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞可以由内置凸缘活塞、拉簧式拉紧器和中置“φ”形阶梯 孔蹄片组成，拉簧式拉紧器的翻身卡展开后与内置凸缘活塞的矩形环状凸缘上部相卡接， “Ω”形锁销镶在中置“φ”形阶梯孔蹄片的“φ”形槽孔内，圆柱形弹簧的一端钩在翻身 卡的中轴上，另一端钩在“Ω”形锁销上，依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。
6.按照权利要求1所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：机动 车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞可以由内阶梯圆柱形活塞、绞簧式拉紧器和中置螺孔蹄片 组成，绞簧式拉紧器的弹簧两端弹性卡接在内阶梯圆柱形活塞中小圆柱形的上端，导力支架 底部与中置螺孔蹄片通过螺丝钉(29)、平垫(27)和弹簧垫(28)螺栓联接，它依靠弹力 将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。
7.按照权利要求2所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：内顶 吸磁活塞由活塞(1)和磁体(2)组成；活塞(1)用钢铁材料制成，其外部为平顶圆柱形， 内部也呈圆柱形，内顶部开有一个较小的圆柱形磁穴；磁体(2)呈扁平圆柱形，由耐高温 钕铁硼等超强磁性材料制成；磁体(2)吸附粘接在活塞(1)内顶部圆柱形磁穴内。
8.按照权利要求4所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：内双 螺旋槽活塞(11)外部呈平顶圆柱形，内部为平顶阶梯圆柱形，内裙边至中部开有两道矩形 右螺旋槽，内裙中部还开有两个半圆形锁簧槽。
9.按照权利要求5所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：内置 凸缘活塞(18)外部呈平顶圆柱形，内部呈圆柱形，内裙中部设有矩形环状凸缘。
10.按照权利要求6所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：内阶 梯圆柱形活塞(24)外部呈平顶圆柱形，内裙呈阶梯状圆柱形。
11.按照权利要求2所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：中 置螺孔蹄片由钢板(6)和石棉板(7)粘接而成，从钢板一面垂直于蹄片平面中部开有一个 半通透螺孔。
12.按照权利要求4所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：中置 阶梯圆孔蹄片由钢板(16)和石棉板(17)粘接而成，垂直于钢板(16)中部钻有一个与旋 簧导力杆(15)小端同径的圆孔，在其粘合面与圆孔同轴开有一个与旋簧导力杆(15)大端 同径的半通透圆孔，垂直于石棉板(17)中部钻有一个与旋簧导力杆(15)大端同径的圆孔， 三孔叠加形成阶梯状通透孔。
13.按照权利要求5所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：中置 “φ”形阶梯孔蹄片由钢板(22)和石棉板(23)粘接而成，垂直于钢板(22)中部钻有一 个能穿过拉簧挂钩的圆孔，在其粘合面沿圆孔径向开有两个对称的“U”形锁销定位槽，垂 直于石棉板(23)中部开有一个“φ”形孔，两孔叠加形成“φ”形阶梯状通透孔。
14.按照权利要求2所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：吸盘 式拉紧器由吸盘(3)和导力杆(5)组成；吸盘(3)呈扁平圆柱形，圆心开有一个锥状孔， 用钢铁材料制成；导力杆(5)为用铜、铝等抗磁材料制成的圆柱形长杆，它的一端轴向钻 有螺孔，另一端为螺杆，中部开有垂直于轴向的扳手卡槽；吸盘(3)与导力杆(5)由平头 螺钉(4)联接呈“T”字形。
