车辆转向柱
阅读：128发布：2020-05-13
专利汇可以提供车辆转向柱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 披露一种车辆的 转向柱 ，其包括一平板 支架 ，其围绕一耦接至一外部柱的间距支架，在所述平板支架的相对两侧具有倾斜细长孔，并且所述平板支架具有一 锁 定齿，所述锁定齿位于所述倾斜细长孔的相对表面的任何一表面；一调节 螺栓 ，其具有一从所述调节螺栓的头部穿过所述倾斜细长孔和所述间距支架的主体，并且在所述调节螺栓内，一固定 凸轮 和一致动凸轮耦接至所述主体的一侧且与所述头部相对，以至压紧或松开所述平板支架的相对两侧；一锁定组件，所述调节螺栓插入至所述锁定组件，并且所述锁定组件与所述锁定齿相耦接或松开；以及一弹性体，所述弹性体耦接至所述锁定组件和所述调节螺栓，以至提供一弹性恢复 力 至所述锁定组件。，下面是车辆转向柱专利的具体信息内容。
1.一种车辆的转向柱，其特征在于，包括：
一平板支架，所述平板支架围绕一耦接至一外部柱的间距支架，在所述平板支架的相对两侧具有倾斜细长孔，并且所述平板支架具有一锁定齿，所述锁定齿位于所述倾斜细长孔的相对表面中的任何一表面；
一调节螺栓，所述调节螺栓具有一从所述调节螺栓的头部穿过所述倾斜细长孔和所述间距支架的主体，其中一固定凸轮和一致动凸轮耦接至所述主体的一侧，且与所述头部相对，用以压紧或松开所述平板支架的相对两侧；
一锁定组件，所述调节螺栓插入至所述锁定组件，并且所述锁定组件与所述锁定齿耦接或松开；以及
一弹性体，所述弹性体耦接至所述锁定组件和所述调节螺栓，以便向所述锁定组件提供一弹性恢复力。
2.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，一锁定凸轮从所述锁定组件的一外周围表面的一侧在一旋转方向上突出并朝向所述锁定齿。
3.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，所述弹性体的中心围绕所述调节螺栓的外周围表面，并且所述弹性体的相对两侧分别耦接至所述锁定组件和所述调节螺栓。
4.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，在所述锁定组件上形成一装配孔，并且通过弯曲所述弹性体的一端而在所述弹性体上形成一第一固定部，用以耦接至所述装配孔。
5.根据权利要求4所述的转向柱，其特征在于，在所述调整螺栓的主体上形成一平面部，所述平面部的外周围表面为内凹，并且通过弯曲所述弹性体的另一端而在所述弹性体上形成一第二固定部，所述第二固定部被所述平面部支撑且固定于所述平面部。
6.根据权利要求4所述的转向柱，其特征在于，在所述调整螺栓的主体上形成一耦接孔，并且在所述弹性体上形成一第二固定部，所述第二固定部的相对另一端固定耦接至所述耦接孔。
7.根据权利要求5所述的转向柱，其特征在于，一与所述平面部对应的耦接部从所述致动凸轮的一内周围表面突出，使得当所述致动凸轮旋转时，所述调整螺栓也旋转。
8.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，在所述平板支架的倾斜细长孔内容纳所述锁定组件和所述弹性体。
9.根据权利要求1所述的转向柱，其特征在于，在所述通孔内形成一阶状容纳部，以容纳所述弹性体。
车辆转向柱
技术领域
[0001] 本发明涉及一种车辆的转向柱，尤其特别地，涉及一种车辆的转向柱，其包括：一锁定齿、一锁定组件以及一弹性体，以使得所述锁定组件耦接至所述锁定齿，所述锁定齿在一调节螺栓的旋转方向上弹性地支撑所述锁定组件，从而在车辆碰撞时，驾驶员因所述转向柱被稳定地固定而受到保护。
背景技术
[0002] 图1是现有技术的一车辆转向柱的部分分解透视图。
