本实用新型涉及摩托车用液化石油气(简称为液化气)发动机。

目前，已有的液化石油气摩托车发动机，由于风冷机多，液化石油气汽化调压装置得到 热量变化大，对优化发动机空燃比不利，北方地区严冬季节，使石油气发动机不易启动。另 外，现有摩托车用发动机供给系采用的储气钢瓶的组合阀不具备自动限过冲装功能和液面显 示功能，向储气钢瓶充装石油气时，必须把储气钢瓶拆下称重，经常拆卸，钢瓶容易损坏， 石油气容易泄露，引来不安全因素，而且使用不便。市场已有燃气与空气混合装置多为文氏 管式，这种结构影响发动机充气性能提高，使动力性下降，特别对高速单缸的摩托车发动机 来说，实用文氏管混合器无法实现全工况性能优化。

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺点，提供一种具有使用性能好，安全 性好的液化石油气供给装置的液化石油气摩托车发动机。

本实用新型的目的是这样实现，结合附图说明如下：

液化石油气摩托车发动机主要是由曲柄连杆机构、配气机构以及燃料供给系、点火系、 冷却系、润滑系、起动系等部分组成，其特征是它采用立式，水冷、四冲程结构，以液化石 油气为燃料的供给装置，由液化气储气钢瓶B、电磁阀C、液化气的汽化调压器D及其控制机 构、混合器E组成，储气钢瓶B、电磁阀C、汽化调压器D、混合器E与发动机A的进气管依 次被石油气输送管路串联，液化气储气钢瓶B的钢瓶体43为一条焊缝，多功能组合阀44安 装在钢瓶体43上，汽化调压器D集液化石油汽预热水套、一级调压阀、二级调压阀、怠速调 节机构、真空自锁阀于一体，液化石油气预热装置采用布置在壳体28上的环形水套26结构， 该环形水套两个水管接头19通过水管分别与水冷却系的散热器出水口和水泵进水口相连。

本实用新型提供的液化石油气摩托车发动机为立式、水冷、四冲程的液化石油气发动机， 发动机的冷却系由节温器F、散热器G、风扇离合器K、水泵H、风扇J、散热器进水口Z，及 水管a、b、c、d、e和气缸盖、气缸体水套组成。

本实用新型提供的液化石油气摩托车发动机不仅以液化石油气燃料取代汽油燃料，而且 压缩比点火提前角均按液化石油气燃料物理性能要求做最佳调整。水冷发动机的冷却系与液 化石油气的汽化调压器D的预热装置连通，为其提供热源。它比风冷液化石油气摩托车发动 机的调压器采用其他形式热源稳定、可靠、清洁、无污染。

液化石油气供给流程：发动机工作时，电磁阀C打开，液化石油气由储气钢瓶B的出液 口50流出，依次通过输送管路、电磁阀C、汽化调压器D的进气口即燃料进口接头30、进入 汽化调压器D.液化气经过汽化和调压后，达到大气压力状态的气态石油气从汽化调压器的出 气口即燃料出口接头31流出，经过管路进入混合器E的燃气进口85，再经过燃气计量组件 84形成的量缝计量后，进入混合器E壳体79内壁与柱塞膜片组件81的柱塞右端面之间的空 气通道中与空气混合。经过混合器调节的混合气的空燃比与发动机对应工况达到最佳匹配， 使发动机达到最佳燃烧状态。

该发动机与现有的摩托车发动机相比具有以下优点：

1、发动机为水冷式液化石油气发动机，热负荷小，噪声低，可给液化石油气气化提供稳 定、清洁热源。

2、向储气钢瓶充装液化气时，不需拆卸称重，可在车上直接充装，计量，因而不会产生 因拆卸造成的泄漏。充气简便又安全。

3、汽化调压器采用控制机构使汽化调压器真空自锁阀体积减小，即使汽化调压器体积减 小，并使汽化调压器容易与发动机匹配，适用范围变宽。

4、燃气混合器为等比例结构，空燃比易实现全工况优化；燃气计量组件设在壳体侧壁上， 空气道内没有燃料控制件，对提高发动机充气效率有利；燃气计量组件为双量片组装结构， 使量片可拆进行分体加工，工艺性好，加工精度高；双量片相互安装位置可调，双量片形成 的量缝的尺寸精度高，因而空燃比控制精度高。

