一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴
阅读：990发布：2023-01-22
专利汇可以提供一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种具有五 块 平衡块 的三缸 发动机 曲轴 ，包括 曲柄 臂组件、 主轴 颈和 连杆 轴颈， 曲柄臂 组件设置在 主轴颈 的前端部和后端部之间，主轴颈和连杆轴颈均与曲柄臂组件连接；曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及第一平衡块、第二曲柄臂及第二平衡块、第三曲柄臂、第四曲柄臂及第三平衡块、第五曲柄臂及第四平衡块和第六曲柄臂及第五平衡块；第一平衡块、第二平衡块、第四平衡块和第五平衡块均为大平衡块；第三平衡块为小平衡块。本实用新型在实现曲轴轻量化降重的同时，还可以保持曲轴合理的内弯矩平衡率，保证主 轴承 负荷和主轴承摩擦损失在合理范围内。，下面是一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴专利的具体信息内容。
1.一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，包括曲柄臂组件、主轴颈和连杆轴颈，所述曲柄臂组件设置在所述主轴颈的前端部和后端部之间，所述主轴颈和所述连杆轴颈均与所述曲柄臂组件连接，其特征在于，
所述曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及设置在所述第一曲柄臂上的第一平衡块(1)、第二曲柄臂及设置在所述第二曲柄臂上的第二平衡块(2)、第三曲柄臂(3)、第四曲柄臂及设置在所述第四曲柄臂上的第三平衡块(4)、第五曲柄臂及设置在所述第五曲柄臂上的第四平衡块(5)和第六曲柄臂及设置在所述第六曲柄臂上的第五平衡块(6)；
所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块均为大平衡块；
所述第三平衡块为小平衡块。
2.根据权利要求1所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述第一曲柄臂和所述第五曲柄臂内侧均设置有去重凹槽(7)。
3.根据权利要求1所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述第二曲柄臂和所述第六曲柄臂内侧均设置有去重凹槽(7)。
4.根据权利要求1所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块的内侧均设置有去重凹槽(7)。
5.根据权利要求2或3或4所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述去重凹槽(7)沿锻造分模线(8)设置。
6.根据权利要求1或2所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述第一曲柄臂的所述连杆轴颈侧面设有第一机加去重孔(11)，所述第一机加去重孔(11)的直径和深度与所述第一曲柄臂的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。
7.根据权利要求1或2所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述第五曲柄臂的所述连杆轴颈侧面设有第二机加去重孔(51)，所述第二机加去重孔(51)的直径和深度与所述第五曲柄臂的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。
8.根据权利要求1所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述第三曲柄臂(3)的所述连杆轴颈侧面设有第三机加去重孔(31)，所述第三机加去重孔(31)的直径和深度与所述第三曲柄臂(3)的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。
9.根据权利要求1所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述小平衡块的拔模斜度为
1.5°-3°。
10.根据权利要求1所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，
