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一种全范围控制新型电控 化油器

阅读：806发布：2022-06-03

专利汇可以提供一种全范围控制新型电控化油器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种全范围控制新型电控化油器，包括怠速油系和主油系；其中，怠速油系包括：化油器总成（1）、化油器本体（2）、怠速油系主空气道（3）、怠速油系副空气道（4），怠速量孔（5）、怠速泡沫管发泡室（6）混合比调整螺钉（7）、主油系主空气道（8）、主油系副空气道（9）主量孔（10）、主泡沫管发泡室（11）、主喷嘴（12）、占空比电磁阀（13）、步进电机控制阀（14）；将怠速油系副空气道和怠速油系的主空气道贯通串连起来，再将怠速油系的主空气道和主油系的主空气道贯通串连起来，这样将以上三个气道贯通串连在一起，可用同一个占空比电磁阀（13）或步进电机控制阀（14）来控制进入怠速油系和主油系副空气道的进气量。，下面是一种全范围控制新型电控化油器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种全范围控制新型电控化油器，包括怠速油系和主油系；其中，怠速油系包括：
化油器总成（1）、化油器本体（2）、怠速油系主空气道（3）、怠速油系副空气道（4），怠速量孔（5）、怠速泡沫管发泡室（6）混合比调整螺钉（7）、主油系主空气道（8）、主油系副空气道（9）主量孔（10）、主泡沫管发泡室（11）、主喷嘴（12）、占空比电磁阀（13）、步进电机控制阀（14），贯通连接处（15）；将化油器主油系统、怠速系统、加浓系统和辅助系统的空气道使用电子阀门来控制进入其空气道的空气量，占空比电磁阀固定在怠速油系和主油系的副空气道串联前的空气通道上，可实现用同一个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入化油器主油系和怠速油系气道的进气量；并通过氧传感器、发动机温度传感器、进气温度、进气压力、节气门开度传感器、发动机转速及曲轴转角传感器和档位的信号反馈给ECU，ECU通过计算后再控制电控化油器电磁阀的占空比或步进电机控制阀的步数，从而控制进入化油器怠速油系和主油系空气道空气量。
2.根据权利要求1所述的一种全范围控制新型电控化油器，其特征在于：将怠速油系副空气道和怠速油系的主空气道贯通串连起来，再将怠速油系的主空气道和主油系的主空气道贯通串连起来，这样将以上三个气道贯通串连在一起，可用同一个占空比电磁阀（13）或步进电机控制阀（14）来控制进入怠速油系和主油系副空气道的进气量。
3.根据权利要求1所述的一种全范围控制新型电控化油器，其特征在于：在化油器本体上设置怠速油系副空气道和主油系副空气道，将怠速油系和主油系的副空气道贯通串连起来，用同一个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入怠速油系和主油系空气道的进气量。
4.根据权利要求1所述的一种全范围控制新型电控化油器，其特征在于：在化油器本体上设置怠速油系主、副空气道和主油系主、副空气道，将怠速油系和主油系的副空气道贯通串连起来，再将怠速油系主空气道和主油系主空气道贯通串连起来，这样将以上四个气道贯通串连在一起，可用同一个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入怠速油系和主油系空气道的进气量。
5.根据权利要求1所述的一种全范围控制新型电控化油器，其特征在于：在化油器本体上设置怠速油系和主油系主、副空气道，将怠速油系和主油系的副空气道分别用两个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入怠速油系和主油系空气道的进气量。
6.根据权利要求1所述的一种全范围控制新型电控化油器，其特征在于：在化油器本体上设置怠速油系主、副空气道和主油系主空气道，将怠速油系主，副空气道贯通串连起来，再将怠速油系主空气道与主油系的主空气道贯通串连起来，怠速主空气道借用主油系主空气道的空气，使怠速系和主油系共用主油系主空气道，这样可用同一个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入怠速油系和主油系空气道的进气量。
7.根据权利要求1所述的一种全范围控制新型电控化油器，其特征在于：在化油器本体上设置怠速油系主、副空气道和主油系主空气道，将怠速油系主，副空气道贯通串连起来，再将主油系主空气道与怠速油系的主空气道贯通串连起来，主油系主空气道借用怠速油系主空气道的空气，使主油系和怠速油系共用怠速油系主空气道，这样可用同一个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入怠速油系和主油系空气道的进气量。
8.根据权利要求1所述的一种全范围控制新型电控化油器，其特征在于：在化油器本体上设置怠速油系主、副空气道和主油系泡沫管发泡室，将怠速油系主，副空气道贯通串连起来，再将怠速油系主空气道和主油系泡沫管发泡室贯通串连起来，这样将以上三个位置贯通串连在一起，可用同一个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入怠速油系和主油系副空气道的进气量。
9.根据权利要求1所述的一种全范围控制新型电控化油器，其特征在于：在化油器本体上设置怠速油系和主油系主、副空气道，将怠速油系主，副空气道贯通串连起来，再将怠速油系副空气道直接与主油系主空气道贯通串连起来，这样将以上三个气道贯通串连在一起，可用同一个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入怠速油系和主油系副空气道的进气量。
10.根据权利要求1所述的一种全范围控制新型电控化油器，其特征在于：在化油器本体上设置怠速油系主、副空气道和主油系泡沫管发泡室，将怠速油系主，副空气道贯通串连起来的，再将怠速油系副空气道直接与主油系泡沫管发泡室贯通串连起来，这样将以上三个位置贯通串连在一起，可用同一个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入怠速油系和主油系副空气道的进气量。

