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引擎的控制设备

阅读：4发布：2021-06-25

专利汇可以提供引擎的控制设备专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种引擎的控制设备，其中引擎具有：用于将燃料喷射到引擎的进气路径的第一燃料喷射阀、用于将燃料喷射到引擎的燃烧室内的第二燃料喷射阀、用于对引擎的进气增压的增压器和用于打开和关闭构成增压器的涡轮的旁路的排气旁路通道的废气阀，在来自第一燃料喷射阀的燃料喷射量大于来自第二燃料喷射阀的燃料喷射量的区域中，响应于从第一燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量，控制该废气阀在关闭方向上动作。，下面是引擎的控制设备专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种引擎的控制设备，所述引擎具有：
第一燃料喷射阀，用于将燃料喷射进入所述引擎的进气路径；
第二燃料喷射阀，用于将燃料喷射进入所述引擎的燃烧室；
增压器，用于为所述引擎的进气增压；以及
废气阀，用于打开和关闭排气旁路通道，所述排气旁路通道用于构成所述增压器的涡轮的旁路：
其特征在于，所述控制设备包括：
燃料喷射控制部，用于根据所述引擎的工作状态控制从所述第一燃料喷射阀和所述第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量；以及
阀控制部，用于控制所述废气阀的打开/关闭动作；
其中，在来自所述第一燃料喷射阀的喷射量大于来自所述第二燃料喷射阀的喷射量的区域内，所述阀控制部响应于来自所述第一燃料喷射阀的喷射量的增加控制所述废气阀在关闭方向上动作。
2.根据权利要求1所述的引擎的控制设备，其特征在于，
在低转速、低负载的工作范围内，所述阀控制部将所述废气阀设定为打开状态。
3.根据权利要求2所述的引擎的控制设备，其特征在于，
在所述低转速、低负载的工作范围内，随着从第一燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量增加，所述阀控制部从所述打开状态减小所述废气阀的开度。
4.根据权利要求3所述的引擎的控制设备，其特征在于，
所述燃料喷射控制部根据所述引擎的工作状态改变从所述第一燃料喷射阀和所述第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射比；并且
当所述工作范围切换到所述第二燃料喷射阀的喷射比发生改变从而变得高于所述第一燃料喷射阀的喷射比的工作范围时，所述阀控制部在切换工作范围之前关闭所述废气阀。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的引擎的控制设备，其特征在于，
在低转速、低负载的工作范围内，所述燃料喷射控制部仅从所述第一燃料喷射阀喷射燃料。

说明书全文

引擎的控制设备

技术领域

[0001] 本发明涉及一种引擎的控制设备，该引擎配备有用于通过涡轮增压器调整增压力的废气阀。

背景技术

[0002] 配备有涡轮增压器(增压器)的引擎通过流经排气通道的排出气体驱动排气涡轮，通过联接至该排气涡轮的压缩机对空气增压以增加该引擎的输出，并且通常配备有用于调整涡轮增压器的增压力的废气阀。通过该废气阀的打开/关闭，例如获得以下优势：抑制增压力的过度升高，从而能够确保增压力的稳定性，并且防止对该引擎或者该涡轮增压器本身的损害。近年来，根据引擎的工作状态主动地控制该废气阀的打开/关闭是普遍的做法。例如，曾采用一种配备有涡轮增压器的引擎，其具有第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀，其中该第一燃料喷射阀(即，端口喷射阀)用于将燃料喷射到进气路径(进气口)，该第二燃料喷射阀(即，气缸喷射阀)用于将燃料喷射到燃烧室，其中根据引擎的工作状态控制该气缸喷射阀和该端口喷射阀，并且废气阀(排气旁通阀)也适当地打开和关闭(参见例如专利文献1)。