所述第一曲柄臂与所述第一平衡块一体成型，所述第二曲柄臂与所述第二平衡块一体成型，
所述第四曲柄臂与所述第三平衡块一体成型，
所述第五曲柄臂与所述第四平衡块一体成型，所述第六曲柄臂与所述第五平衡块一体成型。
一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种曲轴，具体涉及一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴。
背景技术
[0002] 随着整车油耗法规的日益严格，发动机及其零部件的轻量化成为一个关键的设计目标，现在世界各国汽车公司都进行零部件的精益化、轻量化设计，以期在满足可靠性耐久性的前提下，降低发动机零部件的重量。发动机的轻量化不仅有利于减少材料消耗、降低成本，还能够降低整车油耗。有研究表明，整车车重降低10％，油耗可以降低5％。曲轴作为发动机的关键零部件，约占整机重量的10％，存在较大的降重潜力。
[0003] 四缸机曲轴一般采用减少平衡块数量的方法实现直接有效的减重，如将8平衡块减少至4平衡块。而三缸机曲轴，一般采用6平衡块的结构方案。从降重的角度考虑，可以将三缸机曲轴的中间2个平衡块取消，从而实现减重。但由于三缸机曲轴的特殊结构，取消中间2个平衡块后，其内弯矩平衡率将大幅降低，从而导致曲轴在高速惯性力作用下发生弯曲变形，使中间主轴承负荷大幅增加。不但可能导致轴瓦的异常磨损，出现可靠性问题，也会增加轴承的摩擦损失，导致油耗升高，因此4平衡块的三缸机曲轴并不多见。实用新型内容
[0004] 本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，在实现轻量化的同时，使曲轴保持合理的内弯矩平衡率、轴承负荷以及轴承的摩擦损失。
[0005] 根据本实用新型实施例的一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，包括曲柄臂组件、主轴颈和连杆轴颈，所述曲柄臂组件设置在所述主轴颈的前端部和后端部之间，所述主轴颈和所述连杆轴颈均与所述曲柄臂组件连接；
[0006] 所述曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及设置在所述第一曲柄臂上的第一平衡块、第二曲柄臂及设置在所述第二曲柄臂上的第二平衡块、第三曲柄臂、第四曲柄臂及设置在所述第四曲柄臂上的第三平衡块、第五曲柄臂及设置在所述第五曲柄臂上的第四平衡块和第六曲柄臂及设置在所述第六曲柄臂上的第五平衡块；
[0007] 所述第三曲柄臂上不设置平衡块；
[0008] 所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块均为大平衡块；
[0009] 所述第三平衡块为小平衡块。
[0010] 进一步地，所述第一曲柄臂和所述第五曲柄臂内侧均设置有去重凹槽。
[0011] 进一步地，所述第二曲柄臂和所述第六曲柄臂内侧均设置有去重凹槽。
[0012] 进一步地，所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块的内侧均设置有去重凹槽。
[0013] 进一步地，所述去重凹槽沿锻造分模线设置。
[0014] 进一步地，所述第一曲柄臂的所述连杆轴颈侧面设有第一机加去重孔，所述第一机加去重孔的直径和深度与所述第一曲柄臂的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。
[0015] 进一步地，所述第五曲柄臂的所述连杆轴颈侧面设有第二机加去重孔，所述第二机加去重孔的直径和深度与所述第五曲柄臂的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。
[0016] 进一步地，所述第三曲柄臂的所述连杆轴颈侧面设有第三机加去重孔，所述第三机加去重孔的直径和深度与所述第三曲柄臂的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。
[0017] 进一步地，所述小平衡块的拔模斜度为1.5°-3°。
[0018] 进一步地，所述第一曲柄臂与所述第一平衡块一体成型，所述第二曲柄臂与所述第二平衡块一体成型，
[0019] 所述第四曲柄臂与所述第三平衡块一体成型，
[0020] 所述第五曲柄臂与所述第四平衡块一体成型，所述第六曲柄臂与所述第五平衡块一体成型。