15.按照权利要求3所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：磁体 式拉紧器由磁体(9)和导力杆(10)组成；磁体(9)呈扁平圆柱形，圆心开有一个锥状孔， 由耐高温钕铁硼等超强磁性材料制成；导力杆(10)为用铜、铝等抗磁材料制成的圆柱形长 杆，它的一端轴向钻有螺孔，另一端为螺杆，中部开有垂直于轴向的扳手卡槽；磁体(9) 与导力杆(10)通过平头螺钉(4)联接呈“T”字形。
16.按照权利要求4所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：盘簧 式拉紧器由弹簧(12)、平垫(13)、开口销(14)和旋簧导力杆(15)组成；钢制弹簧(12) 呈“S”形；旋簧导力杆(15)为钢制“T”形圆柱杆，小端轴向开有“U”形槽，径向钻有 锁销孔，大端顶部加工有改锥口槽；“S”形弹簧(12)被平垫(13)和开口销(14)从中部 压锁在旋簧导力杆(15)小端的“U”形槽内。
17.按照权利要求5所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：拉簧 式拉紧器由弹簧(20)、翻身卡(19)和锁销(21)组成；弹簧(20)为钢制圆柱形拉簧； 翻身卡(19)是用中轴将两块“U”形槽钢铰接而成的，两槽钢可向“U”形开口一面对折， 将其放入活塞内顶部，展开并翻转90度后即可卡在内置凸缘活塞(18)的凸缘上，承受拉 紧力；锁销(21)为“Ω”形钢制锁销；圆柱形弹簧的一端钩在翻身卡的中轴上，另一端钩 在“Ω”形锁销上，形成拉紧机构。
18.按照权利要求6所述的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞，其特征在于：绞簧 式拉紧器由弹簧(25)、导力支架(26)、销钉轴(30)、平垫(27)、弹簧垫(28)和螺丝钉 (29)组成；弹簧(25)为钢制“S”形绞簧；导力支架(26)呈“U”形，用钢板制成，其 开口上端两平面开有四个对称的用来插入卡簧杆的孔，中部钻有销钉轴孔，底部钻有圆形联 接孔；销钉轴(30)穿过导力支架(26)和弹簧(25)，将二者铰接成整体。
技术领域
本发明涉及一种机动车盘式制动器中能持久紧密结合的制动蹄片与活塞。
背景技术
当机动车需要制动时，便有外力借液压传导作用于活塞，活塞推动动片靠向旋转着的制 动盘，在制动盘反作用力下，动片反推活塞及制动钳带动静片也靠向制动盘的另一面，在两 蹄片共同夹紧下，摩擦力使制动盘受阻，机动车被制动。
当机动车需要正常行驶时，制动外力撤销，活塞回缩，动片也应回缩，制动盘作用在动 片、活塞、制动钳及静片上的反作用力也就消失，静片反向位移，此时静片和动片与制动盘 的摩擦力应降为零，这时，从理论上讲，车辆即可正常行驶了。
但是，装用盘式制动器的机动车在实际使用中的情况往往不是这样，它们或多或少表现 出如下一些问题：一是不少车辆行驶中从盘式制动器部位传出“吱、吱”的响声，令驾驶者 心烦；二是不少车辆正常行驶中感觉有微量或是较严重的制动阻力，其表现是车辆空档滑行 距离较短和废油；三是不少车辆的制动蹄片、特别是动片使用时间不太长就出现磨偏现象， 从而导致早期更换，无端增耗费用。
大量调查后的数据证明，在制动液压系统无漏、无气、无阻断和无机械故障的前提下， “动片回位不好”是产生上述问题的主要原因。“动片回位不好”主要指两点：一是在实际 使用中，微量游离在制动盘与活塞之间的动片不能与制动盘长久保持平行，当天气晴朗时， 在重力及行车震动的外力共同作用下，产生微量晃动、因而导致偏置靠盘微量磨损；二是解 除制动后，活塞经“卸压”、“胶圈回弹”、“制动盘摆推”而回位了，但动片却未能持久紧密 跟回，因此它们之间出现了一个微量间隙，这为杂物塞入制造了机会，当碰上泥泞、沙尘或 雨雪天气时，部分杂物塞滞在活塞与动片上部的间隙内，经挤压形成“非匀有限弹性涂层”， 而后以“不均衡弹力”推挤动片持续一段时间偏置靠盘磨损，久而久之，动片偏置磨损量增 大，由此使活塞与动片间的“偏间隙”近一步扩大，从而为更大的杂物塞入创造了绝佳机会， 照此反复，形成恶性循环。因而盘式制动器易出现磨擦响声、行驶阻力和蹄片偏磨等问题。
发明内容
本发明的技术解决方案是：盘式制动器中能持久紧密结合的机动车消阻防响无偏磨制动 蹄片与活塞由圆柱形活塞、平板形蹄片和磁力或弹力式拉紧器组成，蹄片靠拉紧器与活塞结 合成一个紧密的但却可以平行错动的整体。
依据对活塞与蹄片拉紧方式的不同可将本技术解决方案细分为“磁力式第一”、“磁力式 第二”、“弹力式第一”、“弹力式第二”和“弹力式第三”共五个分方案。在实际使用中，这 些分方案对不同的车辆和技术环境各有其适用性。
