双砝码加载式汽车电动助力转向系统检测台
专利汇可以提供双砝码加载式汽车电动助力转向系统检测台专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种双砝码加载式 汽车 电动助 力 转向系统检测台。其模拟 方向盘 设于检测台上，模拟方向盘的盘杆机械手通过连接轴连接被测电动管柱的一端，被测电动管柱的另一端与 扭矩 传感器 的一端连接，扭矩传感器的另一端通过转向 传动轴 与机械转向器中部铰接，机械转向器的一端通过加载砝码用第一 滑轮 机构连接 弹簧 机构，另一端通过加载砝码用第二滑轮机构连接油压缸组件，扭矩传感器与机械转向器连接处设有第一负载传感器，加载砝码用第一滑轮机构与弹簧机构连接处设有第二负载传感器，加载砝码用第二滑轮机构连接处设有第三负载传感器，扭矩传感器还通过数据线分别与驱动单元、控制单元连接。本实用新型使用灵活方便、检测数据准确。，下面是双砝码加载式汽车电动助力转向系统检测台专利的具体信息内容。
1、双砝码加载式汽车电动助力转向系统检测台，包括有模拟方向盘(1)、盘杆机械手(2)、电动管柱(3)、扭矩传感器(4)、转向传动轴(5)、机械转向器(6)、加载砝码用第一滑轮机构(7)、连接弹簧机构(8)加载砝码用第二滑轮机构(9)、连接油压缸组件(10)，其特征在于：模拟方向盘(1)设于检测台上，模拟方向盘(1)的盘杆机械手(2)通过连接轴连接被测电动管柱(3)的一端，被测电动管柱(3)的另一端与扭矩传感器(4)的一端连接，扭矩传感器(4)的另一端通过转向传动轴(5)与机械转向器(6)中部铰接，机械转向器(6)的一端通过加载砝码用第一滑轮机构(7)连接弹簧机构(8)，另一端通过加载砝码用第二滑轮机构(9)连接油压缸组件(10)，扭矩传感器(4)与机械转向器(6)连接处设有第一负载传感器(11)，加载砝码用第一滑轮机构(7)与弹簧机构(8)连接处设有第二负载传感器(12)，加载砝码用第二滑轮机构(9)连接处设有第三负载传感器(13)，扭矩传感器还通过数据线分别与驱动单元(14)、控制单元(15)连接，其中，控制单元(15)还连接模拟车速信号单元(18)，驱动单元(14)还连接有打印机(16)、计算机(17)，计算机(17)通过数据线还与盘杆机械手(2)相连。
双砝码加载式汽车电动助力转向系统检测台
技术领域：
本实用新型涉及汽车生产检测设备技术领域，特指一种双砝码加载式汽 车电动助力转向系统检测台。 背景技术：
业内习知，研制汽车电动助力转向器产品必须是100%的进行检验，必
须满足并达到有关的技术参数，以保证该产品具有舒适的转向性能以及驾 驶的安全性。但是现有技术中的此类检测设备检测精度不够，且不能灵活 方便使用。
发明内容：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种使用灵活方便、 检测数据准确的双砝码加载式汽车电动助力转向系统检测台。
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：包括有模拟方向盘、 盘杆机械手、电动管柱、扭矩传感器、转向传动轴、机械转向器、加载砝 码用第一滑轮机构、连接弹簧机构加载砝码用第二滑轮机构、连接油压缸 组件，模拟方向盘设于检测台上，模拟方向盘的盘杆机械手通过连接轴连 接被测电动管柱的一端，被测电动管柱的另一端与扭矩传感器的一端连接， 扭矩传感器的另一端通过转向传动轴与机械转向器中部铰接，机械转向器 的一端通过加载砝码用第一滑轮机构连接弹簧机构，另一端通过加载砝码 用第二滑轮机构连接油压缸组件，扭矩传感器与机械转向器连接处设有第 一负载传感器，加载砝码用第一滑轮机构与弹簧机构连接处设有第二负载
传感器，加载砝码用第二滑轮机构连接处设有第三负载传感器，扭矩传感 器还通过数据线分别与驱动单元、控制单元连接，其中，控制单元还连接 模拟车速信号单元，驱动单元还连接有打印机、计算机，计算机通过数据 线还与盘杆机械手相连。
本检测台根据批量生产和高性能要求，对检测台按照汽车前桥负载进 行仿真设计，使方向盘、盘杆机械手、连接轴、电动管柱，扭矩传感器、 机械转向器连成一个转向系统，然后通过弹簧、油压缸的加载使之感受力 量，本检测台在检测转向器连接模拟车轮的连杆部位两端加载了可根据受 力大少的砝码，用以检测电动助力转向器的受力及传感精度，此检测台亦 可同时对电子软件及机械硬件进行调试及动态性能的测试。本电动助力转 向器检测台采用的双砝码加载使用灵活、方便，其砝码重量可根据不同吨 位车辆的轻重而进行砝码重量的加或减，以达到真实准确的反映荷载比例 及力度。 附图说明：
图l为本实用新型结构示意图。 具体实施方式：
包括有模拟方向盘l、盘杆机械手2、电动管柱3、扭矩传感器4、转 向传动轴5、机械转向器6、加载砝码用第一滑轮机构7、连接弹簧机构（8) 加载砝码用第二滑轮机构9、连接油压缸组件IO，模拟方向盘（1)设于检 测台上，模拟方向盘1的盘杆机械手2通过连接轴连接被测电动管柱3的 一端，被测电动管柱3的另一端与扭矩传感器4的一端连接，扭矩传感器 4的另一端通过转向传动轴5与机械转向器6中部铰接，机械转向器6的 一端通过加载砝码用第一滑轮机构7连接弹簧机构8，另一端通过加载砝码用第二滑轮机构9连接油压缸组件10,扭矩传感器4与机械转向器6连 接处设有第一负载传感器11，加载砝码用第一滑轮机构7与弹簧机构8连 接处设有第二负载传感器12，加载砝码用第二滑轮机构9连接处设有第三 负载传感器13，扭矩传感器还通过数据线分别与驱动单元14、控制单元 15连接，其中，控制单元15还连接模拟车速信号单元18，驱动单元14还 连接有打印机16、计算机17，计算机17通过数据线还与盘杆机械手2相 连。以上所述之实施例只为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实 用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变 化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。
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