[0021] 与现有技术相比，本实用新型的实施能够带来以下有益效果：
[0022] 1、本实用新型在现有技术提供的常规发动机曲轴的基础上，通过合理设计取消了第三曲柄臂上的平衡块，将曲轴的平衡块数量从六块变成了五块，降低了曲轴重量，实现了三缸机发动机曲轴的轻量化，节省了原材料成本，有利于降低整车油耗。
[0023] 2、本实用新型在第四曲轴臂上设计了一个小平衡块，在实现曲轴轻量化降重的同时，还可以保持曲轴合理的内弯矩平衡率，保证主轴承负荷和主轴承摩擦损失在合理范围内。
[0025] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0026] 图1是本实用新型提供的具有五块平衡块的三缸发动机曲轴的立体示意图；
[0027] 图2是本实用新型提供的第四曲柄臂及第三平衡块的结构示意图；
[0028] 图3是本实用新型提供的去重凹槽的分布示意图；
[0029] 图4是本实用新型提供的第一曲柄臂及第一平衡块内侧的去重凹槽位置示意图；
[0030] 图5是本实用新型提供的第五曲柄臂及第四平衡块内侧的去重凹槽位置示意图；
[0031] 图6是本实用新型提供的第二曲柄臂及第二平衡块内侧的去重凹槽位置示意图；
[0032] 图7是本实用新型提供的第六曲柄臂及第五平衡块内侧的去重凹槽位置示意图；
[0033] 图8是本实用新型提供的连杆轴颈侧面机加去重孔的结构示意图；
[0034] 图9是本实用新型提供的连杆轴颈侧面机加去重孔的另一结构示意图。
[0035] 其中，1-第一曲柄臂及第一平衡块，11-第一机加去重孔，2-第二曲柄臂及第二平衡块，3-第三曲柄臂，31-第三机加去重孔，4-第四曲柄臂及第三平衡块，5-第五曲柄臂及第四平衡块，51-第二机加去重孔，6-第六曲柄臂及第五平衡块，7-去重凹槽，8-锻造分模线。
具体实施方式
[0036] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0037] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0038] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0039] 实施例1
[0040] 图1是本实用新型提供的具有五块平衡块的三缸发动机曲轴的立体示意图，如图1所示，本实用新型提供了一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，包括曲柄臂组件、主轴颈和连杆轴颈，所述曲柄臂组件设置在所述主轴颈的前端部和后端部之间，所述主轴颈和所述连杆轴颈均与所述曲柄臂组件连接；
[0041] 所述曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及设置在第一曲柄臂上的第一平衡块1、第二曲柄臂及设置在第二曲柄臂上的第二平衡块2、第三曲柄臂3、第四曲柄臂及设置在第四曲柄臂上的第三平衡块4、第五曲柄臂及设置在第五曲柄臂上的第四平衡块5和第六曲柄臂及设置在第六曲柄臂上的第五平衡块6；所述第三曲柄臂上不设置平衡块；
[0042] 所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块均为大平衡块；在一个实施例中，所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块宽度相同；在一个实施例中，所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块宽度不同。
[0043] 所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块主要用于平衡三缸发动机特有的初始不平衡力矩，所述初始不平衡力矩由100％的旋转惯性力矩和50％的一阶往复惯性力矩构成。
[0044] 现有技术中，常规的三缸发动机曲轴在第三曲柄臂3和第四曲柄臂上均设有一个平衡块，该平衡块用于平衡曲轴的内弯矩。本实施例通过结构优化措施，降低了曲轴初始不平衡力矩和内弯矩，优化后曲轴的第三曲柄臂3上可以无平衡块，仅需要在第四曲柄臂上设置一个小平衡块就能使保持曲轴内弯矩平衡率、主轴承负荷和主轴承摩擦损失保持在合理范围内。图2是本实用新型提供的第四曲柄臂及第三平衡块的结构示意图，如图2所示，所述第三平衡块为小平衡块，所述第三平衡块用于平衡曲轴的内弯矩，减少轴承负荷。在采用空间分模的情况下，该平衡块根据拔模方向设计为如图2所示的形式。
