一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备
阅读：967发布：2020-08-22
专利汇可以提供一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，属于 发动机 废气排放微粒控制技术领域，该系统包含ECU，三通排气 阀 门 ，补气装置，导流装置， 燃烧室 以及滤烟器；三通排气阀门的第一端口连接至车辆排气主通道的出气口，第二端口连接至车辆导 流管 的进气口，第三端口为旁通出气口，补气装置设置在系统外部，导流装置的进气口连接至三通排气阀门的第二端口；燃烧室的前端与导流装置连接，后端与滤烟器连接，该再生系统还包含油箱；导流管上还设置有压 力 传感器 ；滤烟器后端出气导口处设置有PM2.5传感器和防焰装置；ECU通过 信号 线连接至燃油 泵 、 马 达、 温度 传感器、PM2.5传感器和点火装置。本实用新型能够延长滤烟器本身使用年限，同时连带安装后处理设备的车辆也受益。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备专利的具体信息内容。
1.一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，其特征在于：该设备包含计算机控制盒—ECU，三通排气阀门，补气装置，导流装置，燃烧室以及滤烟器；
所述三通排气阀门的第一端口连接至车辆排气主通道的出气口，第二端口连接至车辆导流管的进气口，第三端口为旁通出气口，所述三通排气阀门内部设置有圆形叶片，所述圆形叶片通过马达驱动旋转完成排气通道的开启或关闭；
所述补气装置设置在系统外部，用于与所述三通排气阀门配合使用；
所述导流装置的进气口连接至所述三通排气阀门的第二端口；
所述燃烧室的前端与所述导流装置连接，后端与所述滤烟器连接，所述燃烧室上设置有点火装置和喷油装置，所述燃烧室的内部末端还设置有导流叶片；
该设备还包含油箱，所述油箱内的燃油通过燃油泵泵入所述燃烧室；
所述导流管上还设置有压力传感器，所述燃烧室内设置有温度传感器所述温度传感器设置于燃烧室火源的中段；
所述滤烟器后端出气导口处设置有PM2.5传感器和防焰装置；
ECU通过信号线连接至所述燃油泵、马达、温度传感器、PM2.5传感器和点火装置。
2.根据权利要求1所述的一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，其特征在于：所述ECU还通过信号线连接至发动机启动感应器、稳压电池、ACC以及车辆电池。
3.根据权利要求2所述的一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，其特征在于：所述ECU内还设置有存储装置，所述存储装置为插入式SD记忆卡。
4.根据权利要求3所述的一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，其特征在于：所述ECU上还设置有LCD四段显示器，蜂鸣器，数据设定按钮，强制启动按钮；
所述LCD四段显示器用于显示车辆排气压力数值、显示车辆排放以及燃烧再生温度数值、感应压力、温度、PM浓度、燃油存量以及系统故障信息；
所述数据设定按钮用于设定车辆工况系统运作参数，包含再生温度，压力，再生时间和再生时间间隔；
所述强制启动按钮用于一键强制启动再生流程。
5.根据权利要求1所述的一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，其特征在于：所述导流装置采用不锈钢管制作，所述燃烧室采用不锈钢打造，厚度大于5mm，且所述燃烧室的直径与所述滤烟器的直径相同。
6.根据权利要求1所述的一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，其特征在于：所述点火装置采用雷射激光点火的方式，所述点火装置受所述ECU控制。