[0003] 参见图1所示，一间距支架120耦接至一外部柱106，所述外部柱106围绕一内部柱107，一转向轴104插入至所述内部柱107。一具有平板支架110（plate bracket）的安装支架
101耦接至所述车辆的壳体。
101耦接至所述车辆的壳体。
[0004] 在所述间距支架120的相对表面上形成通孔（图中未示），所述间距支架120插入在所述平板支架110之间。
[0005] 一调节螺栓130延伸穿过所述间距支架120的所述通孔（图中未示）和形成于所述平板支架110的倾斜细长孔113。一固定凸轮147安装于延伸的调节螺栓130，以通过贴压所述平板支架110的一侧表面而增大或减少所述平板支架110与所述间距支架120之间的紧固力。
[0006] 在一调节杆143上形成一倾斜部插入凹槽135(inclination part insertion groove)，且形成于所述固定凸轮147的一表面上的倾斜部155插入至所述倾斜部插入凹槽135。一用于支撑旋转的垫圈105和一与所述调节螺栓130耦接的螺母103耦接至所述调节螺栓130的一端。
[0007] 所述调节杆143的倾斜部插入凹槽135和所述固定凸轮147的倾斜部155具有相互对应的结构，从而在通过操纵所述调节杆143而使所述调节杆143旋转时，由于所述倾斜部155插入至所述倾斜部插入凹槽135而使所述固定凸轮147轴向地移动。于是，通过利用所述平板支架110压紧或松开所述间距支架120以完成倾斜操作。
[0008] 然而，根据现有技术的一车辆的转向柱，通过所述平板支架与所述间距支架的一摩擦支撑力固定所述转向柱，从而在车辆碰撞时，驾驶员因转向柱不能被稳定地固定而可能受伤。
发明内容
[0009] 因此，本发明已在努力解决上述问题，并且提供一车辆的转向柱。所述转向柱包括：一锁定组件和一锁定齿，这样，通过一平板支架和一间距支架之间的一摩擦支撑力以及因所述锁定组件与所述锁定齿啮合而在所述锁定组件和与所述锁定组件啮合的锁定齿之间的一耦合支撑力来固定所述转向柱，从而通过防止一转向轴的突然弹出而保护驾驶员。
[0010] 本发明还提供一车辆的转向柱，所述转向柱包括：一锁定组件和一耦接至一调节螺栓的弹性体，以使得所述锁定组件耦接至一锁定齿，同时，所述锁定组件在所述调节螺栓的旋转方向上受到弹性支撑，这样，即使所述锁定组件与所述锁定齿的脊啮合，由于所述弹性体被压缩为所述锁定齿的脊和沟之差，因而可以防止对所述锁定组件、锁定齿或调节杆的损坏，并且，当车辆碰撞时，由于所述锁定组件弹性地支撑所述锁定齿，因而所述转向柱可以被稳定地锁定。
[0011] 本发明的方面不限于此，本领域的技术人员通过下文描述可以清楚地理解本发明其他未述的方面。
[0012] 根据本发明的一方面，提供一车辆的转向柱，其包括：一平板支架，其围绕一耦接至一外部柱的间距支架，在所述平板支架的相对两侧具有倾斜细长孔，并且所述平板支架具有一锁定齿，所述锁定齿位于所述倾斜细长孔的相对表面中的任何一表面；一调节螺栓，其具有一从所述调节螺栓的头部穿过所述倾斜细长孔和所述间距支架的主体，其中一固定凸轮和一致动凸轮耦接至所述主体的一侧且与所述头部相对，以便压紧或松开所述平板支架的相对两侧；一锁定组件，所述调节螺栓插入至所述锁定组件，并且所述锁定组件与所述锁定齿耦接或松开；以及一弹性体，所述弹性体耦接至所述锁定组件和所述调节螺栓，以便向所述锁定组件施加一弹性恢复力。
[0013] 根据本发明，所述车辆的转向柱包括：一锁定组件和一锁定齿，所述锁定组件和所述锁定齿彼此啮合。因此，在车辆碰撞的时候，所述平板支架和所述间距支架之间的摩擦支撑力以及彼此啮合的所述锁定组件和所述锁定齿之间的耦合支撑力能够固定所述转向柱，并且防止所述转向轴突然弹出，从而能够保护驾驶员。