[0045] 具体地，所述第三平衡块的半径小于大平衡块的半径。
[0046] 铸件压铸成形后需打开模具脱模，为方便将模样(或型芯)从型砂(或芯盒)中取出，避免发生“扣模”、“拉伤”等问题破坏型腔(或型芯)，铸件上垂直分型面的各个侧面应具有斜度，此斜度称为拔模斜度。拔模斜度从分模线或接近外模边开始向内膜腔伸延，一般斜度比较小。在一个实施例中，所述小平衡块的拔模斜度为1.5°。在一个实施例中，所述小平衡块的拔模斜度为2.3°。在一个实施例中，所述小平衡块的拔模斜度为3°。
[0047] 具体地，所述第一曲柄臂与所述第一平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第二曲柄臂与所述第二平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第四曲柄臂与所述第三平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第五曲柄臂与所述第四平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第六曲柄臂与所述第五平衡块是由合金钢制造的一体成型构件。
[0048] 与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：
[0049] 1、本实用新型在现有技术提供的常规发动机曲轴的基础上，经过大量的仿真分析和结构优化，合理设计曲轴结构并取消了第三曲柄臂上的平衡块，将曲轴的平衡块数量从六块变成了五块，降低了曲轴重量，实现了三缸机发动机曲轴的轻量化。
[0050] 2、本实用新型在第四曲轴臂上设计了一个小平衡块，在实现曲轴轻量化降重的同时，还可以保持曲轴合理的内弯矩平衡率，保证主轴承负荷和主轴承摩擦损失在合理范围内。
[0051] 实施例2
[0052] 图1是本实用新型提供的具有五块平衡块的三缸发动机曲轴的立体示意图，如图1所示，本实用新型提供了一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，包括曲柄臂组件、主轴颈和连杆轴颈，所述曲柄臂组件设置在所述主轴颈的前端部和后端部之间，所述主轴颈和所述连杆轴颈均与所述曲柄臂组件连接；
[0053] 所述曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及设置在第一曲柄臂上的第一平衡块1、第二曲柄臂及设置在第二曲柄臂上的第二平衡块2、第三曲柄臂3、第四曲柄臂及设置在第四曲柄臂上的第三平衡块4、第五曲柄臂及设置在第五曲柄臂上的第四平衡块5和第六曲柄臂及设置在第六曲柄臂上的第五平衡块6；所述第三曲柄臂上不设置平衡块；
[0054] 所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块均为大平衡块；在一个实施例中，所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块宽度相同；在一个实施例中，所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块宽度不同。
[0055] 图2是本实用新型提供的第四曲柄臂及第三平衡块的结构示意图，如图2所示，所述第三平衡块为小平衡块，所述第三平衡块用于平衡曲轴的内弯矩，减少轴承负荷。在采用空间分模的情况下，该平衡块根据拔模方向设计为如图2所示的形式。
[0056] 具体地，所述第三平衡块的半径小于大平衡块的半径。
[0057] 图3是本实用新型提供的去重凹槽的分布示意图，如图3所示，为了有效地减轻曲轴的重量，同时还能保持良好的强度和刚度，所述三缸发动机曲轴在部分曲柄臂及平衡块的内侧设置了去重凹槽7。
[0058] 具体地，图4是本实用新型提供的第一曲柄臂及第一平衡块内侧的去重凹槽位置示意图，图5是本实用新型提供的第五曲柄臂及第四平衡块内侧的去重凹槽位置示意图，如图4和图5所示，所述第一曲柄臂和所述第五曲柄臂内侧均设置有去重凹槽7，所述第一平衡块和所述第四平衡块的内侧均设置有去重凹槽7。
[0059] 图6是本实用新型提供的第二曲柄臂及第二平衡块内侧的去重凹槽位置示意图，图7是本实用新型提供的第六曲柄臂及第五平衡块内侧的去重凹槽位置示意图，如图6和图7所示，所述第二曲柄臂和所述第六曲柄臂内侧均设置有去重凹槽7，所述第二平衡块和所述第五平衡块的内侧均设置有去重凹槽7。
