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一种用于液体 化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置

阅读：842发布：2020-08-20

专利汇可以提供一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，包括燃气供气装置、液体化油器及燃油浮子室，燃气供气装置上连接有燃气连接管，液体化油器上连接有供气管，燃气连接管和供气管相连通；燃油浮子室和燃气供气装置相连通；液体化油器上设有节气门和喉管口，喉管口上设有加浓孔和过渡孔，喉管口内设有高速燃气供气口；高速燃气供气口与供气管相连通；液体化油器内的喉管口与供气管的一端密闭连通，另一端设有怠速量孔和怠速空气孔，怠速量孔和怠速空气孔之间相连接；燃气供气装置上设有燃气开闭控制机构和减压衡压装置，本实用新型具有安装简单，减少转速波动，节能环保的特点。，下面是一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，包括燃气供气装置(3)、液体化油器(6)及与液体化油器(6)相连接的燃油浮子室(20)，其特征在于：所述燃气供气装置(3)上连接有燃气连接管(13)，所述液体化油器(6)上连接有供气管(25)，所述燃气连接管(13)和供气管(25)相连通；所述燃油浮子室(20)和燃气供气装置(3)通过液体连接管(19)相连通；
所述液体化油器(6)上设有节气门(21)和喉管口(26)，所述喉管口(26)上设有加浓孔(7)和过渡孔(8)，所述喉管口(26)内设有高速燃气供气口(11)；所述高速燃气供气口(11)与供气管(25)相连通；所述液体化油器(6)内的喉管口(26)与供气管(25)的一端密闭连通，另一端设有怠速量孔(9)和怠速空气孔(12)，所述怠速量孔(9)和怠速空气孔(12)之间通过横管相连接，所述横管上设有低速燃气供气口(10)，所述低速燃气供气口(10)与供气管(25)相连通；
所述燃气供气装置(3)上设有燃气开闭控制机构，所述燃气开闭控制机构包括开口处沿燃气供气装置(3)径向设置的膜片(23)和摇臂(18)，所述摇臂(18)连接于摇臂支柱(16)上，且摇臂(18)的一端与膜片(23)相连接，另一端设有橡胶垫(15)，所述橡胶垫(15)与减压衡压装置(27)上的第二燃气进气口上的阀座(14)相接；所述摇臂(18)与燃气供气装置(3)之间设有回位弹簧(17)，所述回位弹簧(17)设在摇臂(18)两端之间并与摇臂支柱(16)同侧设置；
所述燃气供气装置(3)上设有减压衡压装置(27)，所述减压衡压装置(27)上设有燃气进气口(2)；所述减压衡压装置(27)上包括径向设置的第二膜片(28)和第二摇臂(32)，所述减压衡压装置(27)上设有第二端盖(34)，所述第二端盖(34)将第二膜片(28)罩设于内；所述第二膜片(28)与第二端盖(34)之间通过减压衡压弹簧(29)相连接；所述第二摇臂(32)的中部连接于第二摇臂支柱(30)上，且第二摇臂(32)的上端与第二膜片(28)相连，另一端设有第二橡胶垫(33)，所述第二橡胶垫(33)与燃气进气口(2)上的第二阀座(35)配合减压衡压；所述第二端盖(34)上设有第二平衡口(31)。
2.根据权利要求1所述的一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，其特征在于：所述液体连接管(19)的出口端连接于燃气供气装置(3)的底部，且所述液体连接管(19)的出口端设有放油螺钉(1)。
3.根据权利要求1所述的一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，其特征在于：所述燃气连接管(13)上设有多档调节开关(5)，所述多档调节开关(5)可设置二到十档，多档调节开关(5)也可以设计单独一个调整螺钉或设计球阀来改变负压满足内燃机的各种可燃气体。
4.根据权利要求1所述的一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，其特征在于：所述燃气供气装置(3)和减压衡压装置(27)可以设计成各种形状，便以内燃机配合安装。
5.根据权利要求1所述的一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，其特征在于：所述液体化油器(6)的型号结构可根据内燃机的型号结构而改变液体化油器(6)的型号结构设置安装。
6.根据权利要求1所述的一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，其特征在于：所述橡胶垫(15)可设计锥度配合阀座(14)控制燃气流量。
7.根据权利要求1所述的一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，其特征在于：所述燃气供气装置(3)或减压衡压装置(27)上可在各个流量的流经地方加设几个流量调节螺钉，进行调节或加设各种开关满足实施。
8.根据权利要求1所述的一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，其特征在于：所述燃气供气装置(3)和液体化油器(6)可以采用分离式安装结构。
9.根据权利要求1所述的一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，其特征在于：所述液体化油器(6)上的低速燃气供气口(10)可通过外管直接与过渡孔(8)相连。

说明书全文

一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及化油器领域，尤其涉及到一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置。

