双曲柄双连杆活塞机构
专利汇可以提供双曲柄双连杆活塞机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种适用于往复 活塞 式 内燃机 的双 曲柄 双 连杆 活塞机构。其特征是在活塞内设置一球形连结器，双 连杆小头 分别与球形连结器相连，双连杆大头分别与双曲柄相连，双曲柄分别与圆锥 齿轮 一起安装在两支承轴上，通过支承轴与 机体 定位 ，两圆 锥齿轮 分别与 输出轴 上的圆锥齿轮相 啮合 。本实用新型无侧推 力 存在，从而有效地提高了机械效率、降低了噪音；由于取消了 曲轴 ，从而使整机结构简单，加工维修方便，并可大幅度提高整机功率。，下面是双曲柄双连杆活塞机构专利的具体信息内容。
本实用新型涉及一种往复活塞式内燃机曲柄连杆机构，具体地说是一种具有双曲柄双连杆无曲轴结构的双曲柄双连杆活塞机构。
传统的往复活塞式内燃机曲柄连杆机构都是采用单连杆、单曲柄、有曲轴结构，由于这种结构在活塞下行做功推动连杆曲柄运动时，活塞的中轴线与连杆产生连杆摆角β，随活塞下行至曲柄转角α在90度以前，摆角β随活塞下行而增大，根据正置曲柄连杆机构运动学，连杆摆角β越大，侧推力将越大的规律，所以活塞与气缸会产生侧推力，从而增加了活塞与气缸的侧推摩擦力，降低了机械效率；同时由于侧推力的产生，活塞传递给连杆曲柄的转矩力减小，输出功率较低，侧推力的产生还会使活塞裙与气缸壁出现拍击噪音，使发动机噪音较大；另外，由于多缸组合内燃机是由各缸内活塞连杆与曲轴相连，从而使其在增加气缸数方面受到局限，目前整机的多缸组合的最大极限是24缸，所以对于大功率输出及多用途方面，单个整机难以满足需要，而且有曲轴内燃机在制造方面也存在结构复杂，加工要求高，维修复杂、成本高、效率低等不利因素。
本实用新型的目的就是要提供一种活塞与气缸无侧推力、机械效率高、噪音较低、整机结构简单、制造成本低、加工维修方便、增加气缸数无局限性、适用于单、多缸，二冲程、四冲程往复活塞式内燃机的双曲柄双连杆活塞机构。
本实用新型的目的是这样实现的：为了保证活塞的往复运动能可靠地转变为双连杆分开、重合、上下运动及双曲柄的反方向旋转运动，在活塞内设置了球形连结器，双连杆小头分别与球形连结器相连，双 连杆大头分别与双曲柄相连接，从而形成顶角是以球形连结器为中心点的双连杆小头交叉角，两底角分别是双连杆大头与双曲柄平面构成角的等腰三角形的受力结构，当双连杆分别推动双曲柄反向旋转运动时，产生的反作用力汇交于球形连结器上，使水平方向上的作用力在球形连结器上相互抵消，从而使活塞对气缸的侧推力消除；本实用新型取消了曲轴，采用了齿轮传动输出方式，即双曲柄分别与圆锥齿轮一起安装在两个具有同一轴心线的支承轴上，通过两支承轴与缸体定位，两圆锥齿轮分别与输出轴轴端的圆锥齿轮相啮合，从而将双曲柄的反向旋转运动变为输出轴的单向旋转运动，再传递给整机主轴输出。
由于本实用新型中无侧推力存在，所以活塞下行力通过球形连结器等分在双连杆及双曲柄上，从而增加了曲柄的转矩力，提高了输出功率；由于无侧推力，也就没有了侧推摩擦力及活塞裙对气缸壁的拍击，从而有效地提高了机械效率，降低了噪音污染；由于采用本实用新型的整机取消了传统的曲轴，从而使整机结构简单，加工维修方便，降低了制造成本，同时在增加气缸数上不受局限，可按整机功率及用途的需要增加气缸数，大幅度提高整机功率。
附图为本实用新型结构示意图。
下面结合附图对本实用新型加以进一步说明：
参看附图。双曲柄连杆活塞机构由活塞（1）、球形连结器（2）、连杆（3）、连杆（4）曲柄（5）、曲柄（6）、圆锥齿轮（7）、圆锥齿轮（8）、轴（9）、轴（10）、圆锥齿轮（11）、输出轴（12）组成。其具体构成为：在活塞（1）内设置有一球形连结器（2），连杆（3）和连杆（4）的小头分别与球形连结器（2） 相连接，连杆（3）和连杆（4）的大头分别与曲柄（5）和曲柄（6）相连接，曲柄（5）和圆锥齿轮（7）、曲柄（6）和圆锥齿轮（8）分别安装在轴（9）和轴（10）上，通过轴（9）和轴（10）定位安装在缸体上，轴（9）和轴（10）具有同一轴心线，圆锥齿轮（7）和圆锥齿轮（8）分别与输出轴（12）轴端的圆锥齿轮（10）相啮合。
其中球形连结器（2）可采用镍铬渗碳表面硬化钢车磨加工成两个半球体制成，圆锥齿轮（7），圆锥齿轮（8）和圆锥齿轮（10）可采用直齿圆锥齿轮。
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