[0003] 下述专利文献1公开了一种例如当从同时使用增压从均匀贫油操作切换到不涉及增压的分层燃烧操作时打开排气旁通阀以及进气旁通阀的技术。

[0004] 现有技术文献

[0005] 专利文献

[0006] 专利文献1：JP-A-2005-214063

发明内容

[0007] 要解决的技术问题

[0008] 假定在下述情形中，即引擎的工作状态例如是在具有少量的空气或者少量的空气流量的低负载工作范围内，燃料直接从第二燃料喷射阀喷射到燃烧室内。在这种情况下，燃料和进气不充分地混合。因此，降低了燃烧效率，其结果是可能降低燃料经济性，或者排出的气体可能受到不利影响。此外，燃料沉积在活塞的上表面和该气缸的内壁上，因而有可能引发问题，诸如对机油的稀释(油稀释)或者形成积炭。

[0009] 因此，利用具有上述配备有涡轮增压器且具有第一燃料喷射阀(端口喷射阀)和第二燃料喷射阀(气缸喷射阀)的引擎，尝试通过根据该引擎的工作状态改变第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的喷射量或喷射比来改进燃烧稳定性等。

[0010] 引擎的燃烧稳定性等能够通过根据引擎的工作状态合适地改变第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀的喷射量或喷射比来改进。然而，该改进是不够的，需要进一步的改进。

[0011] 基于上述情形，完成了本发明。本发明的目的是提供一种引擎的控制设备，该控制设备能够增强燃烧稳定性以及改进燃料经济性。

[0012] 解决问题的方案

[0013] 为了解决上述问题，本发明的第一方面是一种引擎的控制设备，该引擎具有用于将燃料喷射到该引擎的进气路径的第一燃料喷射阀、用于将燃料喷射到该引擎的燃烧室的第二燃料喷射阀、用于为该引擎的进气增压的增压器，以及用于打开和关闭排气旁路通道的废气阀，该排气旁路通道用于构成该增压器的涡轮的旁路，该控制设备包括：燃料喷射控制部，用于根据该引擎的工作状态控制从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量；和阀控制部，用于控制该废气阀的打开/关闭动作，其中在来自第一燃料喷射阀的喷射量大于来自第二燃料喷射阀的喷射量的区域内，该阀控制部响应于来自第一燃料喷射阀的喷射量的增加控制该废气阀在关闭方向上动作。

[0014] 本发明的第二方面是根据第一方面的引擎的控制设备，其中在低转速、低负载的工作范围内，该阀控制部将该废气阀设定为打开状态。

[0015] 本发明的第三方面是根据第二方面的引擎的控制设备，其中在低转速、低负载的工作范围内，随着从第一燃料喷射阀喷射的燃料的喷射量增加，该阀控制部从打开状态减小该废气阀的开度。

[0016] 本发明的第四方面是根据第三方面的引擎的控制设备，其中该燃料喷射控制部根据该引擎的工作状态改变从第一燃料喷射阀和第二燃料喷射阀喷射的燃料的喷射比；并且当将工作范围切换到第二燃料喷射阀的喷射比发生改变从而变得高于第一燃料喷射阀的喷射比的工作范围时，该阀控制部在切换工作范围之前关闭该废气阀。

[0017] 本发明的第五方面是根据第一到第四方面中任一项的引擎的控制设备，其中在低转速、低负载的工作范围内，该燃料喷射控制部仅从第一燃料喷射阀喷射燃料。

[0018] 发明的有益效果

[0019] 根据如上所述的本发明，能够增强燃烧稳定性并且改进燃料经济性。即，当第二燃料喷射阀的喷射量小时，控制该废气阀在打开方向上动作，从而能够使得涡轮驱动负载减小以降低燃料消耗。另一方面，当第二燃料喷射阀的喷射量增加时，控制该废气阀在关闭方向上动作，从而能够增强该涡轮增压器的增压效果。相应地，也增加了该气缸内的空气量(流量)，使得燃料和进气充分地混合。因此，能够抑制上表面或内壁上的燃料的沉积。附图说明