说明书全文

一种全范围控制新型电控化油器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种全范围控制新型电控化油器，尤其是一种摩托车用闭环电控化油器。

背景技术

[0002] 当摩托车发动机工作时，化油器提供给发动机的空然比没有闭环反馈，不能实时控制空然比，也很难使供给发动机的空然比接近理论空然比，触媒转化率达不到理想效果，使整车尾气排放较难控制，造成对空气的污染。目前对应排放法规有三种方案。高精度化油器加双触媒再二次补气系统，这样会增加摩托车成本，也使排放对应系统结构更复杂，并且双触媒会增加排气阻力影响发动机动力性，该方案主要依赖化油器的一致性，目前国内化油器厂一致性控制能力参差不齐，如果化油器散差大则排放合格率很难控制达标。普通电控化油器加单触媒再加氧传感器闭环控制系统，这样排放对应系统结构虽然简单，但是这种普通电控化油器是通过控怠速系统的空气量来控制发动机空然比，所以只能控制中低速范围的空然比，不能控制高速范围的空然比。闭环电喷系统加单触媒，这样使摩托车成本和维修保养的难度大幅增加，电喷系统对发动机的要求也比较高，从技术层面来说，闭环电喷系统的解决方案，在国四或欧四排放对应中也没有绝对的优势；原因在于在国四工况循环使用WMTC路普，其中大部分是加减速工况，电喷系统在加减速工况中会执行加减速补正，实际是在开环状态工作，空然比无法在理论值范围，造成触媒转化率下降，因此试验中CO和HC排放大幅增加，因此闭环电喷系统没有绝对优势。

发明内容

[0003] 为了克服现有技术的不足，本发明提供一种结构简单、可靠性好、成本低、能有效控化油器怠速到高速全范围的空然比；对于闭环电控化油器而言，在国四排放对应中有着绝对的优势。全范围控制新型电控化油器系统在加减速工况中不用执行加减速补正，此时主要是化油器的基础在工作，只要把化油器基础匹配好，在加减速工况中空然比范围远远低于电喷系统。全范围控制新型电控化油器结构简单，对原化油器结构改进较少，成本低廉，可靠性高比较适应目前的消费水平。在维修和保养方面全范围控制新型电控化油器和电喷系统相比也有明显优势，全范围控制新型电控化油器也比较适应目前摩托车维修技术水品偏低的现象。