[0014] 进一步，所述车辆的转向柱包括：一耦接至所述锁定组件和一调节螺栓的弹性体，以使得所述锁定组件耦接至所述锁定齿，且所述锁定组件在所述调节螺栓的旋转方向上支撑所述锁定齿。因此，即使在所述锁定组件与所述锁定齿的脊啮合时，由于所述弹性体被进一步压缩至与所述锁定齿的脊和沟之差几乎相同，以防止所述锁定组件、所述锁定齿或一调节杆断裂。另外，当车辆碰撞时，所述锁定组件弹性地支撑所述锁定齿，从而能够稳定地锁定所述车辆的转向柱。附图说明
[0015] 结合参考以下的附图和详细说明将更好地理解本发明的上述和其他的目的、特性和优势，其中：图1是根据现有技术的一车辆的转向柱的局部分解透视图；
图2是根据本发明一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图；
图3是图2所示的一部分的分解透视图；
图4为一侧视图，其绘示一调节螺栓、一锁定齿和一弹性体彼此耦接的状态；
图5A和图5B为一示意图，其绘示一锁定组件耦接至所述锁定齿的状态；
图6是根据本发明另一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图；
图7是图2的截面图；以及
图8是根据本发明另一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图。
图2是根据本发明一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图；
图3是图2所示的一部分的分解透视图；
图4为一侧视图，其绘示一调节螺栓、一锁定齿和一弹性体彼此耦接的状态；
图5A和图5B为一示意图，其绘示一锁定组件耦接至所述锁定齿的状态；
图6是根据本发明另一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图；
图7是图2的截面图；以及
图8是根据本发明另一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图。
具体实施方式
[0016] 以下，结合参考附图，将具体描述本发明的具体实施例。在整个说明书中，值得注意的是，尽管在不同的附图提供相同或相似的附图标记，但是它们表示相同或相似的组件。此外，在本发明的下文描述中，若并入本文的已知功能和配置的详细描述会使本发明的主题变得不清楚，所以将其省略。
[0017] 另外，在描述本发明的组件时，可以使用术语，例如第一、第二、A、B、（a）、（b）等类似词。这些术语仅是为了将一结构组件与其他结构组件区别出来，并且一相应结构组件的属性、次序、顺序等不应受限于该术语。应当指出，当在说明书中描述一个组件与另一个组件“连接”“耦接” “接合”时，虽然说明第一个组件可以直接地与第二个组件“连接”“耦接”“接合”，一第三个组件也可能在第一个组件与第二组件之间“连接”“耦接”“接合”。
[0018] 图2是根据本发明一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图。图3是图2所示的一部分的分解透视图。图4为一侧视图，其绘示一调节螺栓、一锁定齿和一弹性体彼此耦接的状态。图5A和图5B为一示意图，其绘示一锁定组件耦接至所述锁定齿的状态。图6是根据本发明另一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图。图7是图2的截面图。图8是根据本发明另一实施例的一车辆的转向柱的局部分解透视图。
[0019] 如附图所示，根据本发明一实施例的一车辆的转向柱包括：一平板支架210，其围绕一具有通孔221的间距支架220，且所述间距支架220耦接至一外部柱206，在所述平板支架210的相对两侧具有倾斜细长孔213，在这些倾斜细长孔213中的一个或两个具有锁定齿215；一调节螺栓230，其具有一从所述调节螺栓230的头部237穿过所述倾斜细长孔213和所述间距支架220的主体235，其中一倾斜锁定组件240耦接至所述主体235的一侧，且与所述头部237相对，所述倾斜锁定组件240用以压紧或松开所述平板支架210的相对两侧；一锁定组件250，所述调节螺栓230插入至所述锁定组件250，并且所述锁定组件250与所述锁定齿