[0020] 图1是配备有根据本发明的实施例的控制设备的引擎的示意图。

[0021] 图2是根据本发明的实施例的指定燃料喷射控制的映射图的实例。

[0022] 图3是根据本发明的实施例的指定对废气阀的打开/关闭控制的映射图的实例。

[0023] 图4是显示根据本发明的实施例的控制废气阀的方法的流程图。

[0024] 图5是根据本发明的实施例的指定对废气阀的打开/关闭控制的示范性映射图。

[0025] 图6是根据本发明的实施例的指定对废气阀的打开/关闭控制的另一示范性映射图。

[0026] 图7是根据本发明的实施例的指定对废气阀的打开/关闭控制的又一示范性映射图。

具体实施方式

[0027] 现在将参照附图详细地描述本发明的实施例。

[0028] 首先，将提供根据本发明的实施例的引擎10的整个构造的说明。如图1所示，组成该引擎10的引擎本体11具有气缸盖12和气缸体13，并且活塞14容纳在该气缸体13内。活塞14经由连接杆15连接到曲轴16。活塞14、气缸盖12以及气缸体13形成燃烧室17。

[0029] 进气口18形成在该气缸盖12中，并且包括进气歧管19的进气管(进气路径)20连接到该进气口18。该进气歧管19设置有用于检测进气压力的进气压力传感器(MAP传感器)21和用于检测进气的温度的进气温度传感器22。进气阀23也设置在该进气口18内部，并且该进气口18由该进气阀23打开和关闭。进一步地，排气口24形成在该气缸盖12内，并且包括排气歧管25的排气管(排气路径)26连接到该排气口24的内部。排气阀27设置在该排气口24中，并且如同进气口18，该排气口24由该排气阀27打开和关闭。

[0030] 此外，该引擎本体11设置有第一燃料喷射阀(进气路径喷射阀)28，用于例如在进气口附近将燃料喷射到进气管(进气路径)20内，并且还设置有第二燃料喷射阀(气缸喷射阀)29，用于将燃料直接喷射到各个气缸的燃烧室17内。经由低压输送管，燃料从安装在燃料箱(未示出)内的低压供给泵供给到第一燃料喷射阀28，而经由高压输送管，高压供给泵将燃料供给到第二燃料喷射阀29，该高压供给泵对低压供给泵供给的燃料进一步加压，上述配置未在图中示出。已经从低压供给泵供给的燃料供给到高压输送管，并且由高压供给泵将所述燃料加压至预定压力。对于每个气缸，气缸盖12还安装有火花塞30。

[0031] 涡轮增压器(增压器)31设置在进气管20和排气管26之间的中途上。该涡轮增压器31具有涡轮31a和压缩机31b，并且该涡轮31a和该压缩机31b由涡轮轴31c联接。当排出气体流入涡轮增压器31内时，排出气体的流动使得该涡轮31a旋转，并且，该压缩机31b根据涡轮
31a的旋转而旋转。将由压缩机31b的旋转而加压的空气(进气)送出到进气管20内并且供给至各个进气口18。

[0032] 在压缩机31b下游的进气管20的部分中设置有中间冷却器32，并且中间冷却器32的下游设置有节流阀33。排气管26的上游侧和下游侧由排气旁路通道34连接，涡轮增压器31介于排气管26的上游侧和下游侧之间。即，该排气旁路通道34是用于构成涡轮增压器31的涡轮31a的旁路的通道。废气阀35设置在该排气旁路通道34中。该废气阀35配备有阀体
35a和用于驱动该阀体35a的电动操作致动器(电动马达)35b，并且流经该排气旁路通道34的排出气体的量能够根据该阀体35a的开口而调节。即，废气阀35配置成通过调节其开口而能够控制该涡轮增压器31的增压力。

[0033] 三效催化器36，即排气净化催化器，置入在该涡轮增压器31的下游侧的排气管26的部分中。在该三效催化器36的出口侧设置有O2传感器37，该O2传感器37用于检测排出气体在通过该催化器之后的O2浓度。在该三效催化器36的入口侧设置有线性空气燃料比传感器(LAFS)38，该线性空气燃料比传感器(LAFS)38用于检测排出气体在通过该催化器之前的空气燃料比(排出气体-燃料比)。