7.根据权利要求1所述的一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，其特征在于：所述喷油装置为喷油嘴，所述喷油嘴的形状为60°圆锥体，所述喷油嘴内设置电磁阀。
8.根据权利要求1所述的一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，其特征在于：所述燃油泵的输出压力为6-10KGS，所述油箱的容量为12L，所述油箱采用塑钢材料制成。
9.根据权利要求1所述的一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，其特征在于：所述导流叶片的数量为20，且均与轴向成30°斜角。
10.根据权利要求1所述的一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，其特征在于：所述防焰装置为圆柱体形，由不锈钢材料制成，所述防焰装置内部为铁铬锂材质的编网，且所述防焰装置的中央设置有10mm的圆形孔洞，所述防焰装置的底部设置有活动式不锈钢挡火板。
一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备
技术领域
背景技术
[0002] 柴油发动机排放尾气中含有许多气态污染物(包括SO2、SO3、H2SO4、低挥发性与半挥发性有机物质)与固体、不规则形状的碳黑物质(soot)，而这些气态污染物即为生成悬浮微粒的前驱物质. 其中50%来自大货车与客车等柴油重型柴油发动机，且发动机的废气中PM2.5 所含毒性物质对人体健康有害，全球每年约有300万人因PM2.5造成的身体伤害而丧命。
[0003] 柴油在发动机汽缸内燃烧后会产生粒径10μm以下之碳微粒，易导致人体呼吸道病变；微粒捕捉器的功用是捕捉引擎所排出的碳微粒(PM2.5)其捕集效率高达85%以上，被视为解决柴油车黑烟排放的最佳对策。碳微粒的氧化温度约350 600℃之间，一般柴油车辆的~排气温度都介在150℃ 300℃之间，传统微粒捕捉器因无再生燃烧功能，过多的碳微粒沉积~
将导致引擎排气背压过高而影响发动机效能与行车安全，而具再生燃烧功能之微粒捕捉器若缺乏精确与可靠的再生系统，将会使得微粒捕捉器因沉积过多的碳微粒，改变温度变化导致微粒捕捉器的烧损，另一方面过度频繁的再生燃烧便会增加能源的消耗。
将导致引擎排气背压过高而影响发动机效能与行车安全，而具再生燃烧功能之微粒捕捉器若缺乏精确与可靠的再生系统，将会使得微粒捕捉器因沉积过多的碳微粒，改变温度变化导致微粒捕捉器的烧损，另一方面过度频繁的再生燃烧便会增加能源的消耗。
[0004] 柴油碳微粒捕捉器（diesel particulate filter，DPF）的作用是捕捉收集柴油燃烧废气，并过滤碳微粒。碳微粒捕捉器滤材内所堆积之粒状物可藉由与氧或一氧化氮产生氧化反应，以及利用加热方式将碳反应成CO2 排出，如此可使滤烟器回复过滤功能，此过程称为再生。
[0005] 目前，微粒捕集器被公认为是柴油发动机排放微粒后处理的最有效方式。柴油发动机采用微粒捕集器可以有效减少微粒的排放，但随着车辆运行里程的增加，捕集器内的微粒不断积累，造成排气背压逐渐增加。当排气压力过大时，会使发动机性能恶化，因此必须对微粒捕集器定期地进行再生也就是清理。
[0007] 第一：被动再生，主要是利用车辆排气温度，一般而言，排气温度到达摄氏度350度以上时，微粒捕捉器内部的积碳，会随着车辆所排出的高温而烧结，进而达到清理的效果.我们称为“被动再生”.
[0008] 第二：主动再生，当车辆排气无法达到再生要求温度时，则由外部提供再生所需温度，依照车辆使用状况以及捕捉器堵塞程度，再生系统必须瞬间提供摄氏度350度 600度的~温度，以补充排气温度的不足，这种方式我们称为“主动再生”。
[0009] 如图1所示，为现有的微粒捕捉器：
[0010] 车辆发动机启动后，排烟由进气端103进入“再生系统”信道中，并由“微粒捕捉器”负责收集废气中的悬浮微粒，一段时间之后，压力侦测器106的数值高于(10Kpa)时，会将信息传输到“系统的计算机控制器”，由控制器102启动油箱101燃油泵开始喷油，同时命令点火装置104点火，同步在燃烧室105进行燃烧，燃烧高温(350℃ 600℃)把积累于微粒捕捉器~107内碳粒子进行清理，最后转换成无害的二氧化碳从出气端108排出。