215耦接或松开；以及一弹性体270，所述弹性体270耦接至所述锁定组件250和所述调节螺栓230，以便向所述锁定组件250施加一弹性恢复力。
215耦接或松开；以及一弹性体270，所述弹性体270耦接至所述锁定组件250和所述调节螺栓230，以便向所述锁定组件250施加一弹性恢复力。
[0020] 所述间距支架220耦接至具有一中空部的外部柱206的外侧。一内部柱207插入至所述外部柱206的内侧，并且一转向轴204插入至所述内部柱207。
[0021] 所述间距支架220耦接至所述外部柱206的外周围表面。所述间距支架220在被所述平板支架210压紧的同时由所述平板支架210摩擦地支撑。所述间距支架220具有一通孔221，且所述调节螺栓230穿过所述通孔221。
[0022] 所述平板支架210通过冲击能量吸收部208而耦接至一安装支架201。所述平板支架210具有相对表面，所述相对表面用以压紧所述间距支架220且支撑所述间距支架220。所述平板支架210具有所述倾斜细长孔213，并且在所述平板支架210的相对表面上，所述调节螺栓230沿一倾斜方向滑过。
[0023] 所述冲击能量吸收部208穿过形成于所述安装支架201的缩进槽209（collapse slots）和所述平板支架210，以耦接至所述安装支架201和所述平板支架210。当车辆碰撞时，所述冲击能量吸收部208吸收冲击能量，并且沿所述缩进槽209滑动。
[0024] 这样配置所述调节螺栓230以使所述头部237的内表面支撑所述平板支架210的一表面，并且，所述主体235从所述头部237延伸并穿过所述平板支架210的倾斜细长孔213和所述间距支架220的通孔221。
[0026] 所述倾斜锁定组件240包括一致动凸轮241、一连接至所述致动凸轮241的调节杆243以及一耦接至所述致动凸轮241的固定凸轮247。
[0027] 同时，当驾驶员通过松开所述调节杆243而旋转连接至所述调节杆243的所述致动凸轮241时，由于所述致动凸轮241和所述固定凸轮247之间的距离变得更短，于是所述平板支架210的相对表面之间的距离变得更长。
[0028] 接着，在所述平板支架210像这样被松开，在所述间距支架220移动的同时，执行沿着所述倾斜细长孔213向上或向下调整所述间距支架220的倾斜操作。
[0029] 在倾斜操作之后，若驾驶员锁定所述调节杆243，那么所述倾斜锁定组件240压紧所述平板支架210，以使所述间距支架220被所述平板支架210摩擦地支撑，于是，所述转向柱被固定。
[0030] 所述转向柱是通过摩擦支撑力而被固定的，若车辆碰撞时，由于瞬间会产生一巨大冲击，因此通过所述平板支架210和所述间距支架220之间的摩擦无法支撑所述转向轴204，使得所述转向轴204会突然弹出。
[0031] 因此，本发明提供所述锁定组件250和所述锁定齿215，用以当车辆碰撞时，能够防止所述间距支架220因受到所产生的一冲击而移动。
[0032] 再者，如下文所述，一耦接至所述锁定组件250和所述调节螺栓230的弹性体270被这样配置以使得当所述锁定组件250和所述锁定齿215彼此耦接时，即使所述锁定组件250与所述锁定齿215的脊啮合，所述锁定组件250也能够被稳定地耦接。当车辆碰撞时，所述弹性体270防止所述锁定组件250与所述锁定齿215松开，使得所述间距支架220能够被稳定地固定，于是，能够防止所述转向轴204突然弹出，并且可以保证驾驶员的安全。
[0033] 在所述平板支架210的一侧或相对两侧可以设置所述锁定组件250、所述锁定齿215以及所述弹性体270。在本发明的一实施例中，在所述平板支架210的相对两侧设置所述锁定组件250、所述锁定齿215以及所述弹性体270。
