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变速箱滑动啮合套

阅读：282发布：2020-05-11

专利汇可以提供变速箱滑动啮合套专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种变速箱滑动啮合套，包括滑套本体，所述滑套本体的外圈设有拨叉槽，所述滑套本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔包括滑动段和啮合段，所述滑动段的内径小于啮合段的内径，且所述滑动段内设有内花键 Ⅰ，所述啮合段内设有内花键Ⅱ，所述内花键Ⅱ的齿顶圆直径大于内花键Ⅰ的齿根圆直径；所述啮合段的外端面上设有7～13个沿周向均布的奥李康端面啮合齿，所有的所述奥利康端面啮合齿为等高齿。本发明利用奥利康端面啮合齿代替传统的直齿，可以保证啮合齿的缓慢啮合和退出，同时增加啮合接触面积，避免出现脱档的问题，防止动力输出中断，保证动力传递的稳定性和可靠性，并且受力稳定，使用寿命长。，下面是变速箱滑动啮合套专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种变速箱滑动啮合套，其特征在于，包括滑套本体，所述滑套本体的外圈设有拨叉槽，所述滑套本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔包括滑动段和啮合段，所述滑动段的内径小于啮合段的内径，且所述滑动段内设有内花键Ⅰ，所述啮合段内设有内花键Ⅱ，所述内花键Ⅱ的齿顶圆直径大于内花键Ⅰ的齿根圆直径；
所述内花键Ⅰ和内花键Ⅱ的外端分别设有由圆弧倒角构成的圆弧包络面，所述圆弧包络面的对称线为弧线；
所述啮合段的外端面上设有7～13个沿周向均布的奥李康端面啮合齿，所有的所述奥利康端面啮合齿为等高齿。
2.根据权利要求1所述的变速箱滑动啮合套，其特征在于，所述啮合段的外端面为法兰面，所述奥利康端面啮合齿的外缘与法兰面的外缘之间的距离为2～10mm。
3.根据权利要求1所述的变速箱滑动啮合套，其特征在于，所述拨叉槽设于滑动段的外圈上。
4.根据权利要求1所述的变速箱滑动啮合套，其特征在于，所述啮合段上设有润滑油道，所述润滑油道的进油口设于啮合段的外圈上，所述润滑油道的出油口与中心通孔相通。
5.根据权利要求1所述的变速箱滑动啮合套，其特征在于，所述拨叉槽的口部和底部均设有倒圆角。

说明书全文

变速箱滑动啮合套

技术领域

[0001] 本发明涉及齿轮传动技术领域，具体涉及一种变速箱滑动啮合套。

背景技术

[0002] 在汽车制造领域，变速箱由齿轮和轴组成，是通过不同的齿轮组合产生变速变矩，其功能主要有：1、改变传动比；2、在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。滑动啮合套为变速箱中重要的零部件，单自由度滑动配合套装在花键轴上，其在拨叉的驱动下轴向滑动并与主动齿轮啮合再传动，在大扭矩传动时，滑动啮合套一般采用端面啮合齿与主动齿轮啮合，目前市场上滑动啮合套的端面啮合齿均为直齿结构，随着整车匹配发动机马力的增大、驱动桥承载能力的提升，传统滑动啮合套的直齿啮合齿结构，端面啮合齿的受力面和主动齿轮的受力面均为平面，在挂档啮合后，容易出现脱档的问题，导致动力输出终端，影响动力传递的稳定性和可靠性，已不能满足整车传动稳定性、乘坐舒适安全性等方面的要求。

[0003] 因此，为解决上述问题，需要一种变速箱滑动啮合套，能够避免出现脱档的问题，防止动力输出中断，保证动力传递的稳定性和可靠性，并且受力稳定，使用寿命长。

发明内容

[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种变速箱滑动啮合套，避免出现脱档的问题，防止动力输出中断，保证动力传递的稳定性和可靠性，并且受力稳定，使用寿命长。