[0011] 该技术方案存在如下缺点：
[0012] 1、计算机监控程序过于简单，无法发挥全面性的监控及控制效果。
[0013] 2、没有记忆装置，无法追查计算机执行过程所有数据(如：发动激发动时数、再生时间点、再生次数、再生温度等等)。
[0014] 3、再生过程温度不够精准。
[0015] 4、燃烧室内的导流装置无法正确分流排气，造成火力不均匀，影响对过滤器处理效果(偏移)。
[0016] 5、直接利用排气中氧气(含氧量约为7％)，氧气不足造成燃烧不完全。
[0017] 6、当再生系统发生故障时，没有保护车辆和过滤器的设计或装置。
[0019] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，为滤烟器提供一种最佳的处理方式，延长滤烟器本身使用年限，同时连带安装后处理设备的车辆也受益。
[0020] 为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0021] 一种柴油车排放PM2.5过滤集捕装置之全自动再生设备，该系统包含计算机控制盒（Electronic Control Unit，ECU），三通排气阀门，补气装置，导流装置，燃烧室以及滤烟器；
[0022] 所述三通排气阀门的第一端口连接至车辆排气主通道的出气口，第二端口连接至车辆导流管的进气口，第三端口为旁通出气口，所述三通排气阀门内部设置有圆形叶片，所述圆形叶片通过马达驱动旋转完成排气通道的开启或关闭；
[0023] 所述补气装置设置在系统外部，用于与所述三通排气阀门配合使用，当进行再生时，ECU启动所述补气装置，将空气打入排气主通道中，保证燃油的燃烧更加安全；
[0024] 所述导流装置的进气口连接至所述三通排气阀门的第二端口；
[0025] 所述燃烧室的前端与所述导流装置连接，后端与所述滤烟器连接，所述燃烧室上设置有点火装置和喷油装置，所述燃烧室的内部末端还设置有导流叶片；
[0026] 该再生系统还包含油箱，所述油箱内的燃油通过燃油泵泵入所述燃烧室；
[0028] 所述滤烟器后端出气导口处设置有PM2.5传感器和防焰装置；
[0030] 进一步，所述ECU还通过信号线连接至发动机启动感应器、稳压电池、ACC以及车辆电池。
[0031] 进一步，所述ECU内还设置有存储装置，所述储存装置为插入式SD记忆卡；
[0032] 所述存储装置用于记录发动机运转时间累计数据、燃烧再生日期时间、燃烧再生时的压力数据、燃烧再生时的温度数据以及系统故障日期时间点。
[0033] 进一步，所述ECU上还设置有LCD四段显示器，蜂鸣器，数据设定按钮，强制启动按钮；
[0034] 所述LCD四段显示器用于显示车辆排气压力数值、显示车辆排放以及燃烧再生温度数值、感应压力、温度、PM浓度、燃油存量以及系统故障信息；
[0035] 所述数据设定按钮用于设定车辆工况系统运作参数，包含再生温度，压力，再生时间和再生时间间隔；
[0036] 所述强制启动按钮用于一键强制启动再生流程。
[0037] 进一步，所述再生温度的设定范围为-350℃-750℃，所述压力的设定范围为0-99Kpa，所述再生时间的设定范围3min-12min，所述再生时间间隔的设定范围为2h-12h。
[0039] 进一步，所述点火装置采用雷射激光点火的方式，所述点火装置受所述ECU控制，点火时先行点火5s再进行喷油动作。
[0040] 进一步，所述喷油装置为喷油嘴，所述喷油嘴的形状为60°圆锥体，所述喷油嘴内设置电磁阀，所述电磁阀通过信号线连接至所述ECU，所述电磁阀用于防止燃油回流或者渗漏。
[0041] 进一步，所述燃油泵的输出压力为6-10KGS，所述油箱的容量为12L，所述油箱采用塑钢材料制成。
[0042] 进一步，所述导流叶片的数量为20，且均与轴向成30°斜角。
[0044] 本实用新型的有益效果在于：
