技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种发动机制动系统及
无级变速器。
背景技术
[0002] 在机动车正常行驶工况下，发动机作为机动车的动
力源，可以将
能量通过
传动系统传送到
车轮上，以驱动机动车克服各种行驶阻力正常行驶；但是在某些工况下，发动机会出现能量反传的情况，例如机动车在下坡时，由于重力作用机动车将维持在一个较高车速，此时通过发动机的作用可以限制机动车的车速进一步增加，发动机限制机动车车速增加的作用称为发动机对机动车的制动，参与发动机制动的机动车零部件组合称为发动机制动系统。
[0003] 目前发动机的制动方式主要有排气蝶
阀制动，泄气式制动和压缩释放式制动，然而这三种发动机的制动方式切断发动机向车辆传输动力的效果还有待提升，因此在现有发动机制动方式的
基础上，提供一种发动机制动系统，以提升切断发动机向车辆传输动力的效果成为必要。
发明内容
[0004] 有鉴于此，本发明
实施例提供一种发动机制动系统及无级变速器，以提升切断发动机向车辆传输动力的效果。
[0005] 为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
[0006] 一种发动机制动系统，包括：从动轮轴套，从动轮动盘，从动轮定盘，主动轮轴套，主动轮动盘，单向
离合器，主动轮定盘，皮带和压紧
弹簧；
[0007] 其中，所述从动轮动盘和从动轮定盘设置在所述从动轮轴套表面，在所述从动轮轴套带动下旋转；
[0008] 所述主动轮动盘，
单向离合器和主动轮定盘设置在所述主动轮轴套表面，所述单向离合器设置在所述主动轮动盘和所述主动轮定盘之间，所述主动轮动盘和所述主动轮定盘在所述主动轮轴套的带动下旋转；
[0009] 所述皮带套设在所述从动轮轴套和所述主动轮轴套之间，所述皮带的一端设置在所述从动轮动盘和从动轮定盘之间，另一端通过单向离合器设置在所述主动轮动盘和所述主动轮定盘之间，以实现从动轮和主动轮间的动力传送，所述单向离合器在所述皮带的摩擦作用下带动所述主动轮轴套旋转；
[0010] 所述压紧弹簧设置在所述从动轮轴套表面并与所述从动轮动盘相连，在从动轮轴套带动所述从动轮动盘和从动轮定盘旋转时，所述压紧弹簧向所述从动轮动盘施加压力，以将所述皮带夹紧在所述从动轮动盘和从动轮定盘之间。
[0011] 其中，所述主动轮动盘与所述皮带之间存在间隙。
[0012] 其中，所述主动轮轴套与发动机
曲轴相连。
[0013] 其中，所述从动轮动盘和从动轮定盘套设在所述从动轮轴套表面。
[0014] 其中，所述主动轮动盘和主动轮定盘套设在所述主动轮轴套表面。
[0015] 本发明实施例还提供一种无级变速器，包括上述所述的发动机制动系统。
[0016] 基于上述技术方案，本发明实施例提供的发动机制动系统，在机动车
下坡行驶时，从动轮轴套将旋转，并带动从动轮动盘和从动轮定盘旋转，此时设置在从动轮轴套表面且与从动轮动盘相连的压紧弹簧将向从动轮动盘施加压力，从而使得皮带夹紧在从动轮动盘和从动轮定盘之间，从动轮动盘和从动轮定盘的旋转将带动皮带在从动轮轴套与主动轮轴套之间旋转，在从动轮动盘和从动轮定盘的外推作用下，皮带的内表面将紧压在单向离合器的外表面上、并通过摩擦带动单向离合器旋转，旋转的单向离合器将带动主动轮轴套旋转，主动轮轴套带动曲轴旋转，从而通过较低转速的曲轴制动机动车，从而切断了发动机向车辆传输动力。本发明实施例提供的发动机制动系统在现有发动机制动方式的基础上，提升了切断发动机向车辆传输动力的效果。
附图说明
[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018] 图1为本发明实施例提供的发动机制动系统的结构
框图。
具体实施方式