[0060] 具体地，本实施例在所述第一曲柄臂及所述第一平衡块、所述第二曲柄臂及所述第二平衡块、所述第五曲柄臂及所述第四平衡块和所述第六曲柄臂及所述第五平衡块内侧内设置去重凹槽7，这些位置是无效重量区域，对曲轴强度和刚度影响很小，因此可以去除这些位置的无效重量从而大幅降低曲轴的重量。经过反复试验，所述去重凹槽7沿锻造分模线8设置较为合理。
[0061] 铸件压铸成形后需打开模具脱模，为方便将模样(或型芯)从型砂(或芯盒)中取出，避免发生“扣模”、“拉伤”等问题破坏型腔(或型芯)，铸件上垂直分型面的各个侧面应具有斜度，此斜度称为拔模斜度。拔模斜度从分模线或接近外模边开始向内膜腔伸延，一般斜度比较小。在一个实施例中，所述小平衡块的拔模斜度为1.5°。在一个实施例中，所述小平衡块的拔模斜度为2.3°。在一个实施例中，所述小平衡块的拔模斜度为3°。
[0062] 具体地，所述第一曲柄臂与所述第一平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第二曲柄臂与所述第二平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第四曲柄臂与所述第三平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第五曲柄臂与所述第四平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第六曲柄臂与所述第五平衡块是由合金钢制造的一体成型构件。
[0063] 与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：
[0064] 1、本实用新型在现有技术提供的常规发动机曲轴的基础上，通过合理设计取消了第三曲柄臂上的平衡块，将曲轴的平衡块数量从六块变成了五块，降低了曲轴重量，实现了三缸机发动机曲轴的轻量化。
[0065] 2、本实用新型在第四曲轴臂上设计了一个小平衡块，在实现曲轴轻量化降重的同时，还可以保持曲轴合理的内弯矩平衡率，保证主轴承负荷和主轴承摩擦损失在合理范围内。
[0066] 3、本实用新型提供的曲轴通过在曲柄臂和平衡块上增加锻造去重凹坑，在保证曲轴内弯矩平衡率满足需求、主轴承负荷没有恶化的前提下，降低了曲轴重量，节省了原材料成本并有利于降低整车油耗。
[0067] 实施例3
[0068] 图1是本实用新型提供的具有五块平衡块的三缸发动机曲轴的立体示意图，如图1所示，本实用新型提供了一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，包括曲柄臂组件、主轴颈和连杆轴颈，所述曲柄臂组件设置在所述主轴颈的前端部和后端部之间，所述主轴颈和所述连杆轴颈均与所述曲柄臂组件连接；
[0069] 所述曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及设置在第一曲柄臂上的第一平衡块1、第二曲柄臂及设置在第二曲柄臂上的第二平衡块2、第三曲柄臂3、第四曲柄臂及设置在第四曲柄臂上的第三平衡块4、第五曲柄臂及设置在第五曲柄臂上的第四平衡块5和第六曲柄臂及设置在第六曲柄臂上的第五平衡块6；所述第三曲柄臂上不设置平衡块；
[0070] 所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块均为大平衡块；在一个实施例中，所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块宽度相同；在一个实施例中，所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块宽度不同。
[0071] 图2是本实用新型提供的第四曲柄臂及第三平衡块的结构示意图，如图2所示，所述第三平衡块为小平衡块，所述第三平衡块用于平衡曲轴的内弯矩，减少轴承负荷。在采用空间分模的情况下，该平衡块根据拔模方向设计为如图2所示的形式。
[0072] 具体地，所述第三平衡块的半径小于大平衡块的半径。
[0073] 图3是本实用新型提供的去重凹槽的分布示意图，如图3所示，为了有效地减轻曲轴的重量，同时还能保持良好的强度和刚度，所述三缸发动机曲轴在部分曲柄臂及平衡块的内侧设置了去重凹槽7。
[0074] 具体地，图4是本实用新型提供的第一曲柄臂及第一平衡块内侧的去重凹槽位置示意图，图5是本实用新型提供的第五曲柄臂及第四平衡块内侧的去重凹槽位置示意图，如图4和图5所示，所述第一曲柄臂和所述第五曲柄臂内侧均设置有去重凹槽7，所述第一平衡块和所述第四平衡块的内侧均设置有去重凹槽7。