[0045] 一、机动性，滤烟器必须再生才能保持通畅和滤烟效果，通常装设后处理器的车辆，行驶一段时间之后(依照车辆排烟污染程度不同)都会产生阻塞现象，在没有再生设备的情况下，有两种处理方式，一种是把车辆开到高速公路以时速90公里以上的速度连续30分钟以上，利用发动机的排放温度(350℃以上)去除滤烟器碳微粒，另一种是取下滤烟器，使用人工方式放置在还原炉(热源/电力或瓦斯)进行烧结，时间约需2～3小时。本实用新型可以依照车辆工况适时主动提供机动性的再生需求。
[0046] 二、经济性：电瓶大型车辆技术以及使用尚未普及的情况下，目前各国对于柴油车辆排烟污染防治，大部分采取的方式就是淘汰换车或缩短车辆使用年限，不论地方政府或是民间公司都很难承担如此庞大的换车经费。加装本实用新型滤烟器使得排烟可符合国家标准，延长车辆使用年限(5～10)，滤烟器决定车辆使用年限，再生设备决定滤烟器运作的正常性，因此本实用新型为滤烟器提供一种最佳的处理方式，延长滤烟器本身使用年限，同时连带安装后处理设备的车辆也受益。
[0047] 三、辅助性：计算机控制盒ECU（Electronic Control Unit）可以实时提供车辆尾气排放时的动态讯息，包括：排放温度，排气压力，再生温度，再生压力，PM2.5数值显示，记忆装置可记录车辆发动总实数累计，再生日期时间，系统故障日期时间，系统自我检查获环源实间等等，长期时间可追踪含滤烟器在内的数据分析报告，辅助车辆整体防污成效。
[0048] 四、安全性：本实用新型在设计上除防卫再生系统本身外，连同车辆以及滤烟器载体的本身也属防护一部份，功能包括：
[0049] a发动机启动感应装置：本装置在于确认车辆是处于发动激发动的情况下，系统方能通电并正常运作。
[0050] b强制启动系统按钮：在系统未达到启动条件(压力，PM指数)或设定条件时，需紧急处理滤烟器(不正常阻塞)，启动钮可自行设定时间温度进行紧急燃烧再生回复滤烟器功能。
[0051] c防焰装置，防止火焰喷出或排气口高温造成环境或人员的意外发生。
[0052] d本系统所有装制配件都独立设置，除电源之外(嫁接车上电池)，不破坏不改装车上任何机构组件，另备专用恒压电池(需与车上电池连接，作为系统稳定12V供电)，车辆临时失电亦可回冲供应车辆使用。
[0053] e设置紧急排气旁通阀门，如遇有系统故障或燃油不足时，计算机自动关闭主通道排气，旁通阀门打开，排气由旁通排出，可以避免再生失灵造成滤烟器和车辆本身的损害，确定排除排问题后，计算机自动回复正常状态。
[0054] 五、适用性：本实用新型所有金属组件，均采用不锈钢打造，计算机机板以及配线可于摄氏度70℃～-30℃的环境下操作使用，适用在排气量2800㏄～22000㏄的货卡、公交、游览车款，但不适用在私家车，再生对象-滤烟器种类不分式样一体通用(含金属滤芯、陶瓷滤芯、氧化硅)，除运用于一般柴油车辆外，也可使用于工程车、农耕车、堆高机、推土机、吊车、发电机等搭载柴油发动机的设备机具。附图说明
[0055] 为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
[0056] 图1为现有技术微粒捕捉器；
[0057] 图2为本实用新型的系统结构示意图；
[0058] 图3为连续性再生过滤器示意图；
[0059] 图4为本实用新型ECU正面示意图；
[0060] 图5为本实用新型ECU背面示意图。
具体实施方式
[0061] 下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
[0062] 本申请所要解决的问题是:
[0063] 1、提升微粒捕捉器的效能，良好且稳定的供应温度能去除捕捉器内90％以上碳微粒，让捕捉器不断地以最佳的状态过滤PM2.5，以达到尾气排放能合当今的排放标准，进而净化空气把柴油发动机排出的废气对人体伤害降到最低。