[0034] 引擎10还配备有电子控制单元(ECU)40，并且该ECU 40配备有输入/输出装置、用于存储控制程序和控制映射图的存储装置、中央处理单元以及计时器和计数器。ECU 40根据来自各个传感器的信息实行引擎10的集成控制。根据本实施例的引擎的控制设备包括这样的ECU 40，并且如下面将要描述的那样控制废气阀35的打开/关闭动作。

[0035] 以下是通过根据本实施例的引擎的控制设备控制废气阀的打开/关闭动作的说明。

[0036] 该ECU 40配备有工作状态检测部41、燃料喷射控制部42和阀控制部43。工作状态检测部41例如根据来自各个传感器的信息检测引擎10的工作状态，所述传感器诸如是节气门位置传感器44和曲柄角传感器45。根据引擎10的工作状态，也就是根据工作状态检测部41的检测结果，燃料喷射控制部42适当地控制从第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29喷射的燃料的喷射量。在本实施例中，燃料喷射控制部42适当地控制从第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29喷射的燃料的喷射量，并且适当地改变从第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29喷射的燃料的喷射比。具体地，该燃料喷射控制部42参照如图2所示的工作范围映射图，并且根据引擎10的当前工作状态处于哪个工作范围内，确定第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29之间的相对喷射比并且确定第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29各自的喷射量。

[0037] 在本实施例中，根据该引擎10的工作状态，该燃料喷射控制部42实行对仅从第一燃料喷射阀28喷射燃料的控制(在下文中称为“MPI喷射控制”)和对以预定喷射比从第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29的每一个喷射燃料的控制(在下文中称为“MDP+DI喷射控制”)。如图2所示，根据例如引擎10的速度Ne和负载设置工作范围。在本实施例中，设置两个区域，即第一喷射区域A和第二喷射区域B，其中第一喷射区域A是在低转速、低负载侧的工作范围，第二喷射区域B是在高转速、高负载侧的工作范围。

[0038] 如果引擎10的工作状态是在低转速、低负载侧的第一喷射区域A内，燃料喷射控制部42执行“MPI喷射控制”，从而第一燃料喷射阀28的喷射量随着引擎10的速度和负载的增加而增加。这是因为在低转速、低负载区域，进气量小并且空气的流速低，从而从第二燃料喷射阀29喷射的燃料在燃烧室17内不充分地混合。因此，燃烧后排出的气体中包含大量的未燃烧的燃料，最终对环境产生不利的影响。此外，直接喷射到燃烧室17内的燃料易于在活塞14的上表面或者在气缸的内壁上沉积成为燃料液滴，导致对油的稀释或者形成积碳。

[0039] 另一方面，如果引擎10的工作状态是在第二喷射区域B内，燃料喷射控制部42执行“MPI+DI喷射控制”。这是因为，随着第二燃料喷射阀29的喷射量增加，由于从第二燃料喷射阀29喷射的燃料的蒸发热，该燃烧室17内部的温度降低，提高了燃烧效率。此外，在第二喷射区域B内，从低转速、低负载侧开始设置多个区域(例如，B1至B3)。燃料喷射控制部42适当地控制第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29，以使得引擎10的工作状态处在越高转速、越高负载区域，第二燃料喷射阀29的喷射量或者喷射比也变得越高。即，在如图2所示的映射图的实例中，当引擎10的工作状态处于区域B3中时，燃料喷射控制部42适当地控制第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29，使得第二燃料喷射阀29的喷射量或喷射比是最高的。在第二喷射区域B的区域B1、B2和B3的每一个之中，第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29的喷射量或喷射比可以是恒定的，或者可以使得在高转速、高负载侧，第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29的喷射量或喷射比被增加。

