混合动力车辆的扭矩调节控制
专利汇可以提供混合动力车辆的扭矩调节控制专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开一种混合动 力 车辆的 扭矩 调节控制。 机动车辆 的动力系统包括： 发动机 ；第一 电机 和第二电机，每个机器都可以选择性地作为发动机和发电机运行； 变速器 ，具有可驱动地连接至发动机和第一电机的输入和可驱动地连接至第二电机和车辆的 车轮 的传动输出。本发明公开用于控 制动 力系统的方法，该方法包括：使用发动机产生车轮扭矩；使用变速器来执行换档；如果在换档期间调节扭矩的同时发生动力系统输出扭矩的降低，则使第一电机和第二电机中的一个作为发电机运行，以降低 动力 传动系统 输出扭矩，而如果在换档期间调节扭矩的同时发生动力传动系统输出扭矩的增加，则使第一电机和第二电机中的一个作为 电动机 运行，以增加动力传动系统输出扭矩。，下面是混合动力车辆的扭矩调节控制专利的具体信息内容。
1.一种在机动车辆的动力传动系统中用于控制所述动力传动系统的方法，所述动力传动系统包括：发动机；第一电机和第二电机；变速器，具有可驱动地连接至所述发动机和所述第一电机的输入和可驱动地连接至所述第二电机和所述车辆的车轮的传动输出，所述方法包括以下步骤：
（a）利用所述发动机来产生车轮扭矩；
（b）利用所述变速器来执行换档；
（c）在所述变速器换高速挡期间，则使所述第一电机和所述第二电机中的一个电机作为发电机运行，以降低所述动力传动系统输出扭矩；以及
（d）在所述变速器换低速挡期间，则使所述第一电机和所述第二电机中的一个电机作为电动机运行，以增加所述动力传动系统输出扭矩，并且在所述换低速挡的扭矩传递阶段期间通过运转所述一个电机作为发电机运行以降低输出扭矩。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤（c）进一步包括在所述换档期间利用所述发动机来降低动力传动系统输出扭矩。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤（d）进一步包括在所述换档期间利用所述发动机来增加动力传动系统输出扭矩。
4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：
确定所述第一电机的温度和所述第二电机的温度是否小于每个对应电机的基准温度；
以及
通过所述第一电机和所述第二电机中的温度小于对应电机基准温度的一个电机，执行步骤（c）和步骤（d）中的一个步骤。
5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：
确定所述第一电机的速度和所述第二电机的速度是否小于每个对应电机的基准速度；
以及
通过所述第一电机和所述第二电机中的速度小于对应电机基准速度的一个电机，执行步骤（c）和步骤（d）中的一个步骤。
6.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：
确定所述第一电机的基准扭矩能力和所述第二电机的基准扭矩能力是否大于每个对应电机的扭矩调节期望值；
通过所述第一电机和所述第二电机中的当前扭矩能力大于对应电机的扭矩调节期望值的一个电机，执行步骤（c）和步骤（d）中的一个步骤；以及
如果扭矩调节的期望值等于或大于所述第一电机和所述第二电机中的所述一个电机的当前扭矩能力，则停止使用所述第一电机和所述第二电机中的所述一个电机。
7.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：
如果扭矩调节需求是负的，即需要降低所述换档期间的动力传动系统输出扭矩，则确定电池的荷电状态是否小于基准最大荷电状态；
如果所述电池的荷电状态小于所述基准最大荷电状态，则执行步骤（c）；
如果所述电池的荷电状态等于或大于所述基准最大荷电状态，则停止使用所述第一电机和所述第二电机中的所述一个电机；以及
利用所述发动机来降低所述换档期间的车轮扭矩。
8.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：
如果扭矩调节需求是正的，即需要增加所述换档期间的动力传动系统输出扭矩，则确定电池的荷电状态是否小于基准最小荷电状态；
如果所述电池的荷电状态大于所述基准最小荷电状态，则执行步骤（d）；
如果所述电池的荷电状态等于或小于所述基准最小荷电状态，则停止使用所述第一电机和所述第二电机中的所述一个电机；以及