[0004] 本实用新型所采用的技术方案是：

[0005] 本发明涉及一种全范围控制新型电控化油器，包括怠速油系和主油系；其中，怠速油系包括：化油器总成（1）、化油器本体（2）、怠速油系主空气道（3）、怠速油系副空气道（4），怠速量孔（5）、怠速泡沫管发泡室（6）混合比调整螺钉（7）、主油系主空气道（8）、主油系副空气道（9）主量孔（10）、主泡沫管发泡室（11）、主喷嘴（12）、占空比电磁阀（13）、步进电机控制阀（14），贯通连接处（15）；将化油器主油系统、怠速系统、加浓系统和辅助系统的空气道使用电子阀门来控制进入其空气道的空气量；占空比电磁阀固定在怠速油系和主油系的副空气道串联前的空气通道上，可实现用同一个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入化油器主油系和怠速油系气道的进气量；并通过氧传感器、发动机温度传感器、进气温度、进气压力、节气门开度传感器、发动机转速及曲轴转角传感器和档位的信号反馈给ECU，ECU通过计算后再控制电控化油器电磁阀的占空比或步进电机控制阀的步数，从而控制进入化油器怠速油系和主油系空气道空气量。

[0006] 进一步地，所述化油器总成包括：化油器本体、占空比电磁阀或步进电机控制阀、怠速系气道油道、主油系气道油道、怠速量孔、主量孔、泡沫管、浮子室、浮子、油针、柱塞等。 [0007] 进一步地，为使结构简单，所述怠速油系副空气道或主空气道和主油系的副空气道或主空气道贯通串连起来，能够同一个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制进入怠速系和主油系的控制量，从而实现对空然比的修正。

[0008] 进一步地，所述化油器本体上设有与怠速系和主油系空气道连接与之相通的工艺孔，该工艺孔通过压入堵头密封。

[0009] 作为另一种实施方式，上述怠速油系空气道和主油系空气道通过两个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制其气道的进气量。

[0010] 作为进一步的改进，所述上述怠速油系空气道和主油系空气道通过两个占空比电磁阀或步进电机控制阀来控制其气道的进气量，可通过一个占空比电磁阀或步进电机控制阀安装在化油器本体上，另一个占空比电磁阀或步进电机控制阀和化油器分开，安装在车架或发动机上；也可通过，两个占空比电磁阀或步进电机控制阀都和化油器分开，安装在车架或发动机上。

[0011] 本发明的有益效果是：占空比电磁阀或步进电机控制阀通过氧传感器、发动机温度传感器、节气门开度传感器、发动机转速和档位的信号等反馈给ECU，ECU通过分析后来控制电控化油器电磁阀的占空比或步进电机的步数，从而控制进入化油器怠速油系和主油系空气道空气量，不但能控制中低速的空然比也能控制高速的空然比；使发动机各工况的空然比接近理论接近理论空然比。本设计结构简单、可靠性好、基础化油器变动小、成本增加少，不改变化油器的原有的功能，既可实现有效精确控制全范围的空然比，改善发动机原始排放，提高触媒转化率，有效降低尾气排放，满足国三或欧三和国四或欧四的排放法规，提高摩托车经济性，从而达到节能环保的目的。附图说明

[0012] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0013] 图1是本发明第一种实施方式的示意图；

