技术领域
[0001] 本
发明属于发动机生产设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种发动机皮带装配工装及发动机皮带装配方法。
背景技术
[0002] 车辆使用的发动机上，发
电机、
水泵和
空调压缩机等装置与发动机
曲轴之间是通过皮带传动机构进行传动，该皮带传动机构是由安装在发动机曲轴上的主动带轮、安装在发电机的
主轴上的第一从动带轮、安装在水泵的主轴上的第二从动带轮、安装在空调压缩机的主轴上的第三从动带轮以及与主动带轮、第一从动带轮、第二从动带轮和第三从动带轮相配合的皮带构成。由于皮带是张紧配合，无论是主机厂装配皮带还是售后维修更换皮带，均是由人工进行手动装配皮带，装配皮带需要用
力拉扯，甚至用
钳子夹持拉扯，费力难装，效率低，且容易损伤皮带，甚至夹伤或戳伤
手指。
发明内容
[0003] 本发明旨在至少解决
现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种发动机皮带装配工装，目的是提高发动机皮带的装配效率。
[0004] 为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种发动机皮带装配工装，包括用于套装皮带且用于安装在主动带轮上的导向
凸轮、设置于导向凸轮上且用于在导向凸轮与主动带轮同步旋转过程中沿径向将皮带推动至主动带轮上的引导部、设置于导向凸轮上的施力
螺栓以及用于安装在第一从动带轮上且用于对第一从动带轮上的皮带进行限位的皮带限位盘，引导部具有用于与皮带
接触的引导面，主动带轮安装在发动机曲轴上。
[0005] 所述引导面为曲面，引导面与所述导向凸轮的外端面之间的距离为从引导面的第一端至第二端逐渐减小。
[0006] 所述导向凸轮的外表面包括第一接触面、第二接触面以及与第一接触面和第二接触面连接的两个连接面，第一接触面和第二接触面为圆弧面且第一接触面的直径大于第二接触面的直径，第一接触面和第二接触面的轴线相平行，所述引导面与两个连接面和第二接触面连接，第二接触面位于两个连接面之间；在导向凸轮转动过程中，引导面将套在第二接触面上的皮带逐渐推动至主动带轮上。
[0007] 所述的发动机皮带装配工装还包括设置于所述导向凸轮上的多个传动杆，所述主动带轮具有让传动杆插入的安装孔。
[0008] 所述皮带限位盘通过磁
铁安装在所述第一从动带轮上。
[0009] 本发明还提供了一种发动机皮带装配方法，采用上述结构的发动机皮带装配工装，且包括步骤：
[0010] S1、将导向凸轮安装在主动带轮上，将皮带限位盘安装在第一从动带轮上；
[0011] S2、将皮带缠绕到导向凸轮以及发动机的第一从动带轮、第二从动带轮和第三从动带轮上；
[0012] S3、转动导向凸轮，在引导部的作用下，皮带沿径向被推动至主动带轮上；
[0013] S4、导向凸轮转动设定
角度后，皮带装配到位，取下发动机皮带装配装置。
[0014] 所述主动带轮安装在发动机曲轴上，所述第一从动带轮安装在发电机的主轴上，所述第二从动带轮安装在水泵的主轴上，所述第三从动带轮安装在空调压缩机的主轴上。
[0015] 所述皮带限位盘通过
磁铁安装在所述第一从动带轮上。
[0016] 本发明的发动机皮带装配工装，通过与安装在发动机曲轴上的主动带轮相配合，可以实现轻松省力装配发动机皮带，提高发动机皮带的装配效率。
附图说明
[0017] 本
说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0018] 图1是本发明发动机皮带装配工装的结构示意图；
[0019] 图2是本发明发动机皮带装配工装另一角度的结构示意图；
[0020] 图3是皮带限位盘的结构示意图；
[0021] 图4-图8是皮带安装过程示意图；
[0022] 图中标记为：1、施力螺栓；2、传动杆；3、皮带限位盘；4、引导部；5、引导面；6、导向凸轮；601、第一接触面；602、第二接触面；603、连接面；604、外端面；605、内端面；7、第一端；8、第二端；9、皮带；10、主动带轮；11、第一从动带轮；12、第二从动带轮；13、第三从动带轮；