5、液化石油气供给装置采用一系列安全措施，充分保证摩托车使用液化石油气燃料的安 全性。

6、本实用新型中的燃料供给装置可以应用到现有任何一种4冲程摩托车发动机上，具有 实用性强的特点。

以下结合附图所示实施例对本实用新型作进一步说明：

图1液化石油气摩托车发动机结构示意图；

图2液化石油气摩托车用小型汽化调压器总体结构示意图；

图3汽化调压器外形图；

图4调压器控制机构示意图；

图5常开阀结构示意图；

图6液化石油气储气钢瓶示意图；

图7组合阀正面结构示意图；

图8液面计、安全阀和过充装阀示意图；

图9限流阀示意图；

图10组合阀充液与出液孔道示意图；

图11混合器结构示意图；

图12两缝位置示意图.

图中：A.发动机B.储气钢瓶C.电磁阀D.汽化调压器E.混合器F.节温器G.散 热器H.水泵J.风扇K.风扇离合器Z.散热器进水口L.缸盖M.刚体N.空滤器Q.进 气口P.进气管a.b.c.d.e分别为水管1.怠速调节螺钉2.防松弹簧3.二级阀盖4. 二级阀杠杆组件5.二级阀杠杆铰链6.二级阀弹簧7.真空阀膜片组件8.支撑弹簧9. 怠速调整杠杆10.怠速调整杠杆铰链11.怠速弹簧12.真空阀膜片组件13.二级阀膜 片组件14.真空阀弹簧15.一级阀杠杆铰链16.一级阀杠杆组件17.一级阀嘴18.燃 气进口通道19.水管接头20.排污接头21.一级阀杠杆铰链压环22.一级阀盖组件 23.一级阀大弹簧24.一级阀膜片组件25.一级阀小弹簧26.预热水套27.二级阀嘴 28.壳体29.一级阀腔测压孔堵头30.燃料进口接头31.燃料出口接头32.真空通道接 管33.常开阀门34.凸轮盘35.回位弹簧36.密封圈37、38.通气孔39.阀体40. 阀芯41.销钉42.滚轮43.钢瓶体44.多功能组合阀45.浮子46.吸管47.液面计 48.充液口49.安全阀50.出液口51.组合阀体52.液面计护罩53.液面计刻度盘54. 液面计指针55.磁性销56.放气螺钉57.磁铁58.限过充装阀体59.限过充装销60. 密封垫61.限过充装孔62.弹簧63.浮子摆杆64.限过充装阀盖65.密封垫66.安 全阀体67.弹簧68.螺套69.弹簧70.限流球阀71.限流片72.螺套73.孔道74、75. 手动闭锁阀76孔道77.充液单向球阀78.弹簧79.混合器壳体80.节气门组件81. 柱塞膜片组件82.真空室盖83.平衡弹簧84.燃气计量组件85.燃气进口

下面结合附图所示实施例进一步说明本实用新型的具体内容及工作过程。

参阅图6-7：石油汽储气钢瓶B是适用于石油气摩托车的储气钢瓶(石油汽摩托车发动机 供给系关键部件之一)，它由钢瓶体43和多功能组合阀44组成。钢瓶体43为深冲压成型， 整体仅有一条横焊缝结构；采用小型组合阀44，他把安全阀49、浮子45、吸管46、充液口 48、出液口50、出液单向阀、限过充装阀、放气螺钉56、出液限流阀、两个手动闭锁阀75、 74孔道76共同有机组装于一个组合阀体51，结构紧凑、功能齐全，保证钢瓶安全性好。液 化气储气钢瓶B的组合阀44的组合阀体51为扁圆柱形，转轴处镶有磁性销55的液面计指针 54和液面计刻度盘53镶装在组合阀体51的正面，组合阀体51的外圆柱面上，沿圆柱径向 间隔60度钻有6个互不相交的并有螺纹口的圆柱形空腔，上面孔腔装有安全阀49，此后，顺 时针排列的各孔腔依次为出液口50装手动闭锁阀74的孔腔，防气螺钉56的孔腔，装手动闭 锁阀75的孔腔，装充液口48和充液单向球阀77的孔腔，充液单向球阀77的孔腔与手动闭锁 阀孔腔由孔道76连通，出液口50和手动闭锁阀74的孔腔由孔道73连通，组合阀体51背面 外凸一个钻有限过充装阀腔的棱柱形凸台，顶面固有浮子摆杆63和浮子45，底部锒有圆柱 形磁铁57的限过充装阀体58装在限过充装阀腔内，磁铁57与液面计指针54上的磁性销55 互不接触但互相吸引，组合阀体51背面另有一个外凸的钻有装吸管46和出液限流球阀70的 圆柱体形孔腔的圆柱凸台。手动闭锁阀75的阀腔直通到限过充装阀腔，手动闭锁阀74的阀 腔直通到出液限流球阀70的阀腔。

