专利汇可以提供分离式串并联混合式双动力驱动系统专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且一种分离式串并联混合式双动 力 驱动系统,为具有两个或两个以上分离式驱动单元,供各别驱动负载,或由各别驱动负载结合于共同 机体 ,并可选择性设置 离合器 以操控各独立驱动单元间回转 动能 的传输或切断;上述系统可藉人工或控制系统的操控作特定 串联 式 混合动力系统 相关功能运作、或作并联式混合动力系统相关功能动作。,下面是分离式串并联混合式双动力驱动系统专利的具体信息内容。
1.一种分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,为设有两个或两个以上的分离式驱动系统,可供作独立运作各别驱动负载,或经由各别驱动的负载结合于共同机体,具有以下特征,包含:
第一驱动系统(1001),系设置主动旋转动力源(100)供驱动具有发电机功能的第一电机单元(101);其构成为于主动回转动力源(100)的输出端的同侧不同轴、或不同侧同轴、或不同侧不同轴的位置,供耦合联结第一电机单元(101),构成发电单元(2000);而主动回转动力源(100)供输出回转动能的转部,直接或经传动单元(129)驱动第五离合器(1020)及/或变速单元(109),以驱动所匹配的负载(120)而与发电单元(2000)共同构成第一驱动系统(1001);
第二驱动系统(1002),系设置具有作为电动机功能的第二电机单元(103),以供驱动第二驱动系统的负载(120)者;
其双动力驱动系统操作功能含以下一种或一种以上,包括:
透过手动或控制系统的控制,将主动旋转动力源(100)与第一电机单元(101)之间的传动关系设为连接状态,且将第一电机单元(101)发电的电能与设置于第二驱动系统的第二电机单元(103)经驱动控制单元(104)设为连接状态时,第一电机单元(101)系藉由主动旋转动力源(100)予以驱动后,其发电的电能经驱动控制单元(104)驱动第二电机单元(103)而作为电动机的功能来运作,以驱动第二驱动系统(1002)所属的负载(120);此时第五离合器(1020)为脱离状态,第一驱动系统的负载(120)不被输入动力者;
透过手动或控制系统的控制,操控第五离合器(1020)作联结,以使主动旋转动力源(100)的输出端的回转动能驱动第一驱动系统(1001)所属的负载(120)者。
2.如权利要求1所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,所述第一驱动系统(1001)进一步包含传动单元(109)供驱动第一电机单元(101),及/或设置传动单元(109)供驱动第一驱动系统(1001)的负载(120)。
3.如权利要求1所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,第一驱动系统(1001)进一步包含设置第一离合器(102)供作为回转动力传输控制以驱动第一电机单元(101)。
4.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,第二驱动系统(1002)进一步包含供作为回转动力传输控制的离合器(122)及/或传动单元(109)。
5.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,进一步包含操控第一驱动系统(1001)主动旋转动力源(100)与第二驱动系统(1002)间的离合器(132),而进行主动旋转动力源(100)与第二驱动系统(1002)之间旋转动力的连接与切断;
其双动力驱动系统操作功能进一步含以下一种或一种以上,包括:
透过手动或控制系统的控制,操控离合器(132),以使主动旋转动力源(100)的输出端与设置于第二驱动系统(1002)的传动单元(109)作联结,以经设置于第二驱动系统(1002)的传动单元驱动第二驱动系统(1002)所属的负载(120)者;此时第五离合器(1020)为脱离状态,第一驱动系统(1001)的负载(120)不被输入动力者;
透过手动或控制系统的控制,操控第五离合器(1020)以使主动旋转动力源(100)的输出端与设置于第一驱动系统(1001)的传动单元(109)作联结,以驱动第一驱动系统(1001)所属的第一负载(120),以及透过手动或控制系统的控制,操控离合器(132),以使主动旋转动力源(100)的输出端与设置于第二驱动系统(1002)的传动单元(109)作联结,以驱动第二驱动系统(1002)所属的第二负载(120)者。
6.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,进一步包含:
充放电装置(106),系连接于第一电机单元(101)与第二电机单元(103)及控制单元(104);
其双动力驱动系统操作功能进一步含以下一种或一种以上,包括:
透过手动或控制系统的控制,以藉由第一驱动系统(1001)的主动旋转动力源(100)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能经驱动控制单元(104)对充放电装置(106)充电者;
透过手动或控制系统的控制,操控充放电装置(106)经驱动控制单元(104)驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机(103)作马达功能运转驱动第二驱动系统(1002)所属的第二负载(120)者;
透过手动或控制系统的控制,藉由第一驱动系统所属的第一负载(120)及/或第二驱动系统所属的第二负载(120)对设置于第二驱动系统(1002)的第二电机(103)作牵动,以产生再生发电功能,经驱动控制单元(104)对充放电装置(106)作充电者;
透过手动或控制系统的控制,以藉由第一驱动系统(1001)的主动旋转动力源(100)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能经驱动控制单元(104)供对充放电装置(106)充电及设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转,以驱动第二驱动系统所属的第二负载(120)者;
透过手动或控制系统的控制,以藉由第一驱动系统(1001)的主动旋转动力源(100)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能与充放电装置(106)的电能经驱动控制单元(104)共同驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转,以驱动第二驱动系统(1002)所属的第二负载(120)者;
透过手动或控制系统的控制,以藉由第一驱动系统(1001)的主动旋转动力源(100)经第一离合器(102)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能经驱动控制单元(104)对充放电装置(106)充电者,以及透过手动或控制系统的控制,操控第五离合器(1020)以使主动旋转动力源(100)的输出端与第一驱动系统(1001)的传动单元(109)作联结,以驱动第一驱动系统所属的第一负载(120)者;
透过手动或控制系统的控制,操控充放电装置(106)经驱动控制单元(104)驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机(103)作马达功能运转驱动第二驱动系统(1002)所属的第二负载(120)者,以及透过手动或控制系统的控制,操控第五离合器(1020)以使主动旋转动力源(100)的输出端与第一驱动系统(1001)的传动单元(109)作联结,以驱动第一驱动系统所属的第一负载(120)者;
透过手动或控制系统的控制,以藉由第一驱动系统(1001)的主动旋转动力源(100)经第一离合器(102)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能经驱动控制单元(104)供对充放电装置(106)充电及驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转,以驱动第二驱动系统所属的第二负载(120)者,以及透过手动或控制系统的控制,操控第五离合器(1020)以使主动旋转动力源(100)的输出端与第一驱动系统(1001)的传动单元(109)作联结,以驱动第一驱动系统(1001)所属的第一负载者;
透过手动或控制系统的控制,以藉由第一驱动系统(1001)的主动旋转动力源(100)经第一离合器(102)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能与充放电装置(106)的电能经驱动控制单元(104)共同驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转,以驱动第二驱动系统(1002)所属的第二负载(120)者,以及透过手动或控制系统的控制,操控第五离合器(1020)以使主动旋转动力源(100)的输出端与第一驱动系统(1001)的传动单元(109)作联结,以驱动第一驱动系统(1001)所属的第一负载(120)者。
7.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,于设置第四离合器(132)及第一离合器(102)时,其双动力驱动系统操作功能进一步含以下一种或一种以上,包括:
透过手动或控制系统的控制,操控第一驱动系统(1001)主动旋转动力源(100)与第二驱动系统(1002)的第四离合器(132),以使主动旋转动力源(100)的输出端与设置于第二驱动系统的传动单元(109)及负载(120)作联结,以及操控第五离合器(1020)以及经驱动控制单元(104)操控充放电装置(106)驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机(103)作马达功能运转,以驱动第一驱动系统(1001)及或第二驱动系统(1002)所属的负载(120)者;
透过手动或控制系统的控制,操控第一驱动系统(1001)主动旋转动力源(100)与第二驱动系统(1002)的第四离合器(132),以使主动旋转动力源(100)的输出端与设置于第二驱动系统(1002)的传动单元(109)及负载(120)作联结,以及操控第五离合器(1020)以藉由第二驱动系统(1002)及/或第一驱动系统(1001)所属的负载(120)对设置于第二驱动系统的第二电机(103)作牵动,以产生再生发电功能,经驱动控制单元(104)对充放电装置(106)作充电者;
透过手动或控制系统的控制,操控第一驱动系统(1001)主动旋转动力源(100)与第二驱动系统(1002)的第四离合器(132),以使主动旋转动力源(100)的输出端与设置于第二驱动系统的传动单元(109)及负载(120)作联结,以及藉由第一驱动系统的主动旋转动力源经第一离合器(102)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能经驱动控制单元(104)供对充放电装置(106)充电,及驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转,以驱动第二驱动系统(1002)以及驱动经第四离合器(132)、及第五离合器(1020)驱动第一驱动系统所属的负载(120)者;