利用所述发动机来增加所述换档期间的车轮扭矩。
9.一种在机动车辆的动力传动系统中用于控制所述动力传动系统的方法，所述动力传动系统包括：发动机；第一电机和第二电机；变速器，具有可驱动地连接至所述发动机和所述第一电机的输入和可驱动地连接至所述第二电机和所述车辆的车轮的传动输出，所述方法包括以下步骤：
（a）利用所述发动机来产生车轮扭矩；
（b）利用所述变速器来执行换档；
（c）确定电池的荷电状态是否小于基准最大荷电状态；
（d）在所述变速器换高速挡期间，并且电池的荷电状态小于基准最大荷电状态，则使所述第二电机作为发电机运行，以降低所述车轮扭矩；以及
（e）在所述变速器换低速挡期间，并且所述电池的荷电状态大于基准最小荷电状态，则使所述第二电机作为电动机运行，以增加所述车轮扭矩，并且在所述换低速挡的扭矩传递阶段期间通过运转所述一个电机作为发电机运行以降低输出扭矩。
10.根据权利要求9所述的方法，进一步包括以下步骤：
确定所述第二电机的温度是否小于基准温度；
如果所述第二电机的温度小于所述基准温度，则执行步骤（d）和步骤（e）中的一个步骤来调节所述换档期间的扭矩；以及
如果所述第二电机的温度大于所述基准温度，则停止使用所述第二电机来调节所述换档期间的扭矩。
11.根据权利要求9所述的方法，进一步包括以下步骤：
确定所述第二电机的温度是否小于第二基准温度；
如果所述第二电机的温度小于所述第二基准温度，则执行步骤（d）和步骤（e）中的一个步骤；
如果所述第二电机的温度大于所述第二基准温度，则停止使用所述第二电机来调节所述换档期间的扭矩；
确定所述第一电机的温度是否小于第一基准温度；以及
如果所述第一电机的温度小于所述第一基准温度，则使用所述第一电机来执行步骤（d）和步骤（e）中的一个步骤，以调节所述换档期间的扭矩。
12.根据权利要求9所述的方法，进一步包括以下步骤：
确定所述第二电机的速度是否小于基准速度；
如果所述第二电机的速度小于所述基准速度，则执行步骤（d）和步骤（e）中的一个来调节所述换档期间扭矩；以及
如果所述第二电机的速度小于所述基准速度，则停止使用所述第二电机来调节所述换档期间的扭矩。
13.根据权利要求9所述的方法，进一步包括以下步骤：
确定所述第二电机的速度是否小于第二基准速度；
如果所述第二电机的速度小于所述第二基准速度，则执行步骤（d）和步骤（e）中的一个步骤；
如果所述第二电机的速度小于所述第二基准速度，则停止使用所述第二电机来调节所述换档期间的扭矩；
确定所述第一电机的速度是否小于第一基准速度；
如果所述第一电机的速度小于所述第一基准速度，则使用所述第一电机来执行步骤（d）和步骤（e）中的一个步骤，以调节所述换档期间的扭矩。
14.根据权利要求9所述的方法，进一步包括以下步骤：
确定扭矩调节的期望值是否小于所述第二电机的当前扭矩能力；
如果所述扭矩调节的期望值小于所述第二电机的当前扭矩能力，则执行步骤（d）和步骤（e）中的一个步骤；以及
如果所述扭矩调节的期望值大于所述第二电机的当前扭矩能力，则停止使用所述第二电机来调节所述换档期间的扭矩。
15.根据权利要求9所述的方法，进一步包括以下步骤：
确定扭矩调节的期望值是否小于所述第二电机的当前扭矩能力；
如果所述扭矩调节的期望值小于所述第二电机的当前扭矩能力，则执行步骤（d）和步骤（e）中的一个步骤；
如果所述扭矩调节的期望值大于所述第二电机的当前扭矩能力，则停止使用所述第二电机来调节所述换档期间的扭矩；
确定扭矩调节的期望值是否小于所述第一电机的当前扭矩能力；以及
如果所述扭矩调节的期望值小于所述第一电机的当前扭矩能力，则使用所述第一电机来执行所述步骤（d）和步骤（e）中的一个步骤，以调节所述换档期间的扭矩。
16.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：如果扭矩调节需求是负的，即需要降低所述换档期间的车轮扭矩，并且电池的荷电状态大于基准最大荷电状态，则使用所述发动机来降低所述换档期间的车轮扭矩。
17.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：如果扭矩调节需求是正的，即需要增加所述换档期间的车轮扭矩，并且电池的荷电状态小于基准最小荷电状态，则使用所述发动机来增加所述换档期间的车轮扭矩。
混合动力车辆的扭矩调节控制
技术领域
发明内容
具体实施方式
| 标题 | 发布/更新时间 | 阅读量 |
|---|---|---|
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