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一种 冷启动辅助方法和一种冷启动辅助装置

阅读：183发布：2020-05-13

专利汇可以提供一种冷启动辅助方法和一种冷启动辅助装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开一种冷启动辅助方法，包括控制装置、环境温度传感器、水温传感器、机油温度传感器和加热装置，控制装置为ECU，加热装置设置在车辆的起动机的接线柱上，加热装置为环形件且套设在接线柱上控制装置同时与环境温度传感器、水温传感器、机油温度传感器和加热装置通信连接，ECU通电后，控制装置采集环境温度传感器、水温传感器和机油温度传感器传递过来的温度值并取其中最小的温度值为参考温度值，根据参考温度值确定加热装置的加热时间，起动机通电后，通电时间小于加热时间且发动机的转速小于发动机转速检测阀值时，控制装置控制加热装置进行加热，解决寒冷环境下因起动机接线柱结冰难启动的问题。本发明还公开一种冷启动辅助装置。，下面是一种冷启动辅助方法和一种冷启动辅助装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种冷启动辅助方法，用于车辆的起动机，其特征在于，包括控制装置、环境温度传感器、水温传感器、机油温度传感器和加热装置，
所述控制装置为ECU，所述加热装置设置在车辆的起动机的接线柱上，所述加热装置为环形件且套设在所述接线柱上，所述加热装置中内置有加热丝，
所述控制装置同时与所述环境温度传感器、所述水温传感器、所述机油温度传感器和所述加热装置通信连接，
当所述ECU通电后，所述控制装置采集所述环境温度传感器、所述水温传感器和所述机油温度传感器传递过来的温度值并取其中最小的温度值为参考温度值，并根据所述参考温度值确定所述加热装置的加热时间，
所述起动机通电后，当所述起动机的通电时间小于所述加热时间且车辆的发动机的转速小于发动机转速检测阀值时，所述控制装置控制所述加热装置进行加热，其中，
根据所述参考温度值确定所述加热装置的加热时间具体为：
当所述参考温度≤零下35℃时，所述加热时间为50秒；
当所述参考温度为零下30℃时，所述加热时间为35秒；
当所述参考温度为零下20℃时，所述加热时间为20秒；
当所述参考温度为零下10℃时，所述加热时间为5秒；
当所述参考温度为0℃时，所述加热时间为0秒；
当零下35℃＜所述参考温度≤0℃时，该温度区间的其他温度值对应的加热时间采用插值法得到，
所述发动机转速检测阀值为50rpm。
2.根据权利要求1所述的冷启动辅助方法，其特征在于，所述加热装置为螺母。
3.根据权利要求2所述的冷启动辅助方法，其特征在于，所述加热装置为陶瓷材质或者塑料材质或者金属材质。
4.根据权利要求2所述的冷启动辅助方法，其特征在于，所述加热装置涂上低温导热胶后拧到所述接线柱上实现固定连接。
5.根据权利要求1所述的冷启动辅助方法，其特征在于，所述接线柱为所述起动机的30端。
6.根据权利要求1所述的冷启动辅助方法，其特征在于，所述加热丝的引出线带有快装插头。
7.一种冷启动辅助装置，其特征在于，包括加热装置，所述加热装置为环形件，所述加热装置中内置有加热丝。
8.根据权利要求7所述的冷启动辅助装置，其特征在于，所述加热装置为螺母，所述加热装置为陶瓷材质或者塑料材质或者金属材质。
9.根据权利要求7所述的冷启动辅助装置，其特征在于，所述加热丝的引出线带有快装插头。

说明书全文

一种冷启动辅助方法和一种冷启动辅助装置

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆的冷启动技术领域，尤其涉及一种冷启动辅助方法和一种选换挡执行方法。

背景技术

[0002] 目前，在寒冷地区起动机故障率比较高，经拆检发现故障原因均电磁开关故障引起。

[0003] 具体表现：打钥匙开关后，起动机无反应，但可以听到明显的“咔哒”声音。有时反复进行起动操作，可以起动成功；有时起动十几次也不成功。所有故障车，更换起动机部件电磁开关，发动机均可起动成功。