[0034] 所述锁定组件250为一中空状，其中一插入孔355形成于所述锁定组件250的内周围表面，所述调节螺栓230插入至所述插入孔355。所述锁定组件250具有一锁定突起357(lock boss)，所述锁定突起357从所述锁定组件250的外周围表面的一侧突出，以与所述锁定齿215耦接或松开。
[0035] 接着，所述锁定突起357从所述锁定组件250的一侧突出并朝向所述锁定齿215。所述锁定突起357的一端为尖锐状（formed sharply），这样，所述锁定突起357容易地与所述锁定齿215耦接或松开。
[0036] 若所述锁定突起357的一端没有在朝向所述锁定齿215的旋转方向上突出，当所述锁定突起357与所述锁定齿215耦接或松开时，会出现停顿感（stopping feel）。在严重情况下，由于无法实现所述锁定突起357与所述锁定齿215的耦接或松开，因此所述锁定突起357从所述锁定组件250的外周围表面突出并朝向所述锁定齿215。
[0037] 所述锁定组件250具有一装配孔351，下文将描述的弹性体270耦接至所述锁定组件250的一侧表面。
[0038] 此处，所述调节螺栓230插入至所述插入孔355，所述插入孔355未固定于所述调节螺栓230的外周围表面，但是所述锁定组件250经由下文所描述的所述弹性体270耦接至所述调节螺栓230，所以，即使在所述调节螺栓230旋转时，所述锁定组件250未直接受到一旋转力。
[0039] 所述锁定齿215具有一齿状结构，其中脊和沟交替形成于所述倾斜细长孔213的相对表面中的任一表面。由于所述锁定齿215以这样方式设置于所述倾斜细长孔213的内表面，因此，不需要单独组件，进而可以减少制造费用，同时能够减少装配过程的次数。
[0040] 所述弹性体270具有一围绕所述调节螺栓230的外周围表面的结构。所述弹性体270的一端耦接至所述锁定组件250并且被所述锁定组件250支撑，所述弹性体270的另一端耦接至所述调节螺栓230并且被所述调节螺栓230支撑。
[0041] 为了在所述调节螺栓230的旋转方向上向所述锁定组件250施加一弹性恢复力，这样配置所述弹性体270，所述弹性体270的中心部围绕所述调节螺栓230的外周围表面，所述弹性体270的相对两端分别耦接至所述锁定组件250和所述调节螺栓230。
[0042] 因此，当所述转向柱锁定时，由于所述锁定组件250耦接至所述锁定齿215，并且所述弹性体270在所述调节螺栓230的旋转方向上受压，因此，所述锁定组件250在被所述锁定齿215通过弹性体270而弹性地支撑的同时，耦接至所述锁定齿215。
[0043] 同时，当所述锁定组件250耦接至所述锁定齿215，所述锁定组件250正常情况下耦接至所述锁定齿215的沟，如图5A所示，但是所述锁定组件250也可以耦接至所述锁定齿215的脊，如图5B所示。
[0044] 也就是说，当所述调节螺栓230旋转时，所述锁定组件250旋转，同时所述弹性体270也旋转。所述锁定组件250的锁定突起357与所述锁定齿215的脊或沟啮合。
[0045] 如图5A所示，由于所述弹性体270在所述调节螺栓230的旋转方向上受压以弹性地支撑所述锁定齿215，同时所述锁定突起357耦接至所述锁定齿215的沟，因此所述锁定突起357稳定地耦接至所述锁定齿215。
[0046] 同时，如图5B所示，当所述锁定组件250的锁定突起357与所述锁定齿215的脊啮合时，所述锁定组件250不能够进一步旋转，使得所述弹性体270在旋转方向上进一步受压。
[0047] 因此，由于所述弹性体270在所述旋转方向上因受压而具有一恢复力，于是所述锁定组件250在所述调节螺栓230的旋转方向上弹性地支撑所述锁定齿215。
[0048] 若车辆碰撞而产生一冲击，所述弹性体270的弹性支撑力使得与所述锁定齿215的脊啮合的所述锁定组件250的锁定突起357耦接至所述锁定齿215的沟，因此，所述锁定组件250稳定地耦接至所述锁定齿215，使得所述调节螺栓230不能够沿着所述倾斜细长孔213滑动。