14、磁铁。
具体实施方式
[0023] 下面对照附图，通过对
实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0024] 需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0025] 如图1至图8所示，本发明提供了一种发动机皮带装配工装，包括用于套装皮带且用于安装在主动带轮10上的导向凸轮6、设置于导向凸轮6上且用于在导向凸轮6与主动带轮10同步旋转过程中沿径向将皮带推动至主动带轮10上的引导部4、设置于导向凸轮6上的施力螺栓1以及用于安装在第一从动带轮11上且用于对第一从动带轮11上的皮带进行限位的皮带限位盘3，引导部4具有用于与皮带接触的引导面5，主动带轮10安装在发动机曲轴上。
[0026] 具体地说，如图1至图8所示，引导部4与导向凸轮6固定连接，引导部4朝向导向凸轮6的外侧伸出。在将导向凸轮6安装在主动带轮10上后，引导面5为引导部4上的面朝主动带轮10的表面，皮带位于引导面5与主动带轮10之间。作为优选的，引导面5为曲面，引导面5与导向凸轮6的外端面604之间的垂直距离为从引导面5的第一端至第二端逐渐减小，引导面5的第一端和第二端为引导面5的长度方向上的相对两端，导向凸轮6的内端面605和外端面604为与导向凸轮6的轴线相垂直的平面，引导面5与导向凸轮6的轴线之间具有夹角且该夹角为锐角，导向凸轮6的内端面605和外端面604为导向凸轮6上的相对两端面，引导部4位于内端面605和外端面604之间。引导面5的第一端与导向凸轮6的外端面604之间的垂直距离小于第一端与导向凸轮6的内端面605之间的垂直距离，引导面5的第二端与导向凸轮6的外端面604之间的垂直距离大于第二端与导向凸轮6的内端面605之间的垂直距离。
[0027] 如图1至图8所示，导向凸轮6的外表面包括第一接触面601、第二接触面602以及与第一接触面601和第二接触面602连接的两个连接面603，第一接触面601和第二接触面602为圆弧面且第一接触面601的直径大于第二接触面602的直径，第一接触面601的轴线(也即导向凸轮6的轴线)和第二接触面602的轴线相平行，引导面5与两个连接面603和第二接触面602连接，第二接触面602位于两个连接面603之间；在导向凸轮6转动过程中，引导面5将套在第二接触面602上的皮带逐渐推动至主动带轮10上。两个连接面603是以第一接触面601的圆心和第二接触面602的圆心之间的连线为中心线进行对称布置，且两个连接面603呈V形布置，各个连接面603的两端分别与第一接触面601和第二接触面602的一端连接，第一接触面601的弧度方向上的两端分别与两个连接面603的一端连接，第二接触面602的弧度方向上的两端分别与两个连接面603的另一端连接，第一接触面601的弧度大于第二接触面602的弧度且第一接触面601的弧度大致为180度。
[0028] 如图1和图2所示，本发明的发动机皮带装配工装还包括设置于导向凸轮6上的多个传动杆2，主动带轮10具有让传动杆2插入的安装孔。传动杆2具有一定的长度且传动杆2的长度方向与导向凸轮6的轴线相平行，传动杆2插入主动带轮10上的安装孔后，可以实现导向凸轮6在主动带轮10上的安装，在导向凸轮6绕轴线进行转动时，导向凸轮6通过传动杆2带动主动带轮10同步进行转动。施力螺栓1为六角头螺栓，施力螺栓1的一端是在导向凸轮
6的中心处与导向凸轮6固定连接，施力螺栓1的六角头部位于导向凸轮6的外侧，且施力螺栓1和传动杆2分别朝向导向凸轮6的相对两侧伸出，施力螺栓1的轴线与导向凸轮6的轴线为同一直线。施力螺栓1用于套装套筒
扳手，承受套筒扳手施加的
扭矩。
[0029] 如图3所示，皮带限位盘3为圆盘状结构，皮带限位盘3通过磁铁14安装在第一从动带轮11上，磁铁14可以
吸附在第一从动带轮11，方便拆装。第一从动带轮11安装在发电机的主轴上，磁铁14设置在皮带限位盘3的中心处，皮带限位盘3的外直径大于第一从动带轮11的外直径。将皮带限位盘3安装在第一从动带轮11上后，皮带限位盘3与第一从动带轮11处于同轴状态，皮带限位盘3并位于第一从动带轮11的外侧，用于在轴向上对套在第一从动带轮11上的皮带起到限位作用，防止皮带脱落。