a)安全阀。参阅图8：弹簧67支承在紧固于组合阀体51上的螺套68和安全阀体66之 间，把安全阀体紧压在其阀口上。当钢瓶内压力超过一定值时，该阀即被打开，部分石油汽 卸掉，使钢瓶内压力下降，以保护钢瓶不会因瓶内压力过高而破裂；

b)液面计与限过充装阀。参阅图8图10：液面计与限过充装阀是有关联作用的两部分 结构。液面计由带磁性销55的液面指针54、刻度盘53.、浮子45、液面计护罩52组成，浮 子摆杆63固定在限过充装阀体58上。限过充装阀体58上端面固定一个限过充装销59，限 过充装阀体58嵌装有一个磁性小铁柱体(磁铁)57与液面计指针54上的磁性销55相吸引。 限过充装阀体58被限过充装阀盖64封闭在组合阀体51上的圆柱孔型阀腔中，限过充装阀 盖64上有一限过充装孔61和多个通液孔。浮子45带动其浮子摆杆63摆动时，同步使限过 充装阀体58在其阀腔中自由转动。当液面达到最高限位高度时，限过充装阀体58上的限过 充装销59即插入限过充装阀盖上的限过充装孔61中，弹簧62被进液压力作用压缩，限过 充装阀体58在其阀腔中轴向移动至上端面，压紧密封垫65，关闭限过充装阀盖上的出液孔， 即切断充液，达到限过充装目的。

液面变化时，浮子45及浮子摆杆63同步摆动，带动限过充装阀体58转动同时，带动嵌 装在下部的磁铁57转动，由于磁力吸引使液面计指针同步转动，即在液面计中示出液面位置。

c)出液限流阀：参阅图9和图10，出液限流阀处与吸管47和出液口之间通道中，用螺 套72把吸管46和限流片71一起压在组合阀体51上的限流阀孔位置上，限流球阀70依靠 弹簧69支持着，不超流时，球阀为常开状态。

d)手动闭锁阀，参阅图10，手动闭锁阀74安装在吸管46和出液口50之间通道中，处 于出液限流阀的下游，关闭该阀，可以切断出流，手动闭锁阀75处于充液单向阀的下游，关 闭该阀，可保证钢瓶内液化石油气不会从充液口外泻。

e)参阅图10，充液单向球阀77在弹簧78作用下为常闭状态，每次充液完毕，充液口 被该球阀立即关闭，防止充进钢瓶内的液化石油气倒流。

f)参阅图10，孔道73是连接出液口50和手动闭锁阀74腔的孔道，该阀腔又与出液限 流阀腔相通。孔道76是连通充液口48和限过充装阀腔D孔道。

g)参阅图8，放气螺钉56处于组合阀下方，可在首次向钢瓶内充装石油气时，把钢瓶制 成后冲进瓶内的氮气放掉，才能保证石油气充进瓶，否则瓶内氮气压力阻碍进石油汽。

汽化调压器D的结构参阅图2、图3：汽化调压器D中的一级调压阀位于壳体28与一级 阀盖组件22围成的空间内，二级调压阀位于壳体28与二级阀盖3围成的空间内，真空自锁 阀位于二级调压阀腔的空间内，怠速调节机构组装于二级阀盖3上，壳体28上设有燃料进口 接头30，燃料出口接头31和真空通道接管32，燃料进口接头30与一级阀嘴17之间通过燃 气进口通道18相连，二级阀嘴27是连接一、二级调压阀阀腔的通道，真空阀内外隔绝，它 通过真空通道接管32，并借助常开阀门33的阀腔将真空阀内腔与发动机进气管接通。