[0049] 这样，所述弹性体270被这样配置，由于所述弹性体270在旋转方向上进一步受压，即使所述锁定组件250的锁定突起357与所述锁定齿215的脊啮合，所述锁定组件250也能够稳定地耦接至所述锁定齿215。因此，当车辆碰撞时，能够锁定所述转向柱，防止所述转向轴204的突然弹出现象，而且能够保障驾驶员的安全。
[0050] 另外，由于所述锁定齿215设置于所述倾斜细长孔213的内表面，并且所述锁定组件250的形状简单，因此，能够降低制造费用，而且即使在发生所述锁定组件250与所述锁定齿215的脊相啮合的齿-齿交替现象时（tooth-on-tooth phenomenon），所述转向柱也能够稳定地被锁定。
[0051] 进一步，由于所述锁定组件250弹性地耦接至所述锁定齿215，因此能够防止所述锁定组件250、所述锁定齿215以及所述调节杆243的损坏。
[0052] 所述弹性体270可以例如为一螺旋弹簧，但是所述弹性体270可以为任意形状，只要所述弹性体270能够围绕所述调节螺栓230的主体235，这样，所述弹性体270的一端耦接至所述锁定组件250，并且所述弹性体270的另一端耦接至所述调节螺栓230，使得所述锁定组件250可以被所述锁定齿215弹性地支撑。
[0053] 进一步，所述弹性体270通过所述锁定组件250和所述调节螺栓230的旋转量之差而在旋转方向上受压。若所述锁定组件250与所述锁定齿215的脊啮合时，所述弹性体270因脊和沟之差而在旋转方向上进一步受压，使得驾驶员所施加的调节杆操纵力（the lever force）可以根据所述弹性体270的强度而变得更强或更弱。
[0054] 接着，若所述弹性体270的强度设置为高时，驾驶员所施加的调节杆操纵力增强，以使驾驶员感受到不便，并且，即使当倾斜锁定松开时，所述锁定组件250也与所述锁定齿215啮合，，从而不能够顺利执行倾斜操作。若所述弹性体270的强度设置为低时，与所述锁定齿215啮合的锁定组件250的弹性支撑力减弱，使得所述转向柱不能够被稳定地锁定。
[0055] 因此，在一倾斜锁定（a tilt lock）情况下，所述弹性体270应该受压，这样，所述锁定组件250可以被锁定齿215弹性地支撑。当松开所述倾斜锁定时，应当旋转所述锁定组件250以松开与所述锁定齿215之间的啮合，而同时所述弹性体270未受压。
[0056] 在所述弹性体270上形成一第一固定部371，所述第一固定部371的一端弯曲以耦接至所述锁定组件250。在所述锁定组件250上形成装配孔351，弯曲的第一固定部371耦接至所述装配孔351，以被所述装配孔351支撑。
[0057] 进一步，由于在所述弹性体270上形成一第二固定部372，所述第二固定部372的一端弯曲，以围绕所述主体235的外周围表面而被支撑，因此，所述弹性体270耦接至所述锁定组件250和所述调节螺栓230。
[0058] 由于在所述调节螺栓230的主体235上形成一平面部232，所述平面部232的外周围表面为内凹，因此，所述第二固定部372围绕具有所述平面部232的主体235而被支撑，当所述调节螺栓230旋转时，所述弹性体270一起旋转。
[0059] 同时，所述倾斜锁定组件240的致动凸台241与所述调节杆243一起旋转，与所述调节螺栓230的平面部232相对应的一耦接部245从所述致动凸台241的内周围表面突出，使得所述调节螺栓230可以与所述致动凸台241一起旋转。
[0060] 所述耦接部245耦接至所述平面部232并且被所述平面部232支撑。若所述调节杆243旋转时，所述调节螺栓230与所述致动凸台241一起旋转。
[0061] 在车辆的转向柱的倾斜操作中，驾驶员松开所述调节杆243，所述致动凸台241像这样旋转，所述平板支架210的相对两侧松开且所述致动凸台241和所述固定凸台247之间的距离变得更窄，于是，所述平板支架210和所述间距支架220之间的摩擦支撑力消失，所述调节螺栓230的位置可以沿着所述倾斜细长孔213而被调整。