透过手动或控制系统的控制,操控第一驱动系统主动旋转动力源(100)与第二驱动系统的第四离合器(132),以使主动旋转动力源(100)的输出端与设置于第二驱动系统(1002)的传动单元(109)及负载(120)作联结,以及藉由第一驱动系统(1001)的主动旋转动力源(100)经第一离合器(102)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能与充放电装置(106)的电能经驱动控制单元(104)共同驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转,以驱动第二驱动系统(1002),以及经传动单元(129)、第五离合器(1020)驱动第一驱动系统(1001)所属的负载(120)者;
透过手动或控制系统的控制,操控第一驱动系统(1001)主动旋转动力源(100)与第二驱动系统(1002)的第四离合器(132),以使主动旋转动力源(100)的输出端与设置于第二驱动系统的传动单元(109)及负载(120)作联结,以及藉由第一驱动系统的主动旋转动力源经第一离合器(102)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能经驱动控制单元(104)对充放电装置(106)充电者,以及透过手动或控制系统的控制,操控第五离合器(1020)以使主动旋转动力源(100)的输出端与第一驱动系统(1001)的传动单元作联结,以驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)所属的负载(120)者;
透过手动或控制系统的控制,操控第一驱动系统(1001)主动旋转动力源(100)与第二驱动系统(1002)的第四离合器(132),以使主动旋转动力源(100)的输出端与设置于第二驱动系统的传动单元(109)及负载(120)作联结,以及经驱动控制单元(104)操控充放电装置(106)驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机(103)作马达功能运转,驱动第二驱动系统(1002)者,以及透过手动或控制系统的控制,操控第五离合器(1020)以使主动旋转动力源(100)的输出端驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)所属的负载者;
透过手动或控制系统的控制,操控第一驱动系统(1001)主动旋转动力源(100)与第二驱动系统(1002)的第四离合器(132),以使主动旋转动力源(100)的输出端与设置于第二驱动系统的传动单元(109)及负载(120)作联结,以及藉由第一驱动系统(1001)的主动旋转动力源(100)经第一离合器(102)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能经驱动控制单元(104)供对充放电装置(106)充电,及驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转,以驱动第二驱动系统(1002)以及第一驱动系统(1001)所属的负载(120)者,以及透过手动或控制系统的控制,操控第五离合器(1020)及第一离合器(102)或第二离合器(112)以使主动旋转动力源(100)的输出端与第一驱动系统(1001)的传动单元作联结,以驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)所属的负载者;
透过手动或控制系统的控制,操控第一驱动系统(1001)的主动旋转动力源(100)与第二驱动系统(1002)的第四离合器(132),以使主动旋转动力源的输出端与设置于第二驱动系统的传动单元(109)及负载(120)作联结,以及藉由第一驱动系统(1001)的主动旋转动力源(100)经第一离合器(102)驱动第一电机(101)作发电机功能运转,其发电电能经驱动控制单元(104)与充放电装置(106)的电能共同驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转,以及透过手动或控制系统的控制操控第五离合器(1020),以使主动旋转动力源(100)的输出端与第一驱动系统(1001)的传动单元作联结,以驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)所属的负载者。
8.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,包括由充放电装置(106)经驱动控制单元(104)驱动作为电动机功能运转的第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)及第二驱动系统(1002)的第二电机(103)两者或其中之一,作轻负载驱动第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)两者或其中之一的运转状态,而重载状态为由主动旋转动力源(100)的机械回转动能所单独驱动或与由充放电装置(106)的电能经驱动控制单元(104)所驱动的第二驱动系统(1002)的第二电机(103),共同驱动第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)两者或其中之一者。
9.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,于由主动旋转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能所产生电能,以驱动第二电机(103)作马达功能驱动负载(120)的运转时,主动旋转动力源为运转于耗用燃料较低,但可相对获得输出功率较高的较节省燃料运转区域的运转速度范围,以达最佳制动燃料消耗比量。
10.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,由主动旋转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能所产生电能,经驱动控制单元(104)以驱动第二驱动系统(1002)的第二电机(103)作马达功能驱动负载(120)时,以及于同时对充放电装置(106)充电时的运转时,以及于藉充放电装置(106)的电能共同驱动第二驱动系统(1002)的第二电机(103)时,主动旋转动力源为运转于耗用燃料较低,但可相对获得输出功率较高的较节省燃料运转区域的运转速度范围,以达最佳制动燃料消耗比量。
11.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,包括由引擎动力单独驱动负载者。
12.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,含由主动回转动力源与第一电机单元(101)及第二电机单元(103),经所选择性配置的离合器,及选择性配置的变速单元作系统性联结的形态,主要为藉由主动回转动力源、各种电机单元、传动单元、变速单元、离合器、驱动控制单元、中央控制单元、储放电装置、或辅助储放电装置、或电能驱动的负载所构成,其主要构成含:
主动回转动力源(100):为由至少一个习用的各种内燃引擎、外燃引擎、涡轮引擎、或其他物理效应致动的回转动能动力源所构成者,主动回转动力源的转部可选择为直接耦合于第一电机单元(101),或经由依需要作选择性设置的变速单元(109)、或选择性设置的传动单元(129),或经由依需要作选择性设置的第一离合器(102),再耦合于第一电机单元(101)的转部者;
第一电机单元(101):为由至少一个具发电机功能,或具有可切换作发电机功能或马达功能的交流、或直流,无刷、或有刷,同步、或异步的回转电机所构成者;
第二电机单元(103):为由至少一个具马达功能,或具有可切换作马达功能或发电机功能的交流、或直流,无刷、或有刷,同步、或异步的回转电机所构成供作为第二驱动系统(1002)的回转动力源者,第二电机单元(103)的转部输出端可选择为直接输出回转动能以驱动负载,或经依需要作选择性设置的第三离合器(122),或经依需要作选择性设置的变速单元(109)以输出回转动能驱动第二驱动系统(1002)的负载者;
若系统选择设置第四离合器(132)时,则第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)的输入端可依需要选择性直接、或经变速单元、或可差动变速单元(109)联结于第四离合器(132)者;
第一离合器(102):为藉人力、或机力、或离心力、或气压、或油压的流力、或电磁力等所操控的离合器、或单向离合器、或可调控的扭力耦合器或其他用以供传输或切断机械回转动能的传输装置所构成者;第一离合器(102)为直接或经传动单元(129),而耦合联结于主动回转动力源(100)的转部与第一电机单元(101)之间,此项第一离合器(102)并可依需要选择性设置一个或一个以上或不设置者;
第五离合器(1020):为藉人力、或机力、或离心力、或气压、或油压的流力、或电磁力等所操控的离合器、或单向离合器、或可调控的扭力耦合器或其他用以供传输或切断机械回转动能的传输装置所构成者;第五离合器(1020)可为一个或一个以上者;
第三离合器(122):为藉人力、或机力、或离心力、或气压、或油压的流力、或电磁力等所操控的离合器、或单向离合器、或可调控的扭力耦合器或其他用以供传输或切断机械回转动能的传输装置所构成者;上述第三离合器(122)为耦合联结于第二驱动系统(1002)的负载(120)的输入端与第二电机单元(103)转部之间,第三离合器(122)为可依需要选择性设置一个或一个以上或不设置者,或由耦合联结于负载(120)输入端的变速装置(109)的空档功能、或可调控的扭力耦合功能以取代第三离合器(122)的功能者;
第四离合器(132):为藉人力、或机力、或离心力、或气压、或油压的流力、或电磁力等所操控的离合器、或单向离合器、或可调控的扭力耦合器或其他用以供传输或切断机械回转动能的传输装置所构成者;上述第四离合器(132)为耦合联结于主动回转动力源(100)转部所耦合联结的传动单元(129),与第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)转部之间;或依需要选择耦合联结于第一驱动系统(1001)中,供产生或传输主动回转动能的动力系统的回转机构,与第二驱动系统(1002)中供产生或传输主动回转功能的回转机构之间者;以供操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)间回转动能的传输或切断,或于系统设有两组或两组以上的第二驱动系统(1002)时,供设置于各组第二驱动系统(1002)之间,以作回转动能的传输或切断者;第四离合器(132)可依需要选择性设置一个或一个以上或不设置者;
传动单元(129):为由各种固定速比、或自动、或半自动、或手排的多段或无段变速传动装置、或差动轮组、或周转轮组、流体扭力耦合器、或带式无段变速器、或其他习用变速装置所构成并可依需要为具有空档、倒档等功能者,供依需要选择耦合联结于主动回转动力源(100)的转部,其输出端为可供直接或经变速单元(109)或第一离合器(102)以驱动第一电机单元(101),或供驱动第一驱动系统(1001)的负载(120),或供耦合联结第四离合器(132)的输入端者;此项传动单元(129)可依系统需要选择设置或不设置者;此项传动单元(129)亦可由游星轮组(801)、或周转轮组(1030)、或双动型电机单元(1040)所取代者;
变速单元(109):为由各种固定速比、或自动、或半自动、或手排的多段或无段变速传动装置、或差动轮组、或周转轮组、流体扭力耦合器、或带式无段变速器、或其他习用变速装置所构成并可依需要为具有倒档、空档等功能者,供依需要选择耦合联结于主动回转动力源(100)的转部与第一离合器(102)之间,或选择设置于第一离合器(102)与第一电机单元(101)转部之间,或选择设置于主动回转动力源(100)转部与第五离合器(1020)之间,或选择设置于第二电机单元(103)转部与第三离合器(122)转部之间,或选择设置于第三离合器(122)转部与负载(120)转部之间者;上述变速单元(109)可依需要选择设置或不设置者;