[0064] 2、降低微粒捕捉器制作成本，一般而言，不具有主动再生的捕捉器(DPF-壁流式滤烟器)，在捕捉器的前端必须加装DOC(蜂巢式滤烟器)，整套过滤设备DPF+DOC组合(连续性滤烟器)如图3所示，两者配套使用时必须以贵金属(白金，釟金，铑金…)涂敷过滤器内部表面，除了加强过滤功能，最主要是利用发动机所排出的温度，透过贵金属所具有的放大温度和蓄温的功能，对过滤器内部碳微粒进行燃烧。本实用新型所采用的主动再生，除了最主要DPF过滤器之外，可以不用加装DOC，并且DPF贵金属涂敷的含量可减少或不用贵金属，如此可以减低大量的产品成本。
[0065] 3、强化再生设备（系统）的功能，本实用新型最主要是针对微粒捕捉器进行净化作用，如果再生设备(系统)因设计不良，不仅无法对过滤器进行除碳工作，甚至会影响车辆行驶的安全，DPF过滤器的过度阻塞会导致载体破裂，大幅降低滤烟效果或无滤烟效果，连带车辆本身也会因此降低马力，排气不顺，严重甚至爆缸。本实用新型针对上述问题进行强化工作：
[0066] 第一：计算机监控以及控制更精细(如：再生温度可设定，再生时间可设定，燃烧时间可设定，再生压力可设定，全机自动检查并回报，屏幕可显示温度和压力，故障通报，燃油不足显示等)。
[0067] 第二：安全旁通阀门设计。当再生设备(系统)故障时，无法对捕捉器进行燃烧再生，
[0068] 避免造成捕捉器和车辆的伤害，旁通阀门会自动开启，让发动机的排气由旁通阀门排出，而不经过捕捉器。
[0069] 第三：可记录数据的记忆装置。本实用新型所设计计算机控制设备，机体内置４G数据，包含，安装后车辆发动时数，再生时数，再生日期，再生时间，再生温度，再生压力等数据，可以由ＳＤ卡转换成计算机数据储存或分析系统运作情况。
[0070] 第四：系统全自动再生。产品（再生系统）安装完毕之后，依据车辆的排气量，[0071] 行驶路径，排烟污然程度等客观因素，透过控制计算机设定再生温度，再生间隔时数，再生时间，再生临界压力等，系统便可全自动运作，再生期间会以声响提醒驾驶，等候再生结束后再关闭车辆电门。
[0072] 第五：提供平稳均匀的燃烧火力。捕捉器再生后的回春效果，取决于燃烧温度，燃烧过程不仅只有温度，还需考虑火力的大小，时间长短，明火覆盖（过滤器）面积等因素。一般燃烧不外乎三个条件（点火，喷油，导流），一般所采用的点火装置，如：电偶点火，火星塞点火，高压点火等，这些点火方式会因为长期处于排烟信道中而造成积碳，影响点火动作，使燃烧不顺畅，本实用新型采用激光点火，点火无死角，不积碳不延迟，搭配＂补气装置＂补充燃烧时含氧量不足问题。
[0073] 通常引入车辆排气都采单管设计，引入气流过度集中，相对于燃烧时形成偏移情形，本实用新型采一分三的设计，排气单管进入后分流三管，并在燃烧室中装设导流叶片，让气流平均分布带动明火走向，使火力也能均匀的在过滤器表层进行燃烧。
[0074] 第六：再生系统防卫机制。本实用新型所有装置均独立安装，不借用或与车辆上任何部品共享，除了需要车辆电瓶所提供的电力外，为防止车辆所提供电力因车辆厂牌以及出厂时间有所不同，产生输出电压过高或过低现象，以至于未能符合控制机盒额定电压时，将造成计算机当机系统停摆，因此设计上加装稳压电瓶，以求输出电压处于恒压状态。
[0075] 系统的启动都会以车辆电门是否开启作为依据，但是电门分两段，第一段只通电未发动，第二段才是发动发动机，ACC信号进入后，计算机便判定通电并开始系统的运作，假如车辆只开启电门而未启动发动机，此时系统又开始再生燃烧，可能会产生危险的疑虑，因此设计上装设一种发动机启动感应装置，确保车辆是发动状态，操作上也安全无虞。
[0076] 本实用新型为实现柴油车辆所排放悬浮微粒PM捕捉装置的再生技术，提供一种具备计算机监控和控制功能，以及主动燃烧滤烟器内部积碳的燃烧装置。在实际操作使用上，根据不同的参数，精确分析后提供最佳的再生处理效果，参数的取得可以分为几种途径,经综合判断后作为全自动再生的依据。
[0077] A.车辆工况方面，分为：
[0078] 1.长途连续高速行驶车辆，2.行驶市区慢速车辆，3.行驶陡升陡降山区使用车辆，4.连续怠速或走走停停的车辆，5.原地不动需有大扭力输出的工程车辆。
[0079] B.微粒捕捉器(滤烟器)方面可以分为几种：