[0062] 相反，在驾驶员锁定所述调节杆243时，若所述调节螺栓230随着所述致动凸台241旋转而旋转，与所述调节螺栓230固定的所述弹性体270旋转，并且所述弹性体270旋转所述锁定组件250，以使所述锁定组件250耦接至所述锁定齿215。
[0063] 与此同时，当所述致动凸台241像这样旋转，以使所述致动凸台241与所述固定凸台247之间的间距变得更长时，所述固定凸台247和所述头部237压紧所述平板支架210，所述平板支架210摩擦地支撑所述间距支架220，用以固定所述转向柱。
[0064] 如图6所示的另一实施例中，所述弹性体270耦接至所述调节螺栓230，在所述调节螺栓230的主体235上形成一耦接孔436。所述第二固定部372可以固定地耦接至所述耦接孔436。
[0065] 所述第二固定部372耦接至所述耦接孔436，这样，所述弹性体270固定于所述调节螺栓230，并且当所述调节杆243锁定或松开时，所述弹性体270与所述调节螺栓230一起旋转。
[0066] 同时，在完成倾斜操作之后，由于所述平板支架210的相对内表面与所述间距支架220的相对外表面在一锁定操作期间彼此摩擦地支撑同时固定所述转向柱，于是所述平板支架210的内表面需要压紧所述间距支架220的外表面。
[0067] 因此，如图7所示，在所述平板支架210的倾斜细长孔213内容纳所述锁定组件250和所述弹性体270。
[0068] 也就是说，为了使所述锁定组件250和所述弹性体270被容纳在所述平板支架210的倾斜细长孔213之内，如图所示，所述锁定组件250与所述弹性体270的耦接部的厚度等于或小于所述平板支架210的厚度，于是，由于所述弹性体270没有突出，因此，可以防止所述弹性体270的第一固定部371从所述装配孔351中抽出。
[0069] 进一步，若当调节杆243锁定时，若所述倾斜锁定组件240压紧所述平板支架210，那么所述平板支架210可以弹性地支撑所述间距支架220。
[0070] 进一步，如图8所示，一阶状容纳部623可以这样形成，所述弹性体270可以容纳于所述间距支架220的通孔221，使得所述平板支架210的内表面可以压紧所述间距支架220的外表面。
[0071] 由于所述容纳部623，因此通过所述平板支架220可以摩擦地支撑所述间距支架220的外周围的一部分，并且所述容纳部623的阶状表面防止所述弹性体270的移动，从而防止所述锁定组件250的第一固定部371从所述装配孔中抽出。
[0072] 根据本发明的不同实施例，一车辆的转向柱包括：所述锁定组件和所述锁定齿，以使得通过所述平板支架和所述间距支架之间的一摩擦支撑力以及当所述锁定组件与所述锁定齿啮合时所述锁定组件和与所述锁定组件啮合的锁定齿之间的一耦合支撑力而能够固定所述转向柱，使得通过防止所述转向轴的突然弹出而能够保护驾驶员。
[0073] 进一步，所述车辆的转向柱包括：耦接至所述锁定组件和所述调节螺栓的弹性体，以使得所述锁定组件耦接至所述锁定齿，且所述锁定组件在所述调节螺栓的旋转方向上支撑所述锁定齿。因此，即使当所述锁定组件与所述锁定齿的脊啮合时，由于所述弹性体被进一步压缩至与所述锁定齿的脊和沟之差几乎相同，以防止所述锁定组件、所述锁定齿或所述调节杆断裂。另外，当车辆碰撞时，所述锁定组件弹性地支撑所述锁定齿，以至可以稳定地锁定所述车辆的转向柱。
[0074] 即使如上文所述，本发明的实施例中所有组件是以单个单元结合而成，或是以单个单元结合地进行操作，本发明的实施例不仅仅限于此。在不脱离本发明的范围情况下，在所有结构组件中，至少两个组件可以选择性结合和操作。
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