驱动控制单元(104):为由机电或固态电路所构成,供于系统作串联式混合动力系统运作,设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)作发电机功能运转时,操控其发电输出的电能以驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)、及对储放电装置(106)充电,或操控对上述两种发电输出功能其中之一的运作者;或供操控储放电装置(106)的电能,以驱动作为马达功能运转的第一电机单元(101)及第二电机单元(103)或驱动上述电机单元其中的部分电机单元,藉操控其驱动电压、电流、极性(直流时)、频率及相序(交流时),以操控电机单元的运转转向、转速、扭力、及异常保护者;或于设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)及设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)或其中部分电机单元,接受负载逆向驱动而作发电功能运转时,藉操控所输往储放电装置(106)的充电电能,或输往其他负载的供电电能,以使电机单元作再生发电制动功能的运转者;此项装置可依需要选择设置或不设置者;
中央控制单元(105):为由固态、或机电式元件、或晶片及相关运作软体所构成,供接受操控接口(107)的操控,以操控此项分离式串并联混合式双动力驱动系统作相关功能运作,特别是相关系统运作中燃料耗用及污染调控的最佳化,为泛指系统作串联式混合动力系统运作或并联式混合动力系统运作时,使引擎运转于耗用燃料较低,但可相对获得输出功率较高的较节省燃料运转区域的运转速度范围,以达最佳制动燃料消耗比量;以及藉操控驱动控制单元(104)以操控设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)及设置于(1001)第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)、及储放电装置(106)之间作相对功能的运作,以及操控系统内各单元间的回授监控及互动的运转者;此项装置可依需要选择设置或不设置者;
储放电装置(106):为由各式可充放电蓄电瓶、或超电容、或其他可充放电蓄电装置所构成者,此项储放电装置可依系统需要作选择性设置或不设置者;
操控接口(107):为由固态、或机电式元件、或晶片、及相关软体所构成,供接受人工或操控信号的输入,以操控此项分离式串并联混合式双动力驱动系统的运作者;此项操控接口(107)可依需要选择设置或不设置者;
辅助储放电装置(110):为由各式可充放电蓄电瓶、或超电容、或飞轮蓄能的储放电装置或其他可充放电蓄电装置所构成,其电能经启动开关(111)的控制,以驱动作为主动回转动力源(100)的引擎组的起动马达(121),进而直接或经传动装置(119)启动引擎组,或对周边配备或其他电能驱动的负载(130)供电者;此项辅助储放电装置(110)及启动开关(111)及起动马达(121)可依需要选择设置或不设置者;
电能驱动的负载(130):为可由前述第一电机单元(101)的发电电能、或第二电机单元(103)作为发电机功能运转时的发电电能,或储放电装置(106)、或辅助储放电装置(110)的电能为电源的周边负载者;此项电能驱动的负载(130)可依需要选择设置或不设置者;
藉上述系统的运作,其输出的回转动能可供驱动陆上、或水上、或空中载具及产业设备等需接受输入回转机械动能的负载者;
此项分离式串并联混合式双动力驱动系统,若以引擎构成主动回转动力源,系统具有以下全部或部份运作功能,含:
藉由引擎动力的回转动能驱动设置于第一驱动系统(1001)的负载(120),或驱动设置于第二驱动系统(1002)的负载(120)或同时驱动前述负载的两者或至少其中之一者;
于系统作串联式混合动力系统的运作时,可藉由操控引擎由低转速至高转速运转,或作设定转速运转以驱动设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)作发电机功能运转,若系统未设置储放电装置(106),则以第一电机单元(101)发电的电能,供驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转,以输出回转动能驱动负载(120)者;若系统设置储放电装置(106),则于负载较轻时,由设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)所发电的电能,驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),并同时对储放电装置(106)充电,于重负载时,则由设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)的发电电能,与储放电装置(106)的电能同时驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以输出回转动能驱动负载(120),并调控引擎运作于较高能源效率的设定转速运转条件,以节省燃料及降低污染者,前述引擎设定转速运转的定义,为泛指系统作串联式混合动力系统运作或并联式混合动力系统运作时,使引擎运转于耗用燃料较低,但可相对获得输出功率较高的较节省燃料运转区域的运转速度范围,以达最佳制动燃料消耗比量;
或于系统选择加设储放电装置(106)时,则进一步可藉引擎所驱动第一电机单元(101)的发电电能对储放电装置(106)作充电,或由储放电装置(106)的电能与第一电机单元(101)的发电电能,共同驱动第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作电动机功能输出驱动负载(120),以调控引擎运作于较高能源效率的定速运转条件;
于系统选择加设储放电装置(106),则于系统作并联式混合动力系统的运作时,藉由储放电装置(106)的电能,驱动设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)及设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转,并与引擎动能共同驱动负载(120)者,或于系统负载较轻时,引擎的回转动能除驱动负载(120)外,并可同时驱动设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)及设置于(1001)第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以对储放电装置(106)充电或对其他电能驱动的负载(130)供电,于重载时则由储放电装置(106)的电能,驱动设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)、及设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)与引擎所输出的回转动能共同驱动负载者;
藉由储放电装置(106)的电能驱动设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)、及/或设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能运转驱动负载(120)者;
藉由引擎动力驱动设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)、及/或经第四离合器(132)驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作发电机功能运转,其发电电能供对储放电装置充电(106)或对其他电能驱动的负载(130)供电者;
藉由负载(120)逆向驱动设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)、及/或设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作再生发电的发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电或对其他电能驱动的负载(130)供电者;
藉由引擎的机械阻尼作为制动剎车功能,或于设有储放电装置(106)时,同时由设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)及/或设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作为发电机功能运转,以对储放电装置(106)充电或对其他电能驱动的负载(130)供电,以产生再生发电制动功能者;
由储放电装置(106)驱动设置于第一驱动系统(1001)的第一电机单元(101)、及/或设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)作马达功能启动引擎者;
藉由操控第四离合器(132),于闭合时供传输耦合联结于主动回转动力源(100)的传动单元(129)与第二驱动系统(1002)间的回转功能,或传输第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)间的回转功能,或传输两组或两组以上第二驱动系统间的回转动能;于脱离时切断上述回转动能的传输者。
13.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,其构成为由主动回转动力源(100)供输出回转动能的转部,耦合联结选择性配置的传动单元(129),及选择性配置的第一离合器(102)以驱动第一电机单元(101),再经第五离合器(1020)/第二离合器(112)及选择性设置的变速单元(109),以驱动所匹配的负载(120)构成第一驱动系统(1001);
而由第二电机单元(103)作为第二驱动系统(1002)动力源,经选择性配置的第三离合器(122)、及选择性配置的变速单元(109)以驱动所匹配的负载(120),构成第二驱动系统(1002);
藉由操控前述第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)构成分离式串并联混合式双动力驱动系统者。
14.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,为于主动回转动力源(100)所驱动负载(120)输出端的同侧不同轴、或不同侧同轴、或不同侧不同轴的位置,经选择性配置的变速单元(109),及选择性配置的第一离合器(102),以供耦合联结所配置的第一电机单元(101),以构成独立的发电单元2000;而主动回转动力源(100)供输出回转动能的转部,为耦合联结选择性配置的传动单元(129)及选择性配置的第五离合器(1020)及选择性配置的变速单元(109),以驱动所匹配的负载(120)构成第一驱动系统(1001);
而由第二电机单元(103)作为动力源,经选择性配置的第三离合器(122)、及选择性配置的变速单元(109)以驱动所匹配的负载(120),构成第二驱动系统(1002);
藉由操控前述第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)的构成分离式串并联混合式双动力驱动系统者。