[0004] 原因分析：根据问题描述，推断该现象产生的原因为开关触点结冰，问题过程为：给起动信号，开关线圈通电，铁芯、动触片向右移动，然后动触片冲击静触点，由于静触点螺栓上存在结冰，无法接通电路，发出“嘀嗒”声，多次起动后，冰层被冲破，触点接通，起动机正常起动发动机。起动机工作时开关长时间工作后温度升高会使含有水分的塑料件有可能蒸发出水汽；停车后，由于T30螺杆(T30连接一根质量很大的蓄电池主线束)的热传导相对起动机其他零部件大很多(而且开关远离发动机发热端)，会导致螺杆降温最大，所以水汽大量凝结在T30触点上，最终造成结冰。

[0005] 因此，如何提供一种冷启动辅助方法，以解决寒冷环境下因起动机的接线柱结冰难启动的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

[0006] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种冷启动辅助方法，以解决寒冷环境下因起动机的接线柱结冰难启动的问题。本发明的另一目的在于提供一种冷启动辅助装置。

[0007] 为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

[0008] 一种冷启动辅助方法，用于车辆的起动机，包括控制装置、环境温度传感器、水温传感器、机油温度传感器和加热装置，

[0009] 所述控制装置为ECU，所述加热装置设置在车辆的起动机的接线柱上，所述加热装置为环形件且套设在所述接线柱上，所述加热装置中内置有加热丝，

[0010] 所述控制装置同时与所述环境温度传感器、所述水温传感器、所述机油温度传感器和所述加热装置通信连接，

[0011] 当所述ECU通电后，所述控制装置采集所述环境温度传感器、所述水温传感器和所述机油温度传感器传递过来的温度值并取其中最小的温度值为参考温度值，并根据所述参考温度值确定所述加热装置的加热时间，

[0012] 所述起动机通电后，当所述起动机的通电时间小于所述加热时间且车辆的发动机的转速小于发动机转速检测阀值时，所述控制装置控制所述加热装置进行加热，[0013] 其中，

[0014] 根据所述参考温度值确定所述加热装置的加热时间具体为：

[0015] 当所述参考温度≤零下35℃时，所述加热时间为50秒；

[0016] 当所述参考温度为零下30℃时，所述加热时间为35秒；

[0017] 当所述参考温度为零下20℃时，所述加热时间为20秒；

[0018] 当所述参考温度为零下10℃时，所述加热时间为5秒；

[0019] 当所述参考温度为0℃时，所述加热时间为0秒；

[0020] 当零下35℃＜所述参考温度≤0℃时，该温度区间的其他温度值对应的加热时间采用插值法得到，

[0021] 所述发动机转速检测阀值为50rpm。

[0022] 优选的，上述加热装置为螺母。

[0023] 优选的，上述加热装置为陶瓷材质或者塑料材质或者金属材质。

[0024] 优选的，上述加热装置涂上低温导热胶后拧到所述接线柱上实现固定连接。

[0025] 优选的，上述接线柱为所述起动机的30端。

[0026] 优选的，上述加热丝的引出线带有快装插头。

[0027] 本发明还提供一种冷启动辅助装置，包括加热装置，所述加热装置为环形件，所述加热装置中内置有加热丝。

[0028] 优选的，上述加热装置为螺母，所述加热装置为陶瓷材质或者塑料材质或者金属材质。

[0029] 优选的，上述加热丝的引出线带有快装插头。

[0030] 本发明提供的冷启动辅助方法，用于车辆的起动机，包括控制装置、环境温度传感器、水温传感器、机油温度传感器和加热装置，所述控制装置为ECU，所述加热装置设置在车辆的起动机的接线柱上，所述加热装置为环形件且套设在所述接线柱上，所述加热装置中内置有加热丝，所述控制装置同时与所述环境温度传感器、所述水温传感器、所述机油温度传感器和所述加热装置通信连接，当所述ECU通电后，所述控制装置采集所述环境温度传感器、所述水温传感器和所述机油温度传感器传递过来的温度值并取其中最小的温度值为参考温度值，并根据所述参考温度值确定所述加热装置的加热时间，所述起动机通电后，当所述起动机的通电时间小于所述加热时间且车辆的发动机的转速小于发动机转速检测阀值时，所述控制装置控制所述加热装置进行加热，其中，

