离合器轴承

阅读:430发布:2020-05-12

专利汇可以提供离合器轴承专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 离合器 轴承 (1)包括了一个套筒(3)和一个放在套筒(3)内插口(11),该插口是为了离合器 导管 (17)穿入而预留的。本离合器轴承(1)显著标志是:上述套筒(3)包括了一个用来保护上述插口(11)的遮板(23),这个上述插口(11)就是用来让上述导管(17)穿入而留的。,下面是离合器轴承专利的具体信息内容。

1.本离合器轴承(1)包括了一个套筒(3)和一个放在套筒(3)内插 口(11),该插口是为了离合器导管(17)穿过而预留的,上述套筒(3)包 括了一个用来保护上述插口(11)的遮板(23),这个上述插口(11)就是 用来让上述导管(17)穿过而留的,一个显著特征是上述这个遮板(23)有 一个坡口(25)。
2.如权利要求1的离合器轴承(1),其特征在于,上述插口(11)有 一个原有的坡口(27),这个坡口和上述遮板(23)的坡口(25)有相同的 倾斜
3.如前述权利要求的离合器轴承(1),其特征在于,上述插口(11) 原有的坡口(27)位于上述遮板(23)的坡口(25)的延长部分。
4.如前述权利要求的离合器轴承(1),其特征在于,相对于上述遮板 (23)的坡口(25)来说,上述插口(11)原有的坡口(27)是沿径向方向 朝外的。
5.如前述权利要求2至5中任一项的离合器轴承(1),其特征在于, 上述倾斜角是在10°到45°之间,在15°和30°之间更好,这个倾斜角是 相对于上述轴承(1)主轴(A)来说的。
6.如前述权利要求中任一项的离合器轴承(1),其特征在于,上述插 口(11)有第二个坡口(29),这个坡口(29)位于上述原有的坡口(27) 和在上述遮板(23)的坡口(25)之间,这个第二个坡口(29)比原有坡口 (27)的倾角更大。
7.如前述权利要求中任一项的离合器轴承(1),其特征在于,上述套 筒(3)里面和上述插口(11)外面有一个补充协调装置(31)。

说明书全文

技术领域

发明涉及一种离合器轴承

背景技术

在多数情况下,汽车发动机组装操作的一个步骤就是根据分离器放置变 速箱。
经常是把有变速箱电路板连接的导管插入到离合器轴承内部的方法来 实现这样的放置。
在这个操作中,人们发现在离合器轴承套筒内这个插口,在离合器导管 插入时经常会损坏这个塑料做的插口。

发明内容

本发明就是用来克服这个不便之处。
为了实现本发明的目的,本发明的离合器轴承包括了一个套筒和一个放 在套筒内插口,该插口是为了离合器导管穿入而预留的,上述套筒包括了一 个用来保护上述插口的遮板,这个插口就是上述用来让导管穿过而留的,一 个显著的特点是上述这个遮板有一个坡口。
这个坡口来保护此遮板,此遮板用制作套筒的材料压塑而成,当导管插 入到应该的位置时,插口经受到导管的冲击,这个遮板相当于插口的护罩。
如此以来,插口就不再受到导管直接地冲击了,这样就避免了在导管插 入时插口的损坏。
本发明的离合器轴承有如下的可选特点和其他特征:
-上述插口有一个原有的坡口,这个坡口和上述遮板坡口有相同的倾斜 ;这样处理对改善插口的保护和导管放置特别有好处。
-上述插口原有的坡口位于上述遮板坡口的延长部分。
-相对于上述遮板坡口来说,上述插口原有的坡口是沿径向方向朝外的。
-上述倾斜角是在10°到45°之间,最好在10°和45°之间且包括 10°和45°,在15°和30°之间更好,这个倾斜角是相对于上述轴承主轴 来说的。
-上述插口有第二个坡口,这个坡口位于上述第一个坡口和在上述遮板 上坡口之间,这个第二个坡口比原有坡口的倾角更大。
-上述套筒里面和上述插口外面有一个补充协调装置。
附图说明
本发明的特点和特征如下表述,且由附录中的图片描述:
-图1是以前导管和离合器轴承的轴向剖面图。
-图2是本发明导管和离合器轴承的相似视图。
-图3是图2中的区域D的细节视图。
-图4是由本发明轴承实现的另一种样式。

具体实施方式

参照图1,介绍了以前装置图。
通过图1,可发现离合器轴承1有个套筒3,这个套筒3在离合器换档 叉(无标注)的作用下,沿着A轴方向运动。
由于滚珠7,套环5在套筒3内旋转。
套环5与离合器膜片9协调运转,离合器膜片9在图1中用点线表示出 来。
在套筒3内安装了一个塑料制成的插口11,与这个套筒3比较,这个插 口11在轴向方向被堵住,这是由于它的一部分在圆形遮板13下,另一部分 当把钳子放在卡簧时在卡簧15下。
变速箱导管17安装在变速箱壳(无标注)上。
在导管17内有一个变速箱进轴19,进轴19上装有一个滑膛21,这个 滑膛21是用来和离合器配合使用的。
在图1中,导管17标注在插口11内。
更准确来说,特殊结构中的这个导管,在它插进插口11内之前,它会 不幸地撞击到插口11,因为插口11位于卡簧15的区域,且相对于套筒3来 说,插口11是凸起的。
在这个特殊情况下,由于导管17和变速箱合在一起质量很大,插口11 的凸起部分被损坏的可能性很大,这显然在工业加工过程中是不可接受的。
如图2和3所示,是本发明针对以上问题提出的解决方案。
正如这些图片展示的一样,套筒3中有一个保护性的遮板23,这个遮板 23降低导管17对插口11径向的冲击,从而保护了插口11易损部分。
遮板23和套筒3最好是一体的,这可以由浇铸或机械加工中实现。
更特别地,如在图3所示,遮板23上有个坡口25,这个坡口倾角与轴 承的A轴的夹角在10°到45°之间,在15°到30°之间更好。
同样更好地是,插口11自身的原有坡口27位于遮板23的坡口25的外 延部分上,与它有相同的倾角。
插口11有第二个坡口29是有好处的,这个坡口29位于第一个坡口27 和遮板23的坡口25之间,第二个遮板的坡口29的倾角通常要大于上述提 及的角。
坡口25和27使导管17进入到插口11内容易了,且坡口29使导管插 入过程中不会损坏这个插口。如图2所示的优点,插口11安装在套筒3内, 这是由于补充协调装置分别被置于套筒3里面和插口11外面。
例如,补充协调装置中在插口11周围放了软垫,这个软垫与在套筒3 内表面的补充凹槽31配合使用。
在图4中是一个简化形式,插口11只有一个坡口33,这个坡口33和遮 板23的坡口25有同样的倾角,相对于坡口25来说,这个坡口33沿轴向朝 外。
这个简化形式有一个坡口33,这个简化形式起到了导向作用和对先前的 有两个坡口27,29的套筒冲击起到了预防作用。
有了上述这些安排的保护,导管17在穿入套筒11时,导管对套筒就没 有了冲击和破坏了,正如图2所示(导管17正在穿入到插口11内部)。
我们可以看见导管17的外面,这个导管17正在穿进有坡口35的插口 11,这样以致使导管穿入到插口11内部变得容易了。
当然了,本发明绝不限于已提供的简单例子描述的模式。
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