磁力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内顶吸磁活塞、吸盘式拉 紧器和中置螺孔蹄片组成。内顶吸磁活塞由圆柱形活塞和在其内顶磁穴中吸附粘接的一块圆 柱形超强磁体组成。吸盘式拉紧器由扁平圆柱形钢铁吸盘和圆柱形铜制导力杆组成，它们由 平头螺钉联接呈“T”字形。中置螺孔蹄片由钢板和石棉板粘接而成，从钢板一面垂直于蹄 片平面中部开有一个半通透的螺孔。内顶吸磁活塞通过超强磁体吸附吸盘式拉紧器，吸盘式 拉紧器通过与中置螺孔蹄片螺栓联接，将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。本方案特别有 利于磁体散热，制造时可选择耐热系数较低的磁性材料。本方案适合于新制造的车辆安装或 正在使用的车辆更换盘式制动器分泵总成时采用。
磁力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内平顶活塞、磁体式拉紧 器和中置螺孔蹄片组成。内平顶活塞为用钢铁材料制成的圆柱形内平顶活塞。磁体式拉紧器 由扁平圆柱形超强磁体和圆柱形铜制导力杆组成，它们通过平头螺钉联接呈“T”字形。中 置螺孔蹄片由钢板和石棉板粘接而成，从钢板一面垂直于蹄片平面中部开有一个半通透的螺 孔。内平顶活塞被磁体式拉紧器强力吸引，磁体式拉紧器再通过与中置螺孔蹄片螺栓联接， 将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。本方案特别适合于正在使用的车辆采用，因为只须对 车辆更换带有磁体式拉紧器的蹄片即可。
弹力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内双螺旋槽活塞、盘簧式 拉紧器和中置阶梯圆孔蹄片组成。内双螺旋槽活塞内裙边至中部开有两道矩形右螺旋槽，内 裙中部还开有两个半圆形锁簧槽。盘簧式拉紧器的“S”形弹簧被平垫和开口销压锁在“T” 形圆柱导力杆小端的“U”形槽内。中置阶梯圆孔蹄片由钢板和石棉板粘接而成，垂直于钢 板中部钻有一个与导力杆小端同径的圆孔，在其粘合面与圆孔同轴开有一个与导力杆大端同 径的半通透圆孔，垂直于石棉板中部钻有一个与导力杆大端同径的圆孔，三孔叠加形成阶梯 状通透孔。盘簧式拉紧器的“S”形弹簧两端弹性卡接在内双螺旋槽活塞的锁簧槽内，其导 力杆大端与中置阶梯圆孔蹄片穿插铰接，依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。本 方案特别适合盘式制动器中的制动盘与蹄片较薄且活塞较短的制动分泵选用。
弹力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内置凸缘活塞、拉簧式拉 紧器和中置“φ”形阶梯孔蹄片组成。内置凸缘活塞内裙中部设有矩形环状凸缘。拉簧式拉 紧器的圆柱形拉簧两端与翻身卡和“Ω”形锁销相联。中置“φ”形阶梯孔蹄片由钢板和石 棉板粘接而成，垂直于钢板中部钻有一个能穿过拉簧挂钩的圆孔，在其粘合面沿圆孔径向开 有两个对称的“U”形锁销定位槽，垂直于石棉板中部开有一个“φ”形孔，两孔叠加形成 阶梯状通透孔。拉簧式拉紧器的翻身卡与内置凸缘活塞的矩形环状凸缘上部相卡，“Ω”形 锁销镶在中置“φ”形阶梯孔蹄片的“φ”形槽孔内，并依靠圆柱形弹簧的弹力将蹄片与活 塞持久紧密地结合在一起。本方案特别适合于制动盘及蹄片较薄且定片一侧有工具操作空间 的制动分泵选用。
弹力式第三方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内阶梯圆柱形活塞、绞簧 式拉紧器和中置螺孔蹄片组成。内阶梯圆柱形活塞内裙呈阶梯状圆柱形。绞簧式拉紧器的“S” 形绞簧被销钉轴固定在“U”形导力支架内。中置螺孔蹄片由钢板和石棉板粘接而成，从钢 板一面垂直于蹄片平面中部开有一个半通透的螺孔。绞簧式拉紧器的弹簧两端弹性卡接在内 阶梯圆柱形活塞中小圆柱形的上端，导力支架底部与中置螺孔蹄片通过螺栓联接，它依靠弹 力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。本方案特别适合盘式制动器中的制动分泵定片一侧 无工具操作空间时选用。
本发明取得了如下有益效果：
一.行车安静。机动车正常行驶时特别安静，再无“吱、吱”作响的噪音。