汽化调压器D中的一级调压阀的一级阀膜片组件24组装于壳体28与一级阀盖组件22之 间，一级阀大弹簧23支撑于一级阀盖组件22的弹簧座孔与一级膜片组件之间，一级阀杠杆 组件16由一级阀杠杆铰链15和一级阀小弹簧25支撑在壳体28上，一级阀杠杆组件16的阀 芯处为固定在壳体28上并与燃气进口通道18相通的一级阀嘴17，一级阀杠杆铰链15由压环 21固定在壳体28上。

汽化调压器D中的二级调压阀的二级阀膜片组件13组装于壳体28与二级阀盖3之间， 将壳体28与二级调压阀盖3围成的空间隔成两部分，右腔为空气大气压力，左腔为燃气工作 压力，二级杠杆组件4由二级阀杠杆铰链5和二级阀弹簧6支撑在壳体28上，被二级阀杠杆 组件4一端的阀芯关或开的二级阀嘴27固定在壳体28上，二级阀膜片组件13左右气体压力 差及怠速弹簧11的弹性力均通过二级阀膜片组件13上的施力点作用于二级阀杠杆组件4上。

汽化调压器D中，由真空阀膜片组件12和壳体28上的倒圆台安装座形成封闭的气膜弹 簧腔，该腔通过真空通道按管32与发动机进气管接通，真空阀弹簧14置于气膜弹簧腔内， 其施力点与二级阀杠杆组件4的端部对应。

汽化调压器怠速调节机构中的怠速调整杠杆9通过怠速调整杠杆铰链10支撑在二级阀 盖3上，其一端由支撑弹簧8和装有防松弹簧2的怠速调节螺钉1支撑。

液化气摩托车汽化调压器的控制机构，其结构参阅图4图5：该机构由常开阀门33、凸 轮盘34和调压器中的真空自锁阀构成，常开阀门33的阀体39上设有通气孔37、38，通气 孔37、38分别与发动机进气管和调压器内的真空自锁阀腔连通，阀体39内腔装有阀芯40， 密封圈36装于阀芯40的密封槽内，阀芯40下端装有回位弹簧35，上端装有销钉41，销钉 41支撑着滚轮42，滚轮42与装在混合器节气门轴的凸轮盘34相接触。

混合器E结构参阅图11和图12：它由壳体、节气门组件、柱塞膜片组件组成，节气门 组件80安装在混合器壳体79的空气流道内，柱塞膜片组件81安装在节气门组件80的上部， 并与空气流道垂直，柱塞膜片组件81的内腔与安装在混合器壳体79的真空室盖82构成真空 室，装于柱塞模片组件81的内腔的平衡弹簧83支承在真空室盖82的弹簧座上，在柱塞膜片 组件81的圆柱表面和燃气进口85之间的壳体侧壁上装有燃气计量组件84。

燃气计量组件84是由分体加工的两只量片组成，两只量片之间留有计量燃气夹缝，量片 的相互安装位置可调，两只量片之间的夹缝宽度可以是等宽或变宽。

由于本实用新型采用多功能组合阀结构，集预热、一级调压、二级调压、怠速调整与真 空自锁于一体，因而结构紧凑，可适应小排量摩托车安装空间小的现状要求，本实用新型采 用的汽化调压器调压稳定性能好，特别是二级调压室压力稳定性好，这对配合混合器优化发 动机空燃比非常有利。怠速调节灵敏度高，有利于降低发动机怠速排放指标。调压器的控制 机构由常开阀、凸轮盘和调压器中的真空自锁阀组成，实现对调压器停止工作或进入工作的 控制，保证调压器工作的安全性和可靠性。

液态液化石油气从燃料进口接头30进入一级调压阀，当一级阀内压力达到规定值时，一 级阀膜片组件24上气压力合力克服一级阀大弹簧23的弹簧力上升，一级阀杠杆组件16在一 级阀小弹簧25的作用下关闭一级阀嘴17。当一级阀内压力低于规定值时，一级阀杠杆组件 16被伸长的一级阀大弹簧23重新推开，又有液化石油气自燃料进口接头30通过燃料进口通 道18和一级阀嘴17进入一级阀腔内。发动机工作中，一级阀内调压机构高频地重复上述动 作，使一级阀内压力稳定在规定值。