15.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,可将第一驱动系统(1001)的主动回转动力源(100)的回转动能输出端、或所耦合联结的传动单元(129)输出端、或所耦合联结的第一离合器(102)输出回转动能的转部、或所耦合联结的第五离合器(1020)输出回转动能的转部、或所选择设置的变速单元(109)输出端、或所驱动第一电机单元(101)的转部耦合联结于第四离合器(132)的输入端,而第四离合器(132)的输出端,则供耦合联结于作为第二驱动系统(1002)动力源之一个或一个以上的第二电机单元(103)的转部、或所耦合联结的第三离合器(122)输出端、或所选择性配置的变速单元(109)输出端、或第二驱动系统(1002)所驱动负载(120)的输入端,以供操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
16.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,其构成为由主动回转动力源(100)供输出回转动能的转部,耦合联结选择性配置的传动单元(129),及选择性配置的第一离合器(102)、变速单元(109)以供驱动第一电机单元(101),再由主动回转动力源(100)的转部,经呈多输出轴的传动单元(129)将回转动能传输至两个或两个以上的第一离合器(102)及变速单元(109)以驱动各别驱动的第一电机单元(101),以由传动单元(129)传输出至两个或两个以上的第五离合器(1020),及所各别配置的变速单元(109),以驱动所各别匹配的负载(120)以分别构成第一驱动系统(1001);
而由两个或两个以上的第二电机单元(103),作为第二驱动系统(1002)动力源,经选择性各别配置的第三离合器(122)、及选择性各别配置的变速单元(109)以各别驱动所匹配的负载(120),而构成两个或两个以上的第二驱动系统(1002);
藉由操控前述第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)构成分离式串并联混合式双动力驱动系统者。
17.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,可将第一驱动系统(1001)的主动回转动力源(100)的回转动能输出端、或所耦合联结的传动单元(129)输出端、或所耦合联结的第一离合器(102)输出回转动能的转部、或选择性设置变速单元(109)的输出端、或所驱动第一电机单元(101)的转部,耦合联结于第四离合器(132)的输入端,而第四离合器(132)的输出端,则供耦合联结于可差动的变速单元(109)的输入端,而可差动的变速单元(109)的两输出端,则供各别耦合联结于作为第二驱动系统(1002)动力源的两个各别设置的第二电机单元(103)的转部、以供操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
18.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,将第一驱动系统(1001)的主动回转动力源(100)的回转动能输出端、或所耦合联结的传动单元(129)输出端、或所耦合联结的第一离合器(102)输出回转动能的转部、或选择性设置变速单元(109)的输入端、或所驱动第一电机单元(101)的转部耦合联结于第四离合器(132)的输入端,而第四离合器(132)的输出端,则供耦合联结于作为第二驱动系统(1002)动力源的第二电机单元(103)的转部、或所选择性配置的变速单元(109)输出端、或所耦合联结的第三离合器(122)输出端、或第三离合器(122)与所驱动负载(120)间的可差动的变速单元(109)输入端,以供操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
19.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,其构成为将主动回转动力源(100)的回转动能输出端制成同侧不同轴、或不同侧同轴、或不同侧不同轴的多个输出端的结构,以供选择性配置传动单元(129),及选择性配置第一离合器(102)以耦合联结第一电机单元(101),而构成发电单元(2000);
以及由主动回转动力源(100)的回转动能输出端其中之一,用以耦合联结于选择性设置的传动单元(129),及选择性设置的第五离合器(1020)及选择性设置的变速单元(109),以驱动所匹配的负载(120),而与上述发电单元(2000)共同构成第一驱动系统(1001)者;
而由第二电机单元(103)作为动力源,经选择性配置的第三离合器(122)、及选择性配置的变速单元(109),以驱动所匹配的负载(120),构成第二驱动系统(1002);
藉由操控前述第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)构成分离式串并联混合式双动力驱动系统者;
此外并可依需要选择性将第一驱动系统(1001)的主动回转动力源(100)的回转动能输出端、或所耦合联结的传动单元(129)输出端、或所耦合联结的第五离合器(1020)输出回转动能的转部、或选择性设置的变速单元(109)输出端、或所驱动负载(120)的输入端耦合联结于第四离合器(132)的输入端,而第四离合器(132)的输出端,则供耦合联结于作为第二驱动系统(1002)动力源的第二电机单元(103)的转部、或所耦合联结的第三离合器(122)输出端、或所选择性配置的变速单元(109)输出端、或第二驱动系统(1002)所驱动负载(120)的输入端,以供操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
20.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,其构成为将主动回转动力源(100)的回转动能输出端制成同侧不同轴、或不同侧同轴、或不同侧不同轴的多个输出端的结构,以供选择性配置传动单元(129),及选择性配置第一离合器(102)以供耦合联结第一电机单元(101),而构成发电单元(2000);
以及由主动回转动力源(100)的回转动能输出端其中之一,用以耦合联结于选择性装置的传动单元(129),及选择性设置的第五离合器(1020)及选择性设置的可差动变速单元(109),以驱动可差动变速单元(109)两输出端所匹配的负载(120),而与上述发电单元(2000)共同构成第一驱动系统(1001)者;
而由两个或两个以上的第二电机单元(103),作为动力源,经选择性各别配置的变速单元(109),以驱动所各别匹配的负载(120),构成第二驱动系统(1002);
或藉操控第四离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者;
此外并可依需要选择性将第一驱动系统(1001)的主动回转动力源(100)的回转动能输出端、或所耦合联结的传动单元(129)输出端、或所耦合联结的第五离合器(1020)输出回转动能的转部、或可差动变速单元(109)输出端耦合联结于第四离合器(132)的输入端,而第四离合器(132)的输出端,则供耦合联结设置于第二驱动系统(1002)的可差动变速单元(109)的输入端,以分别供驱动两个作为第二驱动系统(1002)动力源的第二电机单元(103)的转部,以供操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
21.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,进一步可于主动回转动力源输出端设有前置驱动单元,其主要构成含:
主动回转动力源(100)的输出端,为先供耦合联结传动单元(129)、第五离合器(1020)或第二离合器(112),及依需要选择性设置的习用变速单元(109),以驱动所属的负载(120)构成前置驱动单元(1000)者;
上述第五离合器(1020)为供操控主动回转动力源(100),与前置驱动单元(1000)所负载(120)之间回转动能的传输状态者;
若主动回转动力源(100)为多轴输出,则前置驱动单元(1000)亦可选择设置于主动回转动力源(100)的其他输出端者;
另于主动回转动力源(100)的相同输出端或不同输出端,依需要选择性设置第一离合器(102)及变速单元(109),以供驱动第一电机单元(101),而和前置驱动单元(1000)共同构成第一驱动系统(1001)者;
藉由第二电机单元(103)作为动力源,而耦合联结选择性设置的习用变速单元(109),以驱动变速单元(109)所匹配之一个或一个以上的负载(120),而构成第二驱动系统(1002)者;
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端,第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,以供驱动所属的负载(120)者,或藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
藉由第二电机单元(103)作为动力源,而耦合联结选择性设置的习用变速单元(109),以驱动所配置的负载(120)构成第二驱动系统(1002)者;
第二驱动系统(1002)中,由第二电机单元(103)所驱动的变速单元(109),亦可依需要选择为由具有可操控作多段或无段变速、倒档、或空档功能的变速单元(109)所构成,以供驱动所属的负载(120)者,或更进一步由具有两轴或两轴以上可作可差动运转输出端的可差动的变速单元(109)所构成,以供驱动其个别差动输出端所分别配置的负载(120)作差动运转者;
前述主动回转动力源(100)输出端经传动单元(129)所耦合联结的第一离合器(102)、及选择性设置的变速单元(109)、及第一电机单元(101),除可依需要为结合于第一驱动系统(1001)外,亦可依需要而为结合于第二驱动系统(1002)或独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除供驱动前置驱动单元(1000)外,其运作包括可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以作发电机功能运转,其发电的电能供驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)及/或作马达功能运转的第一电机单元(101)以产生回转动能驱动负载者;
或由储放电装置(106)的电能,驱动第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)产生的回转动能,与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动负载者;
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者。
22.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,进一步可于主动回转动力源输出端设有前置驱动单元,其主要构成含:
主动回转动力源(100)的输出端,为先供耦合联结传动单元(129)、第五离合器(1020),及依需要选择性设置的变速单元(109),以驱动所属的负载(120),构成前置驱动单元(1000)者;
上述第五离合器(1020),为供操控主动回转动力源(100),与前置驱动单元(1000)所配置负载(120)之间回转动能的传输状态者;
若主动回转动力源(100)为多轴输出,则前置驱动单元(1000)亦可选择设置于主动回转动力源(100)的其他输出端者;
另于主动回转动力源(100)的相同输出端或不同输出端,依需要选择性设置第一离合器(102)及变速单元(109),以供驱动第一电机单元(101),而和前置驱动单元(1000)共同构成第一驱动系统(1001)者;
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端,第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