[0030] 本发明还提供了一种发动机皮带装配方法，采用上述结构的发动机皮带装配工装，且包括如下的步骤：
[0031] S1、将导向凸轮6安装在主动带轮10上，将皮带限位盘3安装在第一从动带轮11上，如图1所示；
[0032] S2、将皮带缠绕到导向凸轮6以及发动机的第一从动带轮11、第二从动带轮12和第三从动带轮13上，如图2所示；
[0033] S3、转动导向凸轮6，在引导部4的作用下，皮带沿径向被推动至主动带轮10上，如图3和图4所示；
[0034] S4、导向凸轮6转动设定角度后，皮带与导向凸轮6分离，皮带装配到位，取下发动机皮带装配装置，如图5所示。
[0035] 如图4至图8所示，主动带轮10安装在发动机曲轴上，第一从动带轮11安装在发电机的主轴上，第二从动带轮12安装在水泵的主轴上，第三从动带轮13安装在空调压缩机的主轴上，第一从动带轮11、第二从动带轮12和第三从动带轮13的轴线与主动带轮10的轴线相平行。第一从动带轮11的高度大于第二从动带轮12的高度，第二从动带轮12的高度大于主动带轮10的高度，主动带轮10的高度大于第三从动带轮13的高度，第三从动带轮13位于第二从动带轮12的正下方，第一从动带轮11位于第二从动带轮12和主动带轮10之间，第一从动带轮11位于第二从动带轮12的斜下方。
[0036] 在上述步骤S1中，皮带限位盘3通过磁铁14安装在第一从动带轮11上，磁铁14是在第一从动带轮11的中心处吸附第一从动带轮11。将皮带限位盘3安装在第一从动带轮11上后，皮带限位盘3与第一从动带轮11处于同轴状态，皮带限位盘3并位于第一从动带轮11的外侧。在上述步骤S2中，皮带限位盘3可以在轴向上对套在第一从动带轮11上的皮带起到限位作用。
[0037] 在上述步骤S1中，在安装导向凸轮6时，将传动杆2插入到主动带轮10上的安装孔中，实现导向凸轮6在主动带轮10上的固定，使导向凸轮6与主动带轮10处于同轴状态(此时导向凸轮6的轴线与主动带轮10在轴线为同一直线，导向凸轮6的内端面605位于导向凸轮6的外端面604和主动带轮10之间)，且使导向凸轮6的第二接触面602位于第一接触面601的斜下方。
[0038] 在上述步骤S2中，将皮带套在导向凸轮6上，使皮带与导向凸轮6的第一接触面601相接触，皮带位于引导部4与主动带轮10之间，并将皮带从第一从动带轮11的下方绕过，将皮带从第二从动带轮12的上方绕过，将皮带从第三从动带轮13的下方绕过。
[0039] 在上述步骤S3中，将套筒扳手套在施力螺栓1上，然后用套筒扳手顺
时针转动施力螺栓1，施力螺栓1带动导向凸轮6同步进行转动，导向凸轮6带动主动带轮10同步进行转动，在导向凸轮6的带动以及引导面5的导向作用下，皮带沿径向逐渐被推动至内侧的主动带轮10上。而且在导向凸轮6的转动过程中，第一接触面601与皮带逐渐分离，第二接触面602与皮带逐渐接触。
[0040] 在上述步骤S4中，导向凸轮6转动270度后，皮带完全套在主动带轮10上，皮带装配到位，取下导向凸轮6和皮带限位盘3。
[0041] 在皮带装配过程中采用上述结构的发动机皮带装配工装，具有如下的优点：
[0042] 1.本皮带装配工装实现了轻松省力装配发动机皮带，提高了劳动生产率；
[0043] 2.工装结构无尖角、锐边，使用过程无夹持、过度拉扯皮带，保护了皮带；
[0044] 3.本皮带工装轻盈小巧，成本低廉，节省了皮带装配专用设备的昂贵
费用；
[0045] 4.通过
凸轮轴来实现皮带的变直径装配：皮带逐步由凸轮轴小径过渡到曲轴带轮大径；
[0046] 5.为了使皮带逐步进入主动带轮10，设置引导曲面，使皮带在变直径拉动的同时往主动带轮10方向转移；
[0047] 6.为防止皮带从水泵带轮上脱出，设置了皮带限位盘3，该限位盘内端面605挡住皮带，因皮带脱出力有限，可以采用磁铁14固定皮带限位盘3。
[0048] 以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
