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汽车 驱动桥轴间 差速器总成

阅读：907发布：2020-05-12

专利汇可以提供汽车驱动桥轴间差速器总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种汽车驱动桥轴间差速器总成，包括传动轴、圆柱齿轮、壳体一、壳体二、十字轴、行星轮和半轴齿轮，其特征在于：所述的圆柱齿轮设置在传动轴外壁上，所述的壳体一通过连接螺杆与壳体二连接，所述的十字轴通过锁紧螺母设置在壳体一与壳体二内，所述的行星轮设置在壳体一与壳体二内，并将行星轮与十字轴上的轴套连接，所述的半轴齿轮顶端设置在壳体二内，将半轴齿轮顶端与行星轮接触，并在半轴齿轮与壳体二之间设置有半轴齿轮垫片。本发明在壳体一上设置有卡块，壳体二上设置有卡槽，并将卡块与卡槽连接，通过卡块、卡槽提高了壳体一与壳体二之间的连接强度，增强了轴间差速器总成的强度，延长轴间差速器的使用寿命。，下面是汽车驱动桥轴间差速器总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车驱动桥轴间差速器总成，包括传动轴、圆柱齿轮、壳体一、壳体二、十字轴、行星轮和半轴齿轮，其特征在于：所述的圆柱齿轮设置在传动轴外壁上，所述的壳体一通过连接螺杆与壳体二连接，并将传动轴穿入壳体一与壳体二内，所述的十字轴通过锁紧螺母设置在壳体一与壳体二内，将十字轴与传动轴连接，并在十字轴上设置有轴套，所述的行星轮设置在壳体一与壳体二内，并将行星轮与十字轴上的轴套连接，所述的半轴齿轮顶端设置在壳体二内，将半轴齿轮顶端与行星轮接触，并在半轴齿轮与壳体二之间设置有半轴齿轮垫片。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥轴间差速器总成，其特征在于：所述的传动轴与圆柱齿轮之间设置有止推垫圈。
3.根据权利要求1所述的汽车驱动桥轴间差速器总成，其特征在于：所述的传动轴与圆柱齿轮之间设置有衬套一，并在圆柱齿轮上设置有安装孔。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥轴间差速器总成，其特征在于：所述的壳体一上设置有卡块，壳体二上设置有卡槽，并将卡块与卡槽连接。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动桥轴间差速器总成，其特征在于：所述的十字轴上设置有中桥间隔环。
6.根据权利要求1所述的汽车驱动桥轴间差速器总成，其特征在于：所述的行星轮与壳体一及行星轮与壳体二之间均设置有行星轮垫片。
7.根据权利要求1所述的汽车驱动桥轴间差速器总成，其特征在于：所述的半轴齿轮与传动轴之间设置有衬套二。

说明书全文

汽车 驱动桥轴间 差速器总成

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车驱动桥技术领域，具体是一种汽车驱动桥轴间差速器总成。

背景技术

[0002] 差速器总成使驱动桥上的主要零部件之一，差速器起着支撑、包容行星轮、半轴齿轮等零件作用，同时满足润滑、散热的要求，还要满足齿轮、差速器轴承座运转精度的要求，如申请号为201721449655.2的专利公布了一种精巧型轴间差速器总成，其解决了差速器壳易发生破裂的现象，但其存在着差速器总成工作效率较低、安装后稳定性不佳、结构强度不佳的问题。

发明内容

[0003] 本发明的目的是针对现有汽车驱动桥轴间差速器总成存在的工作效率较低、安装后稳定性不佳、结构强度不佳的问题，提供一种结构设计合理、结构强度高、使用寿命长、工作效率高、安装后稳定性好的汽车驱动桥轴间差速器总成。

[0004] 本发明解决的技术问题所采取的技术方案为：一种汽车驱动桥轴间差速器总成，包括传动轴、圆柱齿轮、壳体一、壳体二、十字轴、行星轮和半轴齿轮，其特征在于：所述的圆柱齿轮设置在传动轴外壁上，所述的壳体一通过连接螺杆与壳体二连接，并将传动轴穿入壳体一与壳体二内，所述的十字轴通过锁紧螺母设置在壳体一与壳体二内，将十字轴与传动轴连接，并在十字轴上设置有轴套，所述的行星轮设置在壳体一与壳体二内，并将行星轮与十字轴上的轴套连接，所述的半轴齿轮顶端设置在壳体二内，将半轴齿轮顶端与行星轮接触，并在半轴齿轮与壳体二之间设置有半轴齿轮垫片，通过半轴齿轮垫片提高半轴齿轮在随行星轮旋转过程中的稳定性，进而带动半轴旋转的稳定性，提高了轴间差速器的工作效率。

[0005] 优选地，所述的传动轴与圆柱齿轮之间设置有止推垫圈，通过止推垫圈提高了传动轴与圆柱齿轮之间的稳定性，增强了轴间差速器总成在工作过程中的稳定性高，进而提高了轴间差速器总成的工作效率。

[0006] 优选地，所述的传动轴与圆柱齿轮之间设置有衬套一，并在圆柱齿轮上设置有安装孔，通过衬套一提高了传动轴在圆柱齿轮内旋转过程中的稳定性，提高了传动轴的旋转效率，进而提高轴间差速器的工作效率，通过安装孔提高了圆柱齿轮的安装效率，降低了圆柱齿轮的安装难度，也能提高圆柱齿轮及轴间差速器总成在安装后的稳定性。

[0007] 优选地，所述的壳体一上设置有卡块，壳体二上设置有卡槽，并将卡块与卡槽连接，通过卡块、卡槽提高了壳体一与壳体二之间的连接强度，增强了轴间差速器总成的强度，延长轴间差速器的使用寿命。