[0075] 图6是本实用新型提供的第二曲柄臂及第二平衡块内侧的去重凹槽位置示意图，图7是本实用新型提供的第六曲柄臂及第五平衡块内侧的去重凹槽位置示意图，如图6和图7所示，所述第二曲柄臂和所述第六曲柄臂内侧均设置有去重凹槽7，所述第二平衡块和所述第五平衡块的内侧均设置有去重凹槽7。
[0076] 具体地，本实施例在所述第一曲柄臂及所述第一平衡块、所述第二曲柄臂及所述第二平衡块、所述第五曲柄臂及所述第四平衡块和所述第六曲柄臂及所述第五平衡块内侧内设置去重凹槽7，这些位置是无效重量区域，对曲轴强度和刚度影响很小，因此可以去除这些位置的无效重量从而大幅降低曲轴的重量。经过反复试验，所述去重凹槽7沿锻造分模线8设置较为合理。
[0077] 为了进一步减轻曲轴的重量，本实用新型的一则较佳的实施方式是在曲柄臂上连杆轴颈侧面上合理的位置钻适当直径和深度的去重孔。由于曲轴的初始不平衡力和力矩以及内不平衡力矩的来源都是位于连杆轴颈上的不平衡质量，在连杆轴颈侧面钻孔去重意味着可以同时再降低平衡块的质量，其降重效果是双倍的。
[0078] 图8是本实用新型提供的连杆轴颈侧面机加去重孔的结构示意图，图9是本实用新型提供的连杆轴颈侧面机加去重孔的另一结构示意图，如图8和图9所示，具体地，所述第一曲柄臂的所述连杆轴颈侧面设有第一机加去重孔11，所述第一机加去重孔11的直径和深度与所述第一曲柄臂的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。具体地，所述第五曲柄臂的所述连杆轴颈侧面设有第二机加去重孔51，所述第二机加去重孔51的直径和深度与所述第五曲柄臂的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。具体地，所述第三曲柄臂3的所述连杆轴颈侧面设有第三机加去重孔31，所述第三机加去重孔31的直径和深度与所述第三曲柄臂3的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。
[0079] 铸件压铸成形后需打开模具脱模，为方便将模样(或型芯)从型砂(或芯盒)中取出，避免发生“扣模”、“拉伤”等问题破坏型腔(或型芯)，铸件上垂直分型面的各个侧面应具有斜度，此斜度称为拔模斜度。拔模斜度从分模线或接近外模边开始向内膜腔伸延，一般斜度比较小。在一个实施例中，所述小平衡块的拔模斜度为1.5°。在一个实施例中，所述小平衡块的拔模斜度为2.3°。在一个实施例中，所述小平衡块的拔模斜度为3°。
[0080] 具体地，所述第一曲柄臂与所述第一平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第二曲柄臂与所述第二平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第四曲柄臂与所述第三平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第五曲柄臂与所述第四平衡块是由合金钢制造的一体成型构件，所述第六曲柄臂与所述第五平衡块是由合金钢制造的一体成型构件。
[0081] 与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：
[0082] 1、本实用新型在现有技术提供的常规发动机曲轴的基础上，通过合理设计取消了第三曲柄臂上的平衡块，将曲轴的平衡块数量从六块变成了五块，降低了曲轴重量，实现了三缸机发动机曲轴的轻量化。
[0083] 2、本实用新型在第四曲轴臂上设计了一个小平衡块，在实现曲轴轻量化降重的同时，还可以保持曲轴合理的内弯矩平衡率，保证主轴承负荷和主轴承摩擦损失在合理范围内。
[0084] 3、本实用新型提供的曲轴通过在曲柄臂和平衡块上增加锻造去重凹坑以及机加去重孔等设计，在保证曲轴内弯矩平衡率满足需求、主轴承负荷没有恶化的前提下，降低了曲轴重量，节省了原材料成本并有利于降低整车油耗。
[0085] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0086] 尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改和变型。
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