二.节约能源。本发明可以使盘式制动器不再对正常行驶的机动车产生或多或少的阻滞 作用，因此可以不同程度地减少油料浪费、节约能源。
三.部件耐用。本发明可以使制动蹄片不易出现偏磨现象，相应地制动盘也就减少了一 些不必要的磨损，因而可在一定程度上延长制动部件的使用寿命。
四.制动安全可靠。在各点受力一定条件下，两物体面接触比点接触摩擦阻力大，本发 明可以使制动蹄片不易出现偏磨现象，因而当实施制动时，就可以使制动蹄片对制动盘的接 触面积持久保持最大化，因此制动效果要比有蹄片偏磨的车辆更加安全可靠。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步描述：
图1是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞磁力式第一方案的主视图；
图2是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞磁力式第一方案的左视图；
图3是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞磁力式第二方案的主视图；
图4是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞磁力式第二方案的左视图；
图5是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞弹力式第一方案的主视图；
图6是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞弹力式第一方案的左视图；
图7是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞弹力式第二方案的主视图；
图8是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞弹力式第二方案的左视图；
图9是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞弹力式第二方案的右视图；
图10是对采用了弹力式第二方案的蹄片进行安装或拆卸时所需的专用钢丝拉套简图；
图11是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞弹力式第三方案的主视图；
图12是机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞弹力式第三方案的左视图；
图13、图14、图15和图16是对采用了弹力式第三方案的蹄片实施安装及拆卸时所应 遵循的方法和步骤进行说明的示意简图。
图中：1.活塞，2.磁体，3.吸盘，4.平头螺钉，5.导力杆，6.钢板，7.石棉板，8.内平 顶活塞，9.磁体，10.导力杆，11.内双螺旋槽活塞，12.弹簧，13.平垫，14.开口销，15. 旋簧导力杆，16钢板，17.石棉板，18.内置凸缘活塞，19.翻身卡，20.弹簧，21.锁销，22. 钢板，23.石棉板，24.内阶梯圆柱形活塞，25.弹簧，26.导力支架，27.平垫，28.弹簧垫， 29.螺丝钉，30.销钉轴。
具体实施方式
图1和图2表示了磁力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞的组成与 结构。磁力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内顶吸磁活塞、吸盘式 拉紧器和中置螺孔蹄片组成。内顶吸磁活塞由活塞(1)和磁体(2)组成：活塞(1)用钢 铁材料制成，其外部为平顶圆柱形，内部也呈圆柱形，内顶部开有一个较小的圆柱形磁穴； 磁体(2)呈扁平圆柱形，由耐高温钕铁硼等超强磁性材料制成；磁体(2)吸附粘接在活塞 (1)内顶部圆柱形磁穴内。吸盘式拉紧器由吸盘(3)和导力杆(5)组成：吸盘(3)呈扁 平圆柱形，圆心开有一个锥状孔，用钢铁材料制成；导力杆(5)为用铜、铝等抗磁材料制 成的圆柱形长杆，它的一端轴向钻有螺孔，另一端为螺杆，中部开有垂直于轴向的扳手卡槽； 吸盘(3)与导力杆(5)由平头螺钉(4)联接呈“T”字形。中置螺孔蹄片由钢板(6)和 石棉板(7)粘接而成，从钢板一面垂直于蹄片平面中部开有一个半通透螺孔。内顶吸磁活 塞通过强磁体吸附吸盘式拉紧器，吸盘式拉紧器通过与中置螺孔蹄片螺栓联接，将蹄片与活 塞持久紧密地结合在一起。