[0040] 根据用于确定喷射量或喷射比的工作范围映射图(图2)设定用于确定废气阀35的开度的工作范围映射图。如图3中实例所示，例如设定两个范围，即在低转速、低负载侧的第一工作范围C和在高转速、高负载侧的第二工作范围D。第一工作范围C是第二燃料喷射阀29的喷射比低的工作范围，在本实施例中，其包括上述第一喷射区域A和上述第二喷射区域B的部分(例如区域B1)。第二工作范围D是第二燃料喷射阀29的喷射比高的工作范围，在本实施例中，其对应于第二喷射区域B的部分(区域B2、B3)。

[0041] 阀控制部43参照这样的工作范围映射图(图3)，并且根据工作状态检测部41的检测结果，当引擎10的工作状态处于第一工作范围C时，该阀控制部43将该废气阀35带入至打开状态。在第一工作范围C内，如果排出的气体大量地通过涡轮31a，将存在排气阻力，从而涡轮31a的旁路减小了排气阻力。打开状态不一定仅指废气阀35完全打开的状态，而是可以包括废气阀35稍微闭合的状态。换句话说，该打开状态指的是废气阀35的开度(例如阀开口高度)相对较大的状态，并且例如指的是开度范围相对于对应于全开状态的开度为等于或大于50％的状态。该全开状态表示该废气阀35的设定的开度范围的最大值。例如，当所述开度由阀开口高度表示时，该废气阀35能够实际上以0至10mm之间的开度高度使用。即使在这种情况下，如果实际使用中该阀开口高度的设定范围是0至8mm，全开状态表示位于8mm处的状态。

[0042] 如果判定引擎10的工作状态已从第一工作范围C转换到第二工作范围D，阀控制部43控制废气阀35从而将其从打开状态朝向关闭方向带动。即，阀控制部43控制废气阀35的开度从而使其减少到预定开度。

[0043] 另一方面，如果判定引擎10的工作状态已从第二工作范围D转换到第一工作范围C，则朝向打开方向控制废气阀35。即，阀控制部43控制废气阀35的开度从而使其增长到预定开度。在第一工作范围C内，废气阀35的开度可以是恒定的，然而在第一工作范围C的低转速、低负载区域内，优选地使得废气阀35为打开状态，特别是全开状态。通过这样，能够防止排气涡轮存在排气阻力而提升排气压力以及增加泵送损耗。

[0044] 接下来，将参考图4中的流程图描述控制废气阀的打开/关闭动作的实例。如图4所示，在步骤S1中，检测引擎10的工作状态。具体地，例如根据来自各个传感器的信息检测该引擎10的工作状态，传感器诸如是节气门位置传感器44和曲柄角传感器45。即，检测引擎10的速度和负载。然后，在步骤S2中，确定引擎10的工作状态是否在第一工作范围C内。如果判定引擎10的工作状态在第一工作范围C内，该程序进行至步骤S3，在步骤S3中朝向打开方向控制废气阀35。如果该废气阀35的开度已经增加至预定开度，则保持该开度。如果确定引擎的工作状态不在第一工作范围C内，即，在第二工作范围D内，该程序进行至步骤S4，在步骤S4中朝向关闭方向控制废气阀35。在这种情况下，同样地，如果该废气阀的开度已经减小至预定开度，则保持该开度。

[0045] 如上所述，该阀控制部43根据第一燃料喷射阀28的喷射量或者喷射比控制废气阀35的开度。该方法使得能够在第二燃料喷射阀29的喷射量增加之前增加增压力。因此，在增加第二燃料喷射阀29的喷射量时，能够加快燃烧室17内的空气流动，并且能够促进直接喷射进入燃烧室17内的燃料的混合，从而改进燃烧稳定性。此外，燃烧室17的内部能够通过直接喷射进入燃烧室17内的燃料的蒸发热而被冷却。因此，能够抑制升高增压力导致的碰撞，从而提升燃烧效率并且改善燃料经济性。如果第二燃料喷射阀29的喷射量或喷射比低，例如，朝向打开方向控制废气阀35，由此能够减小该涡轮增压器31的涡轮驱动负载以减少燃料消耗。此外，仅在第一工作范围C的低转速、低负载区域将废气阀35设定为打开状态，从而能够改进燃料经济性。