另外由两个第二电机单元(103)作为动力源,而各别耦合联结选择性设置的习用变速单元(109),以各别驱动其所匹配负载(120)构成的第二驱动系统(1002)者;
第二驱动系统(1002)中,供耦合联结于两个或两个以上第二电机单元(103)的可差动的变速单元(109),可依需要选择为由具有可操控作多段或无段变速、倒档、或空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转的输出端,以供个别耦合联结于第二电机单元(103)的转部,进而驱动所个别配置的负载(120)作可差动运转者;
前述主动回转动力源(100)输出端经传动单元(129)所耦合联结的第一离合器(102)、及选择性设置的变速单元(109)、及第一电机单元(101),除可依需要为结合于第一驱动系统(1001)外,亦可依需要为结合于第二驱动系统(1002)或独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除供驱动前置驱动单元(1000)外,其运作包括可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电的电能,可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)及/或作马达功能运转的第一电机单元(101)以产生回转动能驱动负载者;
或由储放电装置(106)的电能驱动第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)所产生的回转动能,与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动负载者;
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者。
23.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,进一步可于主动回转动力源输出端设有前置驱动单元,并在第一电机单元(101)转部与第二驱动系统(1002)转部之间设有第四离合器(132),其主要构成含:
主动回转动力源(100)的输出端,可先供耦合联结传动单元(129)、第五离合器(1020)/第二离合器(112),及依需要选择性设置的习用变速单元(109),以驱动所属的负载(120)构成前置驱动单元(1000)者;
上述第五离合器(1020),为供操控主动回转动力源(100),与前置驱动单元(1000)所配置负载(120)之间回转动能的传输状态者;
若主动回转动力源(100)为多轴输出,则前置驱动单元(1000)亦可选择设置于主动回转动力源(100)的其他输出端者;
另于主动回转动力源(100)的相同输出端或不同输出端,依需要选择性设置第一离合器(102)及变速单元(109),以供驱动第一电机单元(101),而和前置驱动单元(1000)共同构成第一驱动系统(1001)者;
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,以供驱动所属的负载(120)者,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
此外可依需要选择将第一驱动系统(1001)所设置的第一电机单元(101)的转部、或所耦合联结经选择性设置的变速单元(109)的转部,耦合联结于第四离合器(132)的输入端,而第四离合器(132)的输出端,则供耦合联结于作为第二驱动单元(1002)动力源的第二电机单元(103)的转部、或联结于第二驱动系统(1002)中,与第二电机单元(103)转部耦合联结的可差动变速单元(109)的输入端,可差动变速单元(109)的两个可差动输出端,则供分别耦合联结所配置的负载(120),而藉第四离合器(132)操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者;
藉由第二电机单元(103)作为动力源,而耦合联结选择性设置的习用变速单元(109),以驱动所配置的负载(120)构成第二驱动系统(1002)者;
第二驱动系统(1002)中,由第二电机单元(103)所驱动的变速单元(109),亦可依需要选择为由具有可操控作多段或无段变速、倒档、或空档功能的变速单元(109)所构成,以供驱动所属负载(120)者,或更进一步由具有两轴或两轴以上可作可差动运转输出端的可差动的变速单元(109)所构成,以供驱动其个别差动输出端所分别配置的负载(120)作差动运转者;
前述主动回转动力源(100)经传动单元(129)的输出端所设置的第四离合器(132)、离合器(102)、及选择性设置的变速单元(109)、及第一电机单元(101),除可依需要为结合于第一驱动系统(1001)外,亦可依需要为结合于第二驱动系统(1002)或独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除供驱动前置驱动单元(1000)外,其运作包括可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电的电能,可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)及/或作马达功能运转的第一电机单元(101)以产生回转动能驱动负载者;包括藉离合器(132)的操控驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)两者或其中之一的负载(120)者
或由储放电装置(106)电能驱动作马达功能运转的第一电机单元(101)及/或第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)产生的回转动能,上述的回转动能,藉由离合器(132)的脱离或闭合而与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)两者或其中之一的负载(120)者;
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或藉操控第四离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
24.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,进一步可于主动回转动力源输出端设有前置驱动单元,并在第一电机单元(101)转部与第二驱动系统(1002)转部之间设有可操控的第四离合器(132),其主要构成含:
主动回转动力源(100)的输出端,可先供耦合联结传动单元(129)、第五离合器(1020),及依需要选择性设置的习用变速单元(109),以驱动所属的负载(120)构成前置驱动单元(1000)者;
上述第五离合器(1020)为供操控主动回转动力源(100),与前置驱动单元(1000)所配置负载(120)之间回转动能的传输状态者;
若主动回转动力源(100)为多轴输出,则前置驱动单元(1000)亦可选择设置于主动回转动力源(100)的其他输出端者;
另于主动回转动力源(100)的相同输出端或不同输出端,依需要选择性设置第一离合器(102)及变速单元(109),以供驱动第一电机单元(101),而和前置驱动单元(1000)共同构成第一驱动系统(1001)者;
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)/第二离合器(112)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
此外可依需要选择将第一驱动系统(1001)所设置的第一电机单元(101)的转部、或所耦合联结经选择性设置的变速单元(109)的转部,耦合联结于第四离合器(132)的输入端,而第四离合器(132)的输出端,为耦合联结于作为第二驱动单元(1002)动力源的两个第二电机单元(103)的转部、或联结于选择性设置于第二驱动系统(1002)中的可差动变速单元(109)的输入端,而藉可差动变速单元(109)的两个可差动输出端,耦合联结于两个或两个以上第二电机单元(103)的转部,而藉第四离合器(132)操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者;
若上述前置驱动单元(1000)或第二驱动系统(1002)的负载(120)为至少两个,并且相互之间需呈差动运转功能,则前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为具可操控变速、倒档、或空档功能的变速单元结构,或更进一步具有两轴或两轴以上可作可差动运转输出的变速单元结构所构成,以供驱动其各别差动输出端所分别耦合联结的负载(120)作差动运转者;
藉由两个第二电机单元(103)作为动力源,而各别耦合联结选择性设置的变速单元(109),以各别驱动其所匹配负载(120)构成的第二驱动系统(1002)者;
第二驱动系统(1002)设有可差动的变速单元(109)以供接受离合器(132)所驱动,而可差动的变速单元(109)的两输出端,分别耦合联结两个或两个以上第二电机单元(103)的转部,可差动的变速单元(109)可依需要选择为由具有可操控作多段或无段变速、倒档、或空档功能,并具有两轴或两轴以上可作可差动运转输出端,以供驱动其个别差动输出端所分别耦合联结的负载(120)作差动运转者;
前述主动回转动力源(100)经传动单元(129)的输出端与第四离合器(132)之间,所设置的第四离合器(132)、第一离合器(102)及第一电机单元(101)、及选择性设置的变速单元(109),除可依需要为结合于第一驱动系统(1001)外,亦可为结合于第二驱动系统(1002)或独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除可供驱动前置驱动单元(1000)外,其主要运作包括当第四离合器(132)切断时,可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电输出的电能,可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)及/或作马达功能运转的第一电机单元(101)以产生回转动能驱动负载者;包括藉离合器(132)的操控驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)两者或其中之一的负载(120)者;
或由储放电装置(106)电能驱动作马达功能运转的第一电机单元(101)及/或第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)产生的回转动能,上述的回转动能,藉由离合器(132)的脱离或闭合而与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)两者或其中之一的负载(120);
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或藉操控第四离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
25.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,进一步可于主动回转动力源输出端设有前置驱动单元,并在主动回转动力源(100)的输出端所耦合联结的传动单元(129)与第二驱动系统(1002)转部之间,设有可操控的第四离合器(132),其主要构成含:
主动回转动力源(100)的输出端,可先供耦合联结传动单元(129)、第五离合器(1020),及依需要选择性设置的习用变速单元(109)以驱动所属的负载(120),构成前置驱动单元(1000)者;