图3和图4表示了磁力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞的组成 与结构。磁力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内平顶活塞、磁体式 拉紧器和中置螺孔蹄片组成。内平顶活塞(8)为钢铁材料制成的外平顶圆柱形，内平顶圆 柱形活塞。磁体式拉紧器由磁体(9)和导力杆(10)组成：磁体(9)呈扁平圆柱形，圆心 开有一个锥状孔，由耐高温钕铁硼等超强磁性材料制成；导力杆(10)为用铜、铝等抗磁材 料制成的圆柱形长杆，它的一端轴向钻有螺孔，另一端为螺杆，中部开有垂直于轴向的扳手 卡槽；磁体(9)与导力杆(10)通过平头螺钉(4)联接呈“T”字形。中置螺孔蹄片由钢 板(6)和石棉板(7)粘接而成，从钢板一面垂直于蹄片平面中部开有一个半通透螺孔。内 平顶活塞被磁体式拉紧器强力吸引，磁体式拉紧器再通过与中置螺孔蹄片螺栓联接，将蹄片 与活塞持久紧密地结合在一起。
图5和图6表示了弹力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞的组成与 结构。弹力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内双螺旋槽活塞、盘簧 式拉紧器和中置阶梯圆孔蹄片组成。内双螺旋槽活塞(11)外部呈平顶圆柱形，内部为平顶 阶梯圆柱形，内裙边至中部开有两道矩形右螺旋槽，内裙中部还开有两个半圆形锁簧槽。盘 簧式拉紧器由弹簧(12)、平垫(13)、开口销(14)和旋簧导力杆(15)组成：钢制弹簧(12) 呈“S”形；旋簧导力杆(15)为钢制“T”形圆柱杆，小端轴向开有“U”形槽，径向钻有 锁销孔，大端顶部加工有改锥口槽；“S”形弹簧(12)被平垫(13)和开口销(14)从中部 压锁在旋簧导力杆(15)小端的“U”形槽内。中置阶梯圆孔蹄片由钢板(16)和石棉板(17) 粘接而成，垂直于钢板(16)中部钻有一个与旋簧导力杆(15)小端同径的圆孔，在其粘合 面与圆孔同轴开有一个与旋簧导力杆(15)大端同径的半通透圆孔，垂直于石棉板(17)中 部钻有一个与旋簧导力杆(15)大端同径的圆孔，三孔叠加形成阶梯状通透孔。盘簧式拉紧 器的“S”形弹簧两端弹性卡接在内双螺旋槽活塞的锁簧槽内，其旋簧导力杆大端与中置阶 梯圆孔蹄片穿插铰接，依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。
图7、图8和图9表示了弹力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞的 组成与结构。弹力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内置凸缘活塞、 拉簧式拉紧器和中置“φ”形阶梯孔蹄片组成。内置凸缘活塞(18)外部呈平顶圆柱形，内 裙中部设有矩形环状凸缘。拉簧式拉紧器由弹簧(20)、翻身卡(19)和锁销(21)组成： 弹簧(20)为钢制圆柱形拉簧；翻身卡(19)是用中轴将两块“U”形槽钢铰接而成的，两 槽钢可向“U”形开口一面对折，因此可以较小的尺寸放入活塞内顶部，展开并翻转90度后 即可卡在内置凸缘活塞(18)的凸缘上，并可承受较大拉紧力；锁销(21)为“Ω”形钢制 锁销。中置“φ”形阶梯孔蹄片由钢板(22)和石棉板(23)粘接而成，垂直于钢板(22) 中部钻有一个能穿过拉簧挂钩的圆孔，在其粘合面沿圆孔径向开有两个对称的“U”形锁销 定位槽，垂直于石棉板(23)中部开有一个“φ”形孔，两孔叠加形成“φ”形阶梯状通透 孔。拉簧式拉紧器的翻身卡展开后与内置凸缘活塞的矩形环状凸缘上部相卡接，“Ω”形锁 销镶在中置“φ”形阶梯孔蹄片的“φ”形槽孔内，圆柱形弹簧的一端钩在翻身卡的中轴上， 另一端钩在“Ω”形锁销上，依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。