[0008] 优选地，所述的十字轴上设置有中桥间隔环，通过中桥间隔环提高了十字轴在工作过程中的稳定性，避免对十字轴造成损伤，延长了十字轴的使用寿命，进而延长轴间减速器总成的使用寿命。

[0009] 优选地，所述的行星轮与壳体一及行星轮与壳体二之间均设置有行星轮垫片，通过行星轮垫片避免有行星轮直接与壳体一、壳体二接触，提高行星轮随驱动轴旋转带动半轴齿轮旋转的稳定性，也能减缓行星轮在工作过程中的磨损程度，延长了行星轮的使用寿命，进而延长了差速器的使用寿命。

[0010] 优选地，所述的半轴齿轮与传动轴之间设置有衬套二，通过衬套二提高了半轴齿轮在旋转过程中的稳定性，从而提高半轴齿轮带动半轴旋转过程中的稳定性，提高了轴间差速器的工作效率。

[0011] 有益效果：本发明在行星轮与壳体一及行星轮与壳体二之间均设置有行星轮垫片，通过行星轮垫片避免有行星轮直接与壳体一、壳体二接触，提高行星轮随驱动轴旋转带动半轴齿轮旋转的稳定性，也能减缓行星轮在工作过程中的磨损程度，延长了行星轮的使用寿命，进而延长了差速器的使用寿命，在壳体一上设置有卡块，壳体二上设置有卡槽，并将卡块与卡槽连接，通过卡块、卡槽提高了壳体一与壳体二之间的连接强度，增强了轴间差速器总成的强度，延长轴间差速器的使用寿命。附图说明

[0012] 图1是本发明的结构示意图。

[0013] 图2是本发明的部分结构示意图，示意十字轴与行星轮的连接结构。

[0014] 图3是本发明的部分结构示意图，示意壳体一与壳体二的连接结构。

[0015] 图中：1.传动轴、2.圆柱齿轮、3.壳体一、4.壳体二、5.十字轴、6.行星轮、7.半轴齿轮、8.止推垫圈、9.衬套一、10.安装孔、11.连接螺杆、12.卡块、13.卡槽、14.锁紧螺母、15.轴套、16.中桥间隔环、17.行星轮垫片、18.半轴齿轮垫片、19.衬套二。

具体实施方式

[0016] 以下将结合附图对本发明进行较为详细的说明。

[0017] 如附图1-3所示，一种汽车驱动桥轴间差速器总成，包括传动轴1、圆柱齿轮2、壳体一3、壳体二4、十字轴5、行星轮6和半轴齿轮7，其特征在于：所述的圆柱齿轮2设置在传动轴1外壁上，所述的壳体一3通过连接螺杆11与壳体二4连接，并将传动轴1穿入壳体一3与壳体二4内，所述的十字轴5通过锁紧螺母14设置在壳体一3与壳体二4内，将十字轴5与传动轴1连接，并在十字轴5上设置有轴套15，所述的行星轮6设置在壳体一3与壳体二4内，并将行星轮6与十字轴5上的轴套15连接，所述的半轴齿轮7顶端设置在壳体二4内，将半轴齿轮7顶端与行星轮6接触，并在半轴齿轮7与壳体二4之间设置有半轴齿轮垫片18，通过半轴齿轮垫片
18提高半轴齿轮7在随行星轮6旋转过程中的稳定性，进而带动半轴旋转的稳定性，提高了轴间差速器的工作效率。

[0018] 优选地，所述的传动轴1与圆柱齿轮2之间设置有止推垫圈8，通过止推垫圈8提高了传动轴1与圆柱齿轮2之间的稳定性，增强了轴间差速器总成在工作过程中的稳定性高，进而提高了轴间差速器总成的工作效率。

[0019] 优选地，所述的传动轴1与圆柱齿轮2之间设置有衬套一9，并在圆柱齿轮2上设置有安装孔10，通过衬套一9提高了传动轴1在圆柱齿轮2内旋转过程中的稳定性，提高了传动轴1的旋转效率，进而提高轴间差速器的工作效率，通过安装孔10提高了圆柱齿轮2的安装效率，降低了圆柱齿轮2的安装难度，也能提高圆柱齿轮2及轴间差速器总成在安装后的稳定性。

[0020] 优选地，所述的壳体一3上设置有卡块12，壳体二4上设置有卡槽13，并将卡块12与卡槽13连接，通过卡块12、卡槽13提高了壳体一3与壳体二4之间的连接强度，增强了轴间差速器总成的强度，延长轴间差速器的使用寿命。

[0021] 优选地，所述的十字轴5上设置有中桥间隔环16，通过中桥间隔环16提高了十字轴5在工作过程中的稳定性，避免对十字轴5造成损伤，延长了十字轴5的使用寿命，进而延长轴间减速器总成的使用寿命。

[0022] 优选地，所述的行星轮6与壳体一3及行星轮6与壳体二4之间均设置有行星轮垫片17，通过行星轮垫片17避免有行星轮6直接与壳体一3、壳体二4接触，提高行星轮6随驱动轴旋转带动半轴齿轮7旋转的稳定性，也能减缓行星轮6在工作过程中的磨损程度，延长了行星轮6的使用寿命，进而延长了差速器的使用寿命。

[0023] 优选地，所述的半轴齿轮7与传动轴1之间设置有衬套二19，通过衬套二19提高了半轴齿轮7在旋转过程中的稳定性，从而提高半轴齿轮7带动半轴旋转过程中的稳定性，提高了轴间差速器的工作效率。

[0024] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

[0025] 本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

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