[0031] 根据所述参考温度值确定所述加热装置的加热时间具体为：

[0032] 当所述参考温度≤零下35℃时，所述加热时间为50秒；

[0033] 当所述参考温度为零下30℃时，所述加热时间为35秒；

[0034] 当所述参考温度为零下20℃时，所述加热时间为20秒；

[0035] 当所述参考温度为零下10℃时，所述加热时间为5秒；

[0036] 当所述参考温度为0℃时，所述加热时间为0秒；

[0037] 当零下35℃＜所述参考温度≤0℃时，该温度区间的其他温度值对应的加热时间采用插值法得到，所述发动机转速检测阀值为50rpm。

[0038] 通过加热装置对接线柱进行加热并且根据不同的温度来确定具体的加热时间，来解决寒冷环境下因起动机的接线柱结冰难启动的问题。附图说明

[0039] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0040] 图1为本发明实施例提供的冷启动辅助方法的连接示意图。

[0041] 上图1中：

[0042] 环境温度传感器1、水温传感器2、机油温度传感器3、ECU4、加热装置5。

具体实施方式

[0043] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0044] 请参考图1，图1为本发明实施例提供的冷启动辅助方法的连接示意图。

[0045] 本发明提供的冷启动辅助方法，用于车辆的起动机，包括控制装置、环境温度传感器1、水温传感器2、机油温度传感器3和加热装置5，加热装置5设置在车辆的起动机的接线柱上，接线柱为起动机的30端，加热装置5为环形件且套设在接线柱上，加热装置5中内置有加热丝，控制装置同时与环境温度传感器1、水温传感器2、机油温度传感器3和加热装置5通信连接，控制装置可以为车辆的ECU4，当ECU通电后，控制装置采集环境温度传感器1、水温传感器2和机油温度传感器3传递过来的温度值并取其中最小的温度值为参考温度值，并根据参考温度值确定加热装置5的加热时间，起动机通电后，当起动机的通电时间小于加热时间且车辆的发动机的转速小于发动机转速检测阀值时，控制装置控制加热装置5进行加热，其中，

[0046] 根据参考温度值确定加热装置5的加热时间具体为：

[0047] 当参考温度≤零下35℃时，加热时间为50秒；

[0048] 当参考温度为零下30℃时，加热时间为35秒；

[0049] 当参考温度为零下20℃时，加热时间为20秒；

[0050] 当参考温度为零下10℃时，加热时间为5秒；

[0051] 当参考温度为0℃时，加热时间为0秒；

[0052] 当零下35℃＜参考温度≤0℃时，该温度区间的其他温度值对应的加热时间采用插值法得到，发动机转速检测阀值为50rpm。

[0053] 通过加热装置5对接线柱进行加热并且根据不同的温度来确定具体的加热时间，来解决寒冷环境下因起动机的接线柱结冰难启动的问题。

[0054] 本发明还提供一种冷启动辅助装置，包括加热装置5，加热装置5为环形件，加热装置5中内置有加热丝。通过加热装置5对接线柱进行加热来解决寒冷环境下因起动机的接线柱结冰难启动的问题。

[0055] 其中，加热装置5可以为螺母，那么加热装置5涂上低温导热胶后拧到接线柱上实现固定连接。加热装置5为导热性好的陶瓷材质或者塑料材质或者金属材质。

[0056] 其中，加热丝的引出线带有快装插头，直接与整车线束上快装插头对接即可，使用更加方便。ECU4输出针脚做到整车线束中并制作对应快装插头，使用更加方便。

[0057] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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