图11和图12表示了弹力式第三方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞的组成 与结构。弹力式第三方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞由内阶梯圆柱形活塞、 绞簧式拉紧器和中置螺孔蹄片组成。内阶梯圆柱形活塞(24)外部呈平顶圆柱形，内裙呈阶 梯状圆柱形。绞簧式拉紧器由弹簧(25)、导力支架(26)、销钉轴(30)、平垫(27)、弹簧 垫(28)和螺丝钉(29)组成：弹簧(25)为钢制“S”形绞簧；导力支架(26)呈“U”形， 用钢板制成，其开口上端两平面开有四个对称的用来插入卡簧杆的孔，中部钻有销钉轴孔， 底部钻有圆形联接孔；销钉轴(30)穿过导力支架(26)和弹簧(25)，将二者铰接成整体。 中置螺孔蹄片由钢板(6)和石棉板(7)粘接而成，从钢板一面垂直于蹄片平面中部开有一 个半通透的螺孔。绞簧式拉紧器的弹簧两端弹性卡接在内阶梯圆柱形活塞中小圆柱形的上 端，导力支架底部与中置螺孔蹄片通过螺丝钉(29)、平垫(27)和弹簧垫(28)螺栓联接， 它依靠弹力将蹄片与活塞持久紧密地结合在一起。
二.机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞的安装使用方法如下：
1.安装方法。总体上讲，机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞属于机动车盘式制动器 中的零部件，而且其外部形状和尺寸与其所处的周边技术环境必须相符，因此其安装方法与 现代各种机动车辆盘式制动器的安装方法基本相同。对一些不同的地方需要着重说明的是：
对采用了磁力式方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞的车辆，在安装蹄片 时，只要将拉紧器对准活塞内孔适度推进，在磁力作用下，蹄片即可与活塞持久紧密结合在 一起了；在拆卸蹄片时，须沿活塞轴向用大于磁吸合力的力量将蹄片拔出即可。
对采用了弹力式第一方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞的车辆，在安装蹄 片时，要将盘簧式拉紧器的“S”形弹簧两端对准活塞内裙边双螺旋槽的入口处，用改锥从 蹄片石棉板一面中心向内顶住旋簧导力杆右旋270度，至“S”形弹簧两端滑入锁簧槽即可； 在拆卸蹄片时，按安装时的反方向操作即可。
对采用了弹力式第二方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞的车辆，在安装蹄 片时，先要把折叠的翻身卡放入内置凸缘活塞的内顶部，展开并翻转90度，将其卡接在活 塞内的矩形环状凸缘上，再用圆柱拉簧一端钩住翻身卡的中轴，尔后用钢丝拉套(见图10) 从蹄片石棉板一面中心孔向内钩住拉簧的另一端，用力向外拉出，再将“Ω”形锁销穿入拉 簧钩，尔后松回钢丝拉套，使锁销进入蹄片的“φ”形槽孔中，之后退出钢丝拉套，安装即 告完毕。拆卸时按反顺序操作即可。
对采用了弹力式第三方案中的机动车消阻防响无偏磨制动蹄片与活塞的车辆，在安装蹄 片时，要分三步进行：①.用卡簧杆(普通钢钉即可作为卡簧杆)插入拉紧器“U”形支架上 的卡簧杆孔，将拉紧器的绞簧两端别住呈“V”形(如图13所示)；②.绞簧两端对准活塞内 腔放入少许后拔出卡簧杆，使绞簧两端撑在活塞内壁上(如图14所示)；③.沿活塞轴向向 里推蹄片，使绞簧两端在活塞内壁上滑动，直至绞簧两端在活塞内圆柱平台上展开并起拉紧 作用为止(如图15所示)，至此安装完毕。拆卸时，只须沿活塞轴向向外用力拉蹄片即可卸 出(如图16所示)。
2.使用方法。操作上按常规方法对机动车进行制动或实施制动解除即可。此时本发明的 工作状况如下：
当机动车需要制动时，踩制动踏板，便有外力借液压传导作用于活塞，活塞推动“与其 紧密结合且无偏磨状态的动片”靠向旋转着的制动盘，在制动盘反作用力下，动片反推活塞 及制动钳带动静片也靠向制动盘的另一面，在两蹄片共同夹紧下，摩擦力使制动盘受阻，机 动车被可靠地制动。
当机动车需要正常行驶时，松开制动踏板，制动外力撤销，活塞回缩，此时具有与活塞 紧密结合功能的动片也可靠地跟随回缩，并与制动盘形成平行和存有微量间隙的状态，制动 盘作用在动片、活塞、制动钳及静片上的反作用力也就消失，静片反向位移，此时静片和动 片与制动盘的摩擦力降为零，这时，车辆即可以在无制动响声、无制动阻力及无蹄片偏磨状 况下正常行驶了。
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