[0080] 1.具有贵金属涂层的DPF，2.连续性滤烟器DPF+DOC(用于被动再生)，3.不具有贵金属涂层的DPF。
[0081] C.安装本系统前依规定收集车辆各种信息，包括：车辆出厂日期，厂牌，发动机规格，使用油品含硫指数，日均行驶时间，车辆用涂，行驶路线，排污检验指数等等综合信息，其主要在于系统能根据这些信息设定计算机的运作模式。计算机完成设定后，无需人为操作或控制，全程全自动完成再生工作，在执行滤烟器再生排碳过程中，显示器发出信号和闪灯提醒驾驶人。
[0082] 如图2所示，本实用新型系统包含计算机控制盒（Electronic Control Unit，ECU）15，三通排气阀门2，补气装置，导流装置，燃烧室以及滤烟器8，滤烟器8选用DPF壁流式滤烟器；
[0083] 本实用新型的ECU如图4，其中19为ECU壳体，20为蜂鸣器用于发出警示音，21为SD卡槽，用于扩展内存，22为LCD四段显示，用于显示ECU的信息，23为电源指示灯，通电后灯亮，24为油量指示灯，油量不足时指示灯亮，25为系统工作指示灯，系统进行再生燃烧时，指示灯亮，26为系统故障指示灯，系统故障时指示灯亮，27为数据设定按钮，用于设定系统运作参数，28为系统强制启动按钮，用于强制执行再生燃烧。
[0084] 如图5所示，为本实用新型ECU的背部结构，其中29为背压管连接锁附螺丝，用于连接压力传感器，30为发动机启动感应连接端子，31为温度感知器连接端子，32为燃油泵连接端子，33为三通阀门驱动马达连接端子，34为雷射激光点火连接端子，35为喷油嘴及电磁阀连接端子，36为补气(补氧)装置连接端子，37为PM针测感应器连接端子，38为稳压电池连接端子，39为车辆电池连接端子，40为ACC连接线端子。
[0085] ECU15用于设定车辆工况系统运作参数，显示车辆排气压力数值，显示车辆排放以及燃烧再生温度数值，感应压力、温度、PM2.5浓度、燃油存量以及系统故障。
[0086] 本实用新型设有一组温度感应装置连接至ECU15，一组压力感知器连接至ECU15，一组PM2.5感应装置连接至ECU15。
[0087] 本实用新型的ECU15可以完成包括下列的设定：
[0088] a. 温度设定-350℃ 750℃(供应燃烧再生最佳温度)。~
[0089] b. 压力设定-0 99Kpa(取车辆行驶最大压力临界值)。~
[0090] c. PM浓度设定-收集车辆尾气排放数据，传输到计算机控制器，启动燃烧再生。
[0091] d. 燃烧再生时间设定:一种具有保护载体(滤烟器)的功能，依据车辆各种条件，可以设定燃烧3分钟～12分钟。
[0092] e. 再生间隔时间设定:一种具有定期清理滤烟器的功能，车辆使用时，压力以及PM感应均未达启动再生系统标准，在设定的时间内可定时燃烧清理滤烟器，设定时间范围2小时～12小时。
[0093] 如图2所示，三通排气阀门2的第一端口连接至车辆排气主通道的出气口，出气口上设置有不锈钢编织网缓冲管1，第二端口连接至车辆导流管的进气口，第三端口为旁通出气口，三通排气阀门内部设置有圆形叶片，圆形叶片通过马达驱动旋转完成排气通道的开启或关闭。一般情况下系统不进行再生燃烧时，旁通阀门为关闭状态，车辆排气在主通道中自然流动并进行过滤碳粒动作，系统启动再生燃烧时，阀门叶片旋转打开旁通并关闭主通道进行再生。
[0094] 补气装置设置在系统外部，用于与三通排气阀门配合使用，当进行再生时，ECU15启动补气装置，将空气打入排气主通道中，由于不使用车辆的排气中残氧(含氧量低于7％)的缘故，保证燃油的燃烧更加安全。导流装置的进气口连接至三通排气阀门的第二端口。
[0095] 燃烧室的前端与导流装置连接，后端与滤烟器8连接，燃烧室上设置有点火装置6和喷油装置5，燃烧室的内部末端还设置有导流叶片11，导流叶片11通过分流管12连接在三通排气阀门2的第二端口。
[0096] 该再生系统还包含油箱14，油箱14内的燃油通过燃油泵13泵入燃烧室，导流管上还设置有压力传感器，压力传感器设置在压力传感器口3，燃烧室内有设置于燃烧室火源的中段的温度传感器7。滤烟器8后端出气导口处设置有PM2.5传感器和防焰装置9，PM2.5传感器设置于PM接收端10；ECU15通过信号线连接至燃油泵13、马达、温度传感器、PM2.5传感器和点火装置。