[0005] 为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种变速箱滑动啮合套，包括滑套本体，所述滑套本体的外圈设有拨叉槽，所述滑套本体的中心设有中心通孔，所述中心通孔包括滑动段和啮合段，所述滑动段的内径小于啮合段的内径，且所述滑动段内设有内花键Ⅰ，所述啮合段内设有内花键Ⅱ，所述内花键Ⅱ的齿顶圆直径大于内花键Ⅰ的齿根圆直径；

[0006] 所述内花键Ⅰ和内花键Ⅱ的外端分别设有由圆弧倒角构成的圆弧包络面，所述圆弧包络面的对称线为弧线。

[0007] 所述啮合段的外端面上设有12个沿周向均布的奥利康端面啮合齿，所有的所述奥利康端面啮合齿为等高齿。

[0008] 优选的，所述啮合段的外端面为法兰面，所述奥利康端面啮合齿的外缘与法兰面的外缘之间的距离为2～10mm。

[0009] 其中，所述拨叉槽设于滑动段的外圈上。

[0010] 其中，所述啮合段上设有润滑油道，所述润滑油道的进油口设于啮合段的外圈上，所述润滑油道的出油口与中心通孔相通。

[0011] 其中，所述拨叉槽的口部和底部均设有倒圆角。

[0012] 本发明的上述技术方案的有益效果如下：本发明利用奥利康端面啮合齿代替传统的直齿，可以保证啮合齿的缓慢啮合和退出，同时增加啮合接触面积，避免出现脱档的问题，防止动力输出中断，保证动力传递的稳定性和可靠性，并且受力稳定，使用寿命长。附图说明

[0013] 图1为本发明实施例一的剖视图；

[0014] 图2为本发明实施例一中奥利康端面啮合齿处的结构示意图；

[0015] 图3为图1中A处的局部放大图。

[0016] 附图标记说明：

[0017] 1、滑套本体；100、拨叉槽；101、滑动段；102、啮合段；103、法兰面；2、奥利康端面啮合齿；3、润滑油道。

具体实施方式

[0018] 为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

[0019] 本发明针对现有的滑动啮合套的端面啮合齿为直齿结构，与主动齿轮啮合后容易脱档等问题，提供一种变速箱滑动啮合套。

[0020] 如图1所示，本发明的实施例提供一种变速箱滑动啮合套，包括滑套本体1，所述滑套本体1的外圈设有拨叉槽100，所述滑套本体1的中心设有中心通孔，所述中心通孔包括滑动段101和啮合段102，所述滑动段101的内径小于啮合段102的内径，且所述滑动段101内设有内花键Ⅰ，所述啮合段102内设有内花键Ⅱ，所述内花键Ⅱ的齿顶圆直径大于内花键Ⅰ的齿根圆直径。

[0021] 如图3所示，所述内花键Ⅰ和内花键Ⅱ的外端分别设有由圆弧倒角构成的圆弧包络面，所述圆弧包络面的对称线为弧线。

[0022] 如图2所示，所述啮合段102的外端面为法兰面103，其上设有9个沿周向均布的奥利康端面啮合齿2，所有的所述奥利康端面啮合齿2为等高齿。所述的奥利康端面啮合齿即为奥利康制齿轮，由瑞士奥利康公司生产，齿线为摆线的一部分，一般为等高齿，常采用连续分度法端面铣刀进行滚切加工。

[0023] 所述奥利康端面啮合齿2的外缘与法兰面103的外缘之间的距离为5mm。

[0024] 所述啮合段102上设有润滑油道3，所述润滑油道3的进油口设于啮合段102的外圈上，所述润滑油道3的出油口与中心通孔相通。

[0025] 本实施例中，所述拨叉槽100设于滑动段101的外圈上，所述拨叉槽100的口部和底部均设有倒圆角。

[0026] 本发明利用奥利康端面啮合齿代替传统的直齿，可以保证啮合齿的缓慢啮合和退出，同时增加啮合接触面积，避免出现脱档的问题，防止动力输出中断，保证动力传递的稳定性和可靠性，并且受力稳定，使用寿命长。

[0027] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

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