[0014] 图2是本发明第二种实施方式的示意图；

[0015] 图3是本发明第三种实施方式的示意图；

[0016] 图4是本发明第四种实施方式的示意图；

[0017] 图5是本发明第五种实施方式的示意图；

[0018] 图6是本发明第六种实施方式的示意图；

[0019] 图7是本发明第七种实施方式的示意图；

[0020] 图8是本发明第八种实施方式的示意图；

[0021] 图9是本发明第九种实施方式的示意图；

[0022] 图10是柱塞式化油器总成结构示意图；

[0023] 图11是柱塞式化油器本体结构示意图；

[0024] 图12是柱塞式化油器本体结构示意图；

[0025] 图13是等真空膜片式化油器总成结构示意图；

[0026] 图14是等真空膜片式化油器本体结构示意图；

[0027] 图15是本发明的工作原理示意图；

[0028] 图16是本发明电控化油器与电喷的等速A/F及CO%参数对比图。

具体实施方式

[0029] 参照图1所示，本发明涉及一种全范围控制新型电控化油器系统是在怠速油系副空气道（4）和怠速油系的主空气道（3）之间增加本体肉厚设计气道外轮廓，在怠速油系的主空气道（3）和主油系的主空气道（8）之间增加本体肉厚设计气道外轮廓；通过机加工直接将怠速油系副空气道（4）和怠速油系的主空气道（3）贯通串连起来，然后在贯通气道的外端压入堵头将该气道与大气隔离，并保证密封性；再通过机加工直接将怠速油系的主空气道和主油系的主空气道（8）贯通串连起来，然后在贯通气道的外端压入堵头将该气道与大气隔离，并保证密封性；这样将以上三个气道贯通串连在一起，可用同一个占空比电磁阀（13）或步进电机控制阀（14）来控制进入怠速油系和主油系空气道的进气量。这样使得化油器改动小，加工少，结构更为简单，制作更为容易，成本降低。

[0030] 本产品所述将怠速油系副空气道和怠速油系的主空气道贯通串连起来，再将怠速油系的主空气道和主油系的主空气道贯通串连起来，这样将怠速系气道和主油系气道贯通串连在一起，用同一个占空比电磁阀（13）或步进电机控制阀（14）来控制进入怠速油系和主油系副空气道的进气量。当然，实际中也不限于上述的技术方案，也可以采用其他常见的连接形式，总之只要基于化油器怠速系统的气道和主油系统的气道贯通串连起来用同一个占空比电磁阀（13）或步进电机控制阀（14）来控制进入怠速油系和主油系副空气道的进气量的手段来达到本发明的技术效果，都应属于本发明的保护范围。

[0031] 本发明实施例是这样工作的：摩托车再工作时，进气管内产生负压。在负压的作用下化油器浮子室内的油被吸出和空气混合形成可燃混合气，供发动机燃烧；在怠速工况（柱塞开度很小）由于柱塞的节流作用，怠速出油口处形成比较高的真空度。浮子室内的燃油经怠速量孔进入低速系，与来自怠速空气通道的空气，在怠速量孔前端的泡沫管内混合；被抽入混合室。根据发动机的状况，通过占空比电磁阀（13）或步进电机控制阀（14）控制进入怠速油系的进气量来调整怠速系的混合气的浓度；当摩托车由怠速工况中高速工况时，主油系也参加供油，浮子室内的燃油经过主量孔，在主泡沫管内与来自主空气道的空气混合，再经过主油针和主喷管的环带喷入混合室内，通过将主油系的空气道与怠速油系的空气道贯通串连起来用同一个占空比电磁阀（13）或步进电机控制阀（14）来控制进入主油系空气道的进气量来调整主油系的混合气的浓度。随着油门开度增加，怠速系出油占总供油的比例逐步减小，主油系供油比例逐步增加。柱塞开度1/8~1/4时，由怠速系统和主油系同时供油；柱塞开度1/4~3/4时，主要由主油系供油，燃料由主空气道的进气量大小和主喷嘴与主喷嘴油针的环形间隙来决定。在以上基础上通过各种传感器对发动机的运行工况及环境进行监控，把传感器的信号传送到发动机ECU，ECU对信号进行处理，按预置的运行模式及各种修正系数，作出控制的选择及系数修正，并生成指令信号，控制执行器的各种部件作出相应的协调动作，最终精确控制吸入气缸内的混合气浓度和点火时间，使混合气浓度和点火时间达到与发动机的最佳匹配，最终实现降低发动机排放的目的；由于该系统的占空比电磁阀或步进电机控制阀通过氧传感器、发动机温度传感器、节气门开度传感器、发动机转速和档位的信号等反馈给ECU，ECU通过分析后来控制电控化油器电磁阀的占空比或步进电机的步数，从而控制进入化油器怠速油系和主油系空气道空气量，不但能控制中低速的空然比也能控制高速的空然比；使发动机各工况的空然比接近理论接近理论空然比；本设计结构简单、可靠性好、基础化油器变动小、成本增加少，不改变化油器的原有的功能，既可实现有效精确控制全范围的空然比，改善发动机原始排放，提高触媒转化率，有效降低尾气排放，满足国三或欧三和国四或欧四的排放法规，提高摩托车经济性，从而达，使得可以广泛应用于电控化油器系统上。

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