发动机工作中的某工况下，二级阀内压力达到一定值，二级阀膜片组件13上的气体压力 差和怠速弹簧11的弹性力，通过二级阀膜片13中心的施力点作用于二级阀杠杆组件4上， 二级阀弹簧6的弹性力直接作用于二级阀杠杆组件4上，二级阀嘴27处来自一级阀的燃气压 力作用于二级阀杠杆组件阀芯端，上述力产生对二级阀杠杆组件铰链5的合力矩使二级阀杠 杆组件4达到一定开度状态而平衡，即可维持二级阀内一定的压力，气态石油气以稳定流量 通过燃气出口接头31流往混合器，发动机在稳定工况下工作。工况变化，二级阀室压力略有 变动，使二级阀嘴27的开度有变化，以满足新的工况所需的流量要求。

真空自锁阀的作用是在发动机不工作时，真空阀腔内外压力相等，真空阀膜片组件12在 自身弹性力和真空阀弹簧14弹性力的作用下挺立，帮助二级阀杠杆组件的阀芯关闭二级阀嘴 27，防止燃气从一级阀腔内经过二级阀嘴27流入二级阀腔，保持二级阀腔内压力为大气状态， 即可阻止燃气流往混合器，即表现出真空锁的作用，发动机工作时，进气管的真空度通过真 空室内真空通道接管32传至真空阀内腔，气体压差作用使真空阀膜片组件12变形内移，真 空锁对二级阀杠杆组件4的自锁作用消失。

怠速调节机构通过改变怠速调节螺钉1旋进的长度，改变怠速调整杠杆9的倾斜角度， 以改变怠速弹簧11对二级阀杠杆组件4的作用力，而达到调节二级阀嘴27开度的目的。怠 速时，控制二级阀口开度，怠速弹簧力起主要作用，控制怠速弹簧11预紧力即可实现怠速燃 气流量控制，从而达到控制怠速空燃比的目的。

预热装置是向液态石油气提供汽化所需的热量的装置，主要由设在壳体28上的流体通道 构成，热状态的流体，一般是发动机循环水，从二个水管接头19中的一个流入通道，通过预 热水管26从另一个水管接头流出，流体热量通过壳体传向石油气。

真空自锁阀真空通道接管32与发动机进气管连通的气路上设有一个由凸轮盘34控制的 常开阀门33。发动机起动和怠速时，凸轮盘34顶滚轮42的升程小，常开阀为开启状态，发 动机进气管的真空作用使真空自锁阀变形内移解除对二级阀嘴27的自锁，汽化调压器进入正 常工作；随发动机转入有负荷工况，混合器节气门转动使凸轮盘34将常开阀门33关闭，使 真空阀腔大真空度状态得以保持，保证汽化调压器正常工作。当发动机停机时，凸轮盘34失 去对常开阀门33的关闭作用，连接真空阀与发动机进气管的气路恢复连通，真空阀腔恢复大 气状态，二级减压阀阀口重新被关闭，处于自锁状态。

用常开阀门33，凸轮盘34和与真空自锁阀组成的控制机构使调压器适用范围增大，与 发动机容易匹配，只要排量在适用范围内，任何有负荷工况下，不论进气管真空度如何小， 控制机构均可以保证调压器正常工作。这可使真空自锁阀腔容积减小，即使调压器体积减小。 本机构的这一特征区别于任何其它形式的控制机构。

发动机工作时，旋转混合器中节气门组件80，改变片状节气门相对混合器壳体81内腔 的位置，以改变发动机负荷。当工况变化时，喉口处真空度发生变化，引起柱塞膜片组件81 移动，改变空气流道的同时，依靠柱塞膜片组件81的圆柱表面遮挡作用按比例改变混合器 壳体79侧壁上燃气计量缝的通气长度。柱塞膜片组件81上的压力和平衡弹簧83的弹性力 平衡时，柱塞就在适宜位置以适宜空燃比使发动机在新的工况下稳定工作。真空室盖82与混 合器壳体79之间形成的真空室的作用是使膜片所处的空间形成一个低压区，由柱塞端面的孔 将喉口真空度传至其中。