上述第五离合器(1020)为供操控主动回转动力源(100),与前置驱动单元(1000)所配置负载(120)之间回转动能的传输状态者;
若主动回转动力源(100)为多轴输出,则前置驱动单元(1000)亦可选择设置于主动回转动力源(100)的其他输出端者;
另于主动回转动力源(100)的相同输出端或不同输出端,依需要选择性设置第一离合器(102)及变速单元(109)以供驱动第一电机单元(101),而和前置驱动单元(1000)共同构成第一驱动系统(1001)者;
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,以供驱动所属的负载(120)者,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
此外可依需要选择将第一驱动系统(1001)所设置的主动回转动力源(100)输出端所耦合联结的传动单元(129),为供耦合联结于第四离合器(132)输入端,第四离合器(132)的输出端,耦合联结于作为第二驱动系统(1002)动力源的第二电机单元(103)的转部,或联结于选择性设置于第二驱动系统(1002)中,供与第二电机单元(103)转部耦合联结的可差动变速单元(109)的输入端,可差动变速单元(109)的两个可差动输出端,则供分别耦合联结所设置的负载(120),而藉第四离合器(132)操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者;
藉由第二电机单元(103)作为动力源,而耦合联结选择性设置的变速单元(109),以驱动所配置的负载(120)构成第二驱动系统(1002)者;
第二驱动系统(1002)中,由第二电机单元(103)所驱动的变速单元(109),亦可依需要选择为由具有可操控作多段或无段变速、倒档、或空档功能的变速单元(109)所构成,以供驱动所属的负载(120)者,或更进一步由具有两轴或两轴以上可作可差动运转输出端的可差动的变速单元(109)所构成,以供驱动其个别差动输出端所分别配置的负载(120)作差动运转者;
前述主动回转动力源(100)经传动单元(129)的输出端所耦合联结的第一离合器(102)、第四离合器(132)及选择性设置的变速单元(109)、及第一电机单元(101),除可依需要为结合于第一驱动系统(1001)外,亦可为结合于第二驱动系统(1002)或独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除可供驱动前置驱动单元(1000)外,其主要运作包括可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电输出的电能可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)所驱动的第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)及/或作马达功能运转的第一电机单元(101)以产生回转动能驱动负载者;包括藉离合器(132)的操控驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)两者或其中之一的负载(120)者;
或由储放电装置(106)电能驱动作马达功能运转的第一电机单元(101)及/或第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)产生的回转动能,上述的回转动能,藉由离合器(132)的脱离或闭合而与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)两者或其中之一的负载(120)者;
或由储放电装置(106)电能驱动第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)所产生的回转动能,与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动负载者;
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或藉操控第四离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
26.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,进一步可于主动回转动力源输出端设有前置驱动单元,并在主动回转动力源(100)输出端所耦合联结的传动单元(129)与第二驱动系统(1002)转部之间,设有可操控的第四离合器(132),其主要构成含:
主动回转动力源(100)的输出端,可先供耦合联结传动单元(129)、第一离合器(102)/第二离合器(112),及依需要选择性设置的变速单元(109)以驱动所属的负载(120),构成前置驱动单元(1000)者;
上述第五离合器(1020)为供操控主动回转动力源(100),与前置驱动单元(1000)所配置负载(120)之间回转动能的传输状态者;
若主动回转动力源(100)为多轴输出,则前置驱动单元(1000)亦可选择设置于主动回转动力源(100)的其他输出端者;
另于主动回转动力源(100)的相同输出端或不同输出端,依需要选择性设置第一离合器(102)及变速单元(109)以供驱动第一电机单元(101),而和前置驱动单元(1000)共同构成第一驱动系统(1001)者;
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
此外可依需要选择将第一驱动系统(1001)所设置的主动回转动力源(100)输出端所耦合联结的传动单元(129),供耦合于第四离合器(132)的输入端,而第四离合器(132)的输出端,耦合联结于两个第二电机单元(103)的转部,或联结于选择性设置于第二驱动系统(1002)中的可差动变速单元(109)的输入端,而藉可差动变速单元(109)的两个可差动输出端,耦合联结于两个或两个以上第二电机单元(103)的转部,而藉第四离合器(132)操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)间回转动能的传输状态者;
若上述前置驱动单元(1000)或第二驱动系统(1002)的负载(120)为至少两个,并且相互之间需呈差动运转功能,则前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),亦可依需要选择为具可操控变速、倒档、或空档功能的变速单元结构,或更进一步具有两轴或两轴以上可作可差动运转输出的变速单元结构所构成,以供驱动其各别差动输出端所分别耦合联结的负载(120)作差动运转者;
第二驱动系统(1002)藉由两个第二电机单元(103)作为动力源,而各别耦合联结选择性设置的习用变速单元(109),以各别驱动其所匹配负载(120)构成的第二驱动系统(1002)者;
第二驱动系统(1002)设有可差动的变速单元(109)以供接受第四离合器(132)所驱动,而可差动的变速单元(109)的两输出端,分别耦合联结两个或两个以上第二电机单元(103)的转部,可差动的变速单元(109)可依需要选择为由具有可操控作多段或无段变速、倒档、或空档功能,并具有两轴或两轴以上可作可差动运转输出端,以供驱动其个别差动输出端所分别耦合联结的负载(120)作差动运转者;
前述主动回转动力源(100)经传动单元(129)的输出端所耦合联结的第一离合器(102)、及第一电机单元(101)、及选择性设置的变速单元(109)、第四离合器(132),除可依需要为结合于第一驱动系统(1001)外,亦可为结合于第二驱动系统(1002)或独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除可供驱动前置驱动单元(1000)外,其主要运作包括当第四离合器(132)切断时,可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电输出的电能,可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)所驱动的第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)及/或作马达功能运转的第一电机单元(101)以产生回转动能驱动负载者;包括藉离合器(132)的操控驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)两者或其中之一的负载(120)者;
或由储放电装置(106)电能驱动作马达功能运转的第一电机单元(101)及/或第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)产生的回转动能,上述的回转动能,藉由离合器(132)的脱离或闭合而与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动第一驱动系统(1001)及/或第二驱动系统(1002)两者或其中之一的负载(120);
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或藉操控第四离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
27.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,为由第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)所构成,其第一驱动系统(1001)的结构中,由主动回转动力源(100)输出轴供耦合联结于增设的传动单元(129),再耦合联结于第五离合器(1020)及依需要选择性设置习用变速单元(109),以驱动所配置的负载(120),构成前置驱动单元(1000),并与主动回转动力源(100)共同构成第一驱动系统(1001);
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,以供驱动所属的负载(120)者,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
传动单元(129)的另一输出端供驱动游星轮组(801)的游星轮(803),而第一电机单元(101)的转部供联结于游星轮组(801)的太阳轮(802),第一电机单元(101)的转部与静部间,可藉驱动控制单元(104)的操控,依需要选择性作电动机功能运作以输出回转动能、或作发电机功能运作在对外输出电能时产生阻尼,藉其阻尼的作用以使主动回转动力源(100)的回转动能经外环轮(804)输出;或藉操控驱动控制单元(104)使第一电机单元(101)的静部与转部间呈电磁力锁固的运作,电磁力锁固功能亦可依需要选择性由剎车制动器(902)所取代,并由第一电机单元(101)转部耦合于剎车制动器(902)的转动侧,而剎车制动器(902)的静止侧为锁固于机体或锁固于第一电机单元(101)的静部者,藉此使第一电机单元(101)呈锁固而使主动回转动力源(100)的回转动能经外环轮(804)输出者;
此外可依需要选择性设置剎车制动器(901)以配合系统由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运作,并由上述游星轮组(801)的外环轮(804)联结于第四离合器(132)的输入端及耦合于剎车制动器(901)的转动侧,剎车制动器(901)的静止侧为固锁于机体,第四离合器(132)的另一端为耦合联结于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)的转部、或耦合联结于第二驱动系统(1002)所选择性设置的变速单元(109)的输入端者,而选择性设置的第四离合器(132),为供操控第一驱动单元(1001)与第二驱动单元(1002)间回转动能的传输者,第四离合器(132)及剎车制动器(901)可为个别装置或一体共构者;