[0019] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020] 图1为本发明实施例提供的发动机制动系统的结构框图，图1所示的发动机制动系统部件可以是无级变速器内的部件，参照图1，本发明实施例提供的发动机制动系统可以包括：从动轮轴套1，从动轮动盘2，从动轮定盘3，主动轮轴套4，主动轮动盘5，单向离合器6，主动轮定盘7，皮带8和压紧弹簧9。
[0021] 其中，从动轮动盘2，从动轮定盘3和压紧弹簧9均设置在从动轮轴套1的表面；从动轮动盘2和从动轮定盘3可在从动轮轴套1的带动下旋转；压紧弹簧9与从动轮动盘
2相连。
[0022] 可选的，从动轮动盘2和从动轮定盘3可采用套设的方式，设置在从动轮轴套1的表面，以与从动轮轴套1旋转连接。
[0023] 主动轮动盘5，单向离合器6和主动轮定盘7均设置在主动轮轴套4的表面；单向离合器6设置在主动轮动盘5和主动轮定盘7之间，主动轮动盘5和主动轮定盘7可在主动轮轴套4的带动下旋转；
[0024] 本发明实施例中，单向离合器6设置在主动轮轴套4的表面，单向离合器6在工作旋转时，只会带动主动轮轴套4向机动车减速的方向旋转，而无法向机动车
加速的方向旋转；
[0025] 可选的，主动轮动盘5和主动轮定盘7可采用套设的方式，设置在主动轮轴套4的表面，以与主动轮轴套4旋转连接。
[0026] 皮带8用于实现从动轮和主动轮之间的动力传送，皮带8可套设在从动轮轴套1与主动轮轴套4之间，皮带8套设在从动轮轴套1的一端可设置在从动轮动盘2和从动轮定盘3之间，皮带8套设在主动轮轴套4的一端通过单向离合器6设置在主动轮动盘5和主动轮定盘7之间，皮带8将单向离合器6的表面包围，单向离合器6在皮带8的摩擦作用下可带动主动轮轴套4旋转。
[0027] 通过本发明实施例提供的发动机制动系统，在机动车下坡行驶时，从动轮轴套1将旋转，并带动从动轮动盘2和从动轮定盘3旋转，此时设置在从动轮轴套1表面且与从动轮动盘2相连的压紧弹簧9将向从动轮动盘2施加压力，从而使得皮带8夹紧在从动轮动盘2和从动轮定盘3之间，皮带8与从动轮动盘2和从动轮定盘3紧密贴合，从动轮动盘2和从动轮定盘3的旋转将带动皮带8在从动轮轴套1与主动轮轴套4之间旋转，在从动轮动盘2和从动轮定盘3的外推作用下，皮带8的内表面将紧压在单向离合器6的外表面上、并通过摩擦带动单向离合器6旋转，旋转的单向离合器6将带动主动轮轴套4旋转，主动轮轴套带动曲轴旋转，从而通过较低转速的曲轴制动机动车，从而切断了发动机向车辆传输动力。本发明实施例提供的发动机制动系统在现有发动机制动方式的基础上，提升了切断发动机向车辆传输动力的效果。
[0028] 可选的，主动轮动盘5与皮带8之间存在间隙，如图1所示A，具体的可以是主动轮动盘5的斜面端与皮带8之间存在间隙。本发明实施例中，在发动机
怠速工作时，发动机曲轴将带动主动轮轴套4、主动轮动盘5和主动轮定盘7旋转，而由于单向离合器6的单向作用，主动轮轴套4无法通过单向离合器6带动皮带8旋转；同样，由于主动轮动盘5与皮带8之间存在间隙，主动轮动盘5无法带动皮带8旋转，从而进一步提升了切断发动机向车辆传输动力的效果。
[0029] 当机动车正常行驶时，由于
发动机转速的提高，主动轮动盘5将向皮带8的方向移动，主动轮动盘5与主动轮定盘7将把皮带8夹紧并向外推动，使得皮带8的内表面离开单向离合器6的外表面，不再摩擦带动单向离合器6旋转；主动轮动盘5和主动轮定盘7通过与皮带8之间的
摩擦力带动皮带8旋转，皮带8带动从动轮旋转，从而实现车辆的动力传递，实现机动车的正常行驶。
[0030] 可选的，本发明实施例中设置在主动轮轴套表面的单向离合器可以有多个。
[0031] 本发明实施例还提供一种无级变速器，包括上述所述的发动机制动系统。
[0032] 本发明实施例提供的发动机制动系统实现了发动机与车轮之间的动力切断，实现了良好的发动机辅助制动。
[0033] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