[0097] 图2中还有车辆电瓶16，稳压电瓶17以及ACC信号线18。
[0098] 导流装置，不锈钢管制作而成，进气口与三通排气阀门2出气端相连，排气进入后导流管作三管或多管的分流，气体平均进入燃烧腔室。
[0099] 本实用新型的燃烧室由不锈钢打造而成，厚度要求5㎜以上，圆柱体直径与滤烟器8相同，前端与导流装置连接，后端与滤烟器8相连接，燃烧室包含：
[0100] 点火装置，计算机下达指令，采用雷射激光点火，先行点火5秒钟，再进行喷油动作，防止同步(点火/喷油)时，如有点火延迟容易产生油爆现象。
[0101] 喷油装置，喷油嘴5(60度圆锥体状喷油)，喷油嘴5内建电磁阀，防止燃油回流或渗漏。
[0102] 燃油泵13和油箱，设置在系统外部独立供油，泵输出压力6～10KGS，油箱开模制作，容量12公升，塑钢材质，耐冲击、抗强酸碱、抗紫外线。
[0103] 温度传感器，设于燃烧室火源中段，感应并传输排气以及燃烧温度数值至ECU。
[0104] 导流叶片，圆形不锈钢材质，设置在燃烧室内部后端处，共有20片组合而成，叶片呈30度斜角，火焰以及排气经过斜角所形成空隙通过，达到均火均流目的，属于第二层导流装置，与导流管搭配使用。
[0105] PM2.5传感器和防焰装置9，两者都设置在滤烟器8后端出气导口处，PM2.5传感器用于感应车辆排气中PM数值，作为系统启动依据参数的一种。防焰装置是一种圆柱体外表，不锈钢材质，锁附在排气导口末端，内部为铁铬锂材质编网，中央10㎜圆形孔洞(排烟检测时感应棒可置入)，底部设有不锈钢挡火板，挡板为活动设计(排烟检测时可掀开)，目地在于防止再生燃烧过程，所产生的高温直接喷出，对于人员以及周遭环境产生防护作用。
[0106] 具体实施例：
[0107] 本实用新型系统可分为三大单元，1. 计算机控制单元，2. 信号传递单元，3. 再生燃烧单元。
[0108] 一、产品安装
[0110] b. ACC(accessory本身与汽车并不相关，在汽车熄火时也能使用的小附件，如音响、点烟器等)电源信号连接。信号线/电源连接：计算机信号接收端子，均以快速插头连接感应端信号线，各种感应信号线以不同的颜色作为辨识。
[0111] 温度传感器、燃油泵、三通阀的驱动马达、点火器、喷油装置、补气装置、PM2.5传感器、稳压电池、电源以及压力传感器的信号线连接。
[0112] c. 燃烧装置安装时，先把车辆上原有的消音器整段取下，自排气出口处，以焊接方式接上缓冲管，三通排气阀门、分流管以及燃烧室以法兰盘连接，后端滤烟器和排气导口，均以法兰盘互相连接。在底盘适当位置以电焊方式，把悬吊扣环固定，扣环悬挂固定在燃烧室和滤烟器上共有两处。燃烧室与滤烟器吊挂时需离地20公分以上。外挂油箱设有专用保护座，保护座无固定位置，依照车辆型式在适当位置焊接方式固定，与车辆原有油箱需保持30公分以上距离。
[0113] 二、模式设定
[0114] a.计算机控制器面板上按下设定钮，长按3秒钟LCD4节显示器最左边出现1、2、3….等数字，再次轻按设定钮选择所需数值。
[0115] b.显示器数字含义：
[0116] 1代表温度设定选择(350℃～700℃)；2代表压力设定选择(0～900Kpa)；3代表再生时间选择(2～12分钟)；4代表再生间隔时间(2～12小时)；5代表再生方式操作(人工或自动)。
[0117] 三、系统测试
[0118] a.被压感应启动：压力数值≧10Kpa。
[0119] b.PM感应启动：PM数值≧2.5。
[0120] c.手动方式启动：按下强制启动钮。
[0121] d.系统功能自我检查：同时按下强制启动钮+设定钮，计算机面板灯号依序亮起，接着所有灯号一起闪烁三次，表示功能正常。
[0122] 最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
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