第二驱动单元(1002)为由第二电机单元(103)作为动力源,而耦合联结选择性配置的变速单元(109)或其他传动装置,以驱动一个或一个以上的负载(120)而构成第二驱动系统(1002)者;或依需要选择由第二电机单元(103)的转部联结于可差动变速单元(109)的输入端,可差动变速单元(109)的两可差动输出端供驱动所各别匹配的负载(120)而构成第二驱动单元(1002)者;
上述游星轮组(801)、第一电机单元(101)、剎车制动器(902)、剎车制动器(901)及第四离合器(132)可依结构需要为结合于第一驱动系统(1001),或结合于第二驱动系统(1002),或为独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除可供驱动前置驱动单元(1000)外,其主要运作包括可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电输出的电能可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)所驱动的第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,单独驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载者;
或由储放电装置(106)电能驱动第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)所产生的回转动能,与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动负载者;
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或藉操控第四离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
28.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,为由第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)所构成,其第一驱动系统(1001)的结构中,由主动回转动力源(100)输出轴供耦合联结于增设的传动单元(129),再耦合联结于第五离合器(1020)及依需要选择性设置习用变速单元(109),以驱动所配置的负载(120),构成前置驱动单元(1000),并与主动回转动力源(100)共同构成第一驱动系统(1001);
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
传动单元(129)的另一输出端供驱动游星轮组(801)的游星轮(803),而第一电机单元(101)的转部供联结于游星轮组(801)的太阳轮(802),第一电机单元(101)的转部与静部间,可藉驱动控制单元(104)的操控,依需要选择性作电动机功能运作以输出回转动能、或作发电机功能运作在对外输出电能时产生阻尼,藉其阻尼的作用以使主动回转动力源(100)的回转动能经外环轮(804)输出;或藉操控驱动控制单元(104)使第一电机单元(101)的静部与转部间呈电磁力锁固的运作,电磁力锁固功能亦可依需要选择性由剎车制动器(902)所取代,并由第一电机单元(101)转部耦合于剎车制动器(902)的转动侧,而剎车制动器(902)的静止侧为锁固于机体或锁固于第一电机单元(101)的静部者,藉此使第一电机单元(101)呈锁固而使主动回转动力源(100)的回转动能经外环轮(804)输出者;
此外可依需要选择性设置剎车制动器(901)以配合系统由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运作,并由上述游星轮组(801)的外环轮(804)联结于第五离合器(1020)的输入端及耦合于剎车制动器(901)的转动侧,剎车制动器(901)的静止侧为固锁于机体,第四离合器(132)的另一端,为耦合联结于第二驱动系统(1002)的两个或两个以上第二电机单元(103)的转部,所共同耦合联结的可差动的变速单元(109)的输入端者,而选择性设置的第四离合器(132),为供操控第一驱动单元(1001)与第二驱动单元(1002)间回转动能的传输者,第四离合器(132)及剎车制动器(901)可为个别装置或一体共构者;
藉由两个或两个以上的第二电机单元(103)作为动力源,并个别经所选择性配置的变速单元(109)或其他传动装置,以驱动各别所耦合的负载(120),藉上述结构构成第二驱动系统(1002)者;
上述游星轮组(801)、第一电机单元(101)、剎车制动器(902)、剎车制动器(901)及第四离合器(132)可依结构需要为结合于第一驱动系统(1001),或结合于第二驱动系统(1002),或为独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除可供驱动前置驱动单元(1000)外,其主要运作包括当第四离合器(132)切断时,可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电输出的电能,可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)所驱动的第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,单独驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120)者;
或由储放电装置(106)电能驱动第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)所产生的回转动能,与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动负载(120)者;
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或藉操控离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
29.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,为由第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)所构成,由主动回转动力源(100)输出轴供耦合联结于增设的传动单元(129),再耦合联结于第五离合器(1020)及依需要选择性设置习用变速单元(109),以驱动所配置的负载(120),构成前置驱动单元(1000),并与主动回转动力源(100)共同构成第一驱动系统(1001);
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,以供驱动所属的负载(120)者,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
系统并设置具有三个输出入端的周转轮组(1030),第一输出入端(501)为供联结第一输出入轮组(511),以及供联结于增设的传动单元(129)的另一输出端,第二输出入端(502)为供联结第一电机单元(101)及剎车制动器(902)及第二输出入轮组(512),第一输出入轮组(511)及第二输出入轮组(512)供耦合于差动轮组(5130),以供经旋臂(5131)牵动差动输出轮组(5132)及第三输出入轮组(513),以由第三输出入轮组(513)驱动第三输出入端(503)及所联结剎车制动器(901)的转部及第四离合器(132)输入端者,剎车制动器(901)的静止侧为固锁于机体,第四离合器(132)的另一端为耦合联结于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)的转部、或耦合联结于第二驱动系统(1002)所选择性设置的变速单元(109)的输入端者,而选择性设置的第四离合器(132),为供操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)间回转动能的传输者,第四离合器(132)及剎车制动器(901)可为个别装置或一体共构者;
由第二电机单元(103)作为动力源,而耦合联结选择性配置的变速单元(109)或其他传动装置,以驱动一个或一个以上的负载(120)而构成第二驱动系统(1002)者;或依需要选择由第二电机单元(103)的转部联结于可差动变速单元(109)的输入端,可差动变速单元(109)的两可差动输出端供驱动所各别匹配的负载(120)而构成第二驱动系统(1002)者;
上述周转轮组(1030)、第一电机单元(101)、剎车制动器(902)、剎车制动器(901)、第四离合器(132)可依结构需要为结合于第一驱动系统(1001),或结合于第二驱动系统(1002)或为独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除可供驱动前置驱动单元(1000)外,其主要运作包括可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电输出的电能可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)所驱动的第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,单独驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载者;
或由储放电装置(106)电能驱动第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)所产生的回转动能,与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动负载者;
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或藉操控第四离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
30.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,为由第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)所构成,由主动回转动力源(100)输出轴供耦合联结于增设的传动单元(129),再耦合联结于第五离合器(1020)及依需要选择性设置习用变速单元(109),以驱动所配置的负载(120),构成前置驱动单元(1000),并与主动回转动力源(100)共同构成第一驱动系统(1001);
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