[0046] 另一方面，在第二燃料喷射阀29的喷射量或喷射比高的工作范围内，朝向关闭方向控制废气阀35。因此，增强了该涡轮增压器31的增压效果并且因此增加了气缸内的空气的量(流动的量)。因此，燃料和进气充分地混合，也抑制了在活塞的上表面或气缸的内壁上的燃料沉积。此外，第二燃料喷射阀29的喷射比的增加能够增强气缸内的进气冷却效果，导致燃烧效率增加。

[0047] 在本实施例中，根据引擎10的工作状态是在第一工作范围C内或在第二工作范围D内(参见图3)，在各个工作范围内将废气阀35控制在相同开度。在第一工作范围C内，例如，在低转速、低负载区域内将废气阀35设定在打开状态(相对于全开度的至少50％的开度)，但是基本上将该废气阀35控制在相同开度。然而，在相同的工作范围内，根据引擎10的工作状态，可以逐渐地(逐步地)改变废气阀35的开度(阀开口高度)。

[0048] 如图5所示，例如，第一工作范围C包括第三工作范围E(第一喷射区域A)和第四工作范围F(第二喷射区域B1)，在该第三工作范围E中，仅从第一燃料喷射阀28喷射燃料，在该第四工作范围F中，从第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29喷射燃料。即，在该第四工作范围F中，执行“MPI+DI喷射控制”。当在第四工作范围F内随着负载和引擎速度接近在第二工作范围D内的负载和引擎速度，该燃料喷射控制部42增加第二燃料喷射阀29的喷射量或喷射比时，该阀控制部43可以随着第二燃料喷射阀29的喷射量或喷射比的增加而逐渐地减小废气阀35的开度。

[0049] 在该第四工作范围F内，随着负载和引擎速度接近在第二工作范围D内的负载和引擎速度，第一燃料喷射阀28的喷射量也增加。因此，阀控制部43可以控制该废气阀35随着第一燃料喷射阀28的喷射量增加而在关闭方向上动作。假定例如，在第四工作范围F，燃料喷射控制部42逐渐地增加来自第二燃料喷射阀29的燃料的喷射量，同时第二燃料喷射阀29的喷射比恒定，即第二燃料喷射阀29的燃料的喷射量增加之外，第一燃料喷射阀28的燃料的喷射量被增加。在这种情况下，随着第二燃料喷射阀29的喷射量增加，阀控制部43可以逐渐地减少废气阀35的开度。

[0050] 通过这样控制废气阀35的开度，废气阀35的开度也能够被控制到更适于引擎10的工作状态的状态。当如上述那样，第一工作范围C包括第三工作范围E和第四工作范围F时，优选地在第一工作范围C的低转速、低负载区域内完全打开废气阀35。在本实施例中，例如优选地在低转速、低负载区域的第三工作范围E内基本上完全地打开废气阀35。

[0051] 如上所述，该阀控制部43响应于第一燃料喷射阀28或第二燃料喷射阀29的喷射量或喷射比调整废气阀35的开度，因此控制涡轮增压器31的增压力。如前所述，在第四工作范围F内，如果第一燃料喷射阀28的喷射量增加，阀控制部43控制废气阀35从打开状态进入到关闭方向，并且如果喷射量减小，阀控制部43控制废气阀35在打开方向上动作。在第二工作范围D内，如果第二燃料喷射阀29的喷射量增加，阀控制部43控制废气阀35在关闭方向上动作，但如果第二燃料喷射阀29的喷射量或者喷射比减小，阀控制部43控制废气阀35在打开方向上动作。根据工作范围映射图(参见图2)确定第一燃料喷射阀28和第二燃料喷射阀29的喷射量或喷射比，并且类似地，根据预定的工作范围映射图(参见图5)确定废气阀35的开度。