系统并设置具有三个输出入端的周转轮组(1030),第一输出入端(501)为供联结第一输出入轮组(511),以及供联结于增设的传动装置(129)的另一输出端,第二输出入端(502)为供联结第一电机单元(101)及剎车制动器(902)及第二输出入轮组(512),第一输出入轮组(511)及第二输出入轮组(512)供耦合于差动轮组(5130),以供经旋臂(5131)牵动差动输出轮组(5132)及第三输出入轮组(513),以由第三输出入轮组(513)驱动第三输出入端(503)及所联结剎车制动器(901)及第四离合器(132)输入端者;剎车制动器(901)的静止侧为固锁于机体,第四离合器(132)的另一端,为耦合联结于第二驱动系统(1002)的两个或两个以上第二电机单元(103)的转部,所共同耦合联结的可差动的变速单元(109)的输入端者,而选择性设置的第四离合器(132),为供操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)间回转动能的传输者,第四离合器(132)及剎车制动器(901)可为个别装置或一体共构者;
藉由两个或两个以上的第二电机单元(103)作为动力源,并个别经所选择性配置的变速单元(109)或其他传动装置,以驱动各别所耦合的负载(120),藉上述结构构成第二驱动系统(1002)者;
上述周转轮组(1030)、第一电机单元(101)、剎车制动器(902)、剎车制动器(901)、第四离合器(132)可依结构需要为结合于第一驱动系统(1001),或结合于第二驱动系统(1002)或为独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除可供驱动前置驱动单元(1000)外,其主要运作包括当第四离合器(132)切断时,可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电输出的电能,可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)所驱动的第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,单独驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120)者;
或由储放电装置(106)电能驱动第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)所产生的回转动能,与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动负载(120)者;
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或藉操控第四离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
31.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,为由第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)所构成,由主动回转动力源(100)输出轴供耦合联结于增设的传动单元(129),再耦合联结于第五离合器(1020)及依需要选择性设置习用变速单元(109),以驱动所配置的负载(120),构成前置驱动单元(1000),并与主动回转动力源(100)共同构成第一驱动系统(1001);
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
传动单元(129)的另一输出端供驱动所耦合联结选择性配置的第一离合器(102)及变速单元(109),以驱动第一电机单元(101)的转部;第一驱动系统(1001)并设有双动型电机单元(1040),双动型电机单元(1040)为由交流或直流、无刷或有刷、同步或异步的双动型电机结构所构成,可为呈圆筒状或盘状或锥状结构,其构成包括第一转部(1041)及第二转部(1042),第一转部(1041)与第二转部(1042)之间设有可操控离合器(122),第一转部(1041)供与剎车制动器(901)的转部联结,再经第五离合器(1020)与第一电机单元(101)的转部联结者,剎车制动器(901)的静止侧为固锁于机体,双动型电机单元(1040)的第二转部(1042)则耦合联结离合器(132)输入端者,第四离合器(132)的另一端为耦合联结于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)的转部、或耦合联结于第二驱动系统(1002)所选择性设置的变速单元(109)的输入端者,而选择性设置的第四离合器(132),为供操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)间回转动能的传输者;
由第二电机单元(103)作为动力源,而耦合联结选择性配置的变速单元(109)或其他传动装置,以驱动一个或一个以上的负载(120)而构成第二驱动系统(1002)者;或依需要选择由第二电机单元(103)的转部联结于可差动变速单元(109)的输入端,可差动变速单元(109)的两可差动输出端供驱动所各别匹配的负载(120)而构成第二驱动系统(1002)者;
上述第一离合器(102)、变速单元(109)、第一电机单元(101)、第五离合器(1020)、剎车制动器(901)、双动型电机单元(1040)、第三离合器(122)、第四离合器(132),可依结构需要结合于第一驱动系统(1001),或结合于第二驱动系统(1002)或为独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除可供驱动前置驱动单元(1000)外,其主要运作包括可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电输出的电能可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)所驱动的第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,单独驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载者;
或由储放电装置(106)电能驱动第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)所产生的回转动能,与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动负载者;
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或藉操控第四离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
32.如权利要求1~3任一所述的分离式串并联混合式双动力驱动系统,其特征在于,为由第一驱动系统(1001)及第二驱动系统(1002)所构成,由主动回转动力源(100)输出轴供耦合联结于增设的传动单元(129),再耦合联结于第五离合器(1020)及依需要选择性设置习用变速单元(109),以驱动所配置的负载(120),构成前置驱动单元(1000),并与主动回转动力源(100)共同构成第一驱动系统(1001);
前述前置驱动单元(1000)的第五离合器(1020)的输入端,为耦合联结于由主动回转动力源(100)所驱动的传动单元(129)的输出端、或耦合联结于主动回转动力源(100)的另一输出端;第五离合器(1020)与负载(120)之间所耦合联结的变速单元(109),可依需要选择为由具可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能的变速单元(109)所构成,或更进一步藉由可操控多段或无段变速、倒档、或具有空档功能,并具有两轴或两轴以上可差动运转输出的变速单元(109)所构成,以供驱动其各差动输出端所分别配置的负载(120)作可差动运转者;
传动单元(129)的另一输出端供驱动所耦合联结选择性配置的第一离合器(102)及变速单元(109),以驱动第一电机单元(101)的转部;第一驱动系统(1001)并设有双动型电机单元(1040),双动型电机单元(1040)为由交流或直流、无刷或有刷、同步或异步的双动型电机结构所构成,可为呈圆筒状或盘状或锥状结构,其构成包括第一转部(1041)及第二转部(1042),第一转部(1041)与第二转部(1042)之间设有可操控第三离合器(122),第一转部(1041)供与剎车制动器(901)的转部联结,再经第五离合器(1020)与第一电机单元(101)的转部联结者,剎车制动器(901)的静止侧为固锁于机离,双动型电机单元(1040)的第二转部(1042)则耦合联结第四离合器(132)的输入端者,第四离合器(132)的另一端,为耦合联结于第二驱动系统(1002)的两个或两个以上第二电机单元(103)的转部,所共同耦合联结的可差动的变速单元(109)的输入端者,而选择性设置的第四离合器(132),为供操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)间回转动能的传输者;
为藉由两个或两个以上的第二电机单元(103)作为动力源,并个别经所选择性配置的变速单元(109)或其他传动装置,以驱动各别所耦合的负载(120),藉上述结构,构成第二驱动系统(1002);
上述第一离合器(102)、变速单元(109)、第一电机单元(101)、第五离合器(1020)、剎车制动器(901)、双动型电机单元(1040)、第三离合器(122)、第四离合器(132),可依结构需要结合于第一驱动系统(1001),或结合于第二驱动系统(1002)或为独立设置者;
前述系统中,主动回转动力源(100)除可供驱动前置驱动单元(1000)外,其主要运作包括当第四离合器(132)切断时,可藉主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)以产生发电机功能运转,其发电输出的电能,可供驱动设置于第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120),使系统作串联式混合动力系统功能的运作者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)驱动第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能供对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)供电,以及供驱动第二驱动系统(1002)的两个或两个以上的第二电机单元(103),以产生回转动能驱动负载(120)者;
或于系统设有储放电装置(106)时,由主动回转动力源(100)所驱动的第一电机单元(101)作发电机功能运转,其所发电的电能,供对储放电装置(106)充电,或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由第一电机单元(101)作发电机功能运转,其发电的电能与储放电装置(106)的电能,共同驱动第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120),或对其他以电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或由储放电装置(106)的电能,单独驱动设置于第二驱动系统(1002)的第二电机单元(103)以产生回转动能驱动负载(120)者;
或由储放电装置(106)电能驱动第二驱动系统(1002)中第二电机单元(103)所产生的回转动能,与主动回转动力源(100)的回转动能,共同驱动负载(120)者;
或藉第一电机单元(101)、或第二电机单元(103),于剎车制动产生的再生发电的电能,对储放电装置(106)充电,或对其他电能驱动的负载(130)或外接负载供电者;
或藉操控第四离合器(132)作脱离或闭合,以操控第一驱动系统(1001)与第二驱动系统(1002)之间回转动能的传输状态者。
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