[0052] 在本实施例中，朝向关闭方向控制该废气阀35使其超出第四工作范围F和第二工作范围D之间的边界。然而，废气阀35可以直到第四工作范围F和第二工作范围D之间的边界处完全闭合。

[0053] 通过这样，控制该废气阀35的开度至更适于引擎10的工作状态的状态。因此，引擎10能够高效率地工作。

[0054] 进一步，随着负载和引擎速度接近在第四工作范围F(第二喷射区域B)内的负载和引擎速度，在第三工作范围E(第一喷射区域A)内，阀控制部43可以逐渐地减小废气阀35的开度。如图6所示，例如，能够允许在第三工作范围E与第四工作范围F的边界附近设置多个区域E1至E3，并且在区域E1至E3内逐步地减小该废气阀35的开度。在第一工作范围C的上述第三工作范围E内，即低转速、低负载区域内，例如废气阀35是基本上完全打开的。然而，在第三工作范围E与第四工作范围F的边界附近的区域E1、E2、E3中，优选地根据第一燃料喷射阀28的喷射量的增加朝向关闭方向控制废气阀35。在各个区域E1至E3内，显然可以逐渐地减小废气阀35的开度。

[0055] 根据上述程序，能够控制废气阀35的开度至更适于引擎10的工作状态的状态。

[0056] 此外，上述实例阐明了包括第一工作范围C内的第三工作范围E和第四工作范围F的映射图。然而，如图7所示，第一工作范围C例如可以只包括第三工作范围E。在这种情况下，阀控制部43优选地开始控制在第三工作范围E内打开的废气阀35，从而在切换至第四工作范围F之前使得废气阀35在关闭方向上动作。即，上述实例中，第一工作范围C和第二工作范围D之间的边界位于执行“MPI+DI喷射控制”的第二喷射区域B内。然而，第一工作范围C和第二工作范围D之间的边界可以位于执行“MPI喷射控制”的第一喷射区域A内。通过这样，当引擎速度和负载到达第四工作范围F时，废气阀35能够设置为对于第四工作范围F的最佳开度。因此，能够协调地切换工作模式，并且能够高效地操作引擎10。

[0057] 参考上述实施例描述本发明，但是显然本发明决不局限于该实施例。

[0058] 例如，上述实施例中仅阐明了引擎的构造，但是显而易见地本发明能够应用至例如配备有电动马达的混合动力型车辆的引擎。

[0059] 字母或数字的说明

[0060] 10 引擎

[0061] 11 引擎本体

[0062] 12 气缸盖

[0063] 13 气缸体

[0064] 14 活塞

[0065] 15 连接杆

[0066] 16 曲轴

[0067] 17 燃烧室

[0068] 18 进气口

[0069] 19 进气歧管

[0070] 20 进气管

[0071] 21 进气压力传感器

[0072] 22 进气温度传感器

[0073] 23 进气阀

[0074] 24 排气口

[0075] 25 排气歧管

[0076] 26 排气管

[0077] 27 排气阀

[0078] 28 第一燃料喷射阀

[0079] 29 第二燃料喷射阀

[0080] 30 火花塞

[0081] 31 涡轮增压器

[0082] 32 中间冷却器

[0083] 33 节流阀

[0084] 34 排气旁路通道

[0085] 35 废气阀

[0086] 36 三效催化器

[0087] 37 O2传感器

[0088] 38 线性空气燃料比传感器(LAFS)

[0089] 40 ECU

[0090] 41 工作状态检测部

[0091] 42 燃料喷射控制部

[0092] 43 阀控制部

[0093] 44 节气门位置传感器

[0094] 45 曲柄角传感器

标题	发布/更新时间	阅读量
内燃机的控制装置及控制方法	2021-03-21	1
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引擎的控制设备

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