背景技术

[0002] 目前市场上使用的发电机的化油器、摩托车的化油器、内燃机的化油器的技术均为单一性能，特别是燃气供气装置没带减压衡压功能。因液化气、天燃气、沼气等可燃气体的压力不同，和压力使用上出现落差，所以在一个化油器上的石油液化气、天燃气、沼气等可燃液体很难的做到稳定均匀，衡压的状态下给内燃机提供空燃比。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种自带减压衡压的多种燃气供气装置，用于安装在液体化油器上使各种不同压力的可燃气体燃料均匀、稳定、衡压的状态下给内燃机提供空燃比，让其可燃气体充分燃烧，从而达到减排、节能环保。

[0004] 本实用新型是通过如下方式实现的：

[0005] 一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，包括燃气供气装置3、液体化油器6及与液体化油器6相连接的燃油浮子室20，其特征在于：所述燃气供气装置3上连接有燃气连接管13，所述液体化油器6上连接有供气管25，所述燃气连接管13和供气管25相连通；所述燃油浮子室20和燃气供气装置3通过液体连接管19相连通；

[0006] 所述液体化油器6上设有节气门21和喉管口26，所述喉管口26上设有加浓孔7和过渡孔8，所述喉管口26内设有高速燃气供气口11；所述高速燃气供气口11与供气管25相连通；所述液体化油器6内的喉管口26与供气管25的一端密闭连通，另一端设有怠速量孔9和怠速空气孔12，所述怠速量孔9和怠速空气孔12之间通过横管相连接，所述横管上设有低速燃气供气口10，所述低速燃气供气口10与供气管25相连通；

[0007] 所述燃气供气装置3上设有燃气开闭控制机构，所述燃气开闭控制机构包括开口处沿燃气供气装置3径向设置的膜片23和摇臂18，所述摇臂18连接于摇臂支柱16上，且摇臂18的一端与膜片23相连接，另一端设有橡胶垫15，所述橡胶垫15与减压衡压装置27上的第二燃气进气口上的阀座14相接；所述摇臂18与燃气供气装置3之间设有回位弹簧17，所述回位弹簧17设在摇臂18两端之间并与摇臂支柱16同侧设置；

[0008] 所述燃气供气装置3上设有减压衡压装置27，所述减压衡压装置27上设有燃气进气口2；所述减压衡压装置27上包括径向设置的第二膜片28和第二摇臂32，所述减压衡压装置27上设有第二端盖34，所述第二端盖34将第二膜片28罩设于内；所述第二膜片28与第二端盖34之间通过减压衡压弹簧29相连接；所述第二摇臂32的中部连接于第二摇臂支柱30上，且第二摇臂32的上端与第二膜片28相连，另一端设有第二橡胶垫33，所述第二橡胶垫33与燃气进气口2上的第二阀座35配合减压衡压；所述第二端盖34上设有第二平衡口31。

[0009] 优选地，所述液体连接管19的出口端连接于燃气供气装置3的底部，且所述液体连接管19的出口端设有放油螺钉1。

[0010] 优选地，所述燃气连接管13上设有多档调节开关5，所述多档调节开关5可设置二到十档，多档调节开关5也可以设计单独一个调整螺钉或设计球阀来改变负压满足内燃机的各种可燃气体。

[0011] 优选地，所述燃气供气装置3和减压衡压装置27可以设计成各种形状，便以内燃机配合安装。

[0012] 优选地，所述液体化油器6的型号结构可根据内燃机的型号结构而改变液体化油器6的型号结构设置安装。

[0013] 优选地，所述橡胶垫15可设计锥度配合阀座14控制燃气流量。

[0014] 优选地，所述燃气供气装置3或减压衡压装置27上可在各个流量的流经地方加设几个流量调节螺钉，进行调节或加设各种开关满足实施。

[0015] 优选地，所述燃气供气装置3和液体化油器6可以采用分离式安装结构。

[0016] 优选地，所述液体化油器6上的低速燃气供气口10可通过外管直接与过渡孔8相连。

[0017] 本实用新型的有益效果在于：1、可使用汽油和各燃气一体化油器。2、安装方便，安装时无需改装原有设备上的结构。3、通过合理设计在一个化油器上可使用各种燃气，向内燃机各工位运转时可供内燃机所需空燃比。4、采用多档调节开关，调节负压与流量，快速改变空燃比，便于使用各燃气和沼气，可均匀的向内燃机每个工位供应所需燃气，从而更节能环保。附图说明

[0018] 图1本实用新型结构主视图；

[0019] 图2本实用新型结构侧视图。

具体实施方式

[0020] 现结合附图，详述本实用新型具体实施方式：

[0021] 如图1、图2所示，一种用于液体化油器上自带减压衡压的多种燃气供气装置，包括燃气供气装置3、液体化油器6及与液体化油器6相连接的燃油浮子室20，燃气供气装置3上连接有燃气连接管13，所述液体化油器6上连接有供气管25，燃气连接管13和供气管
25相连通；燃油浮子室20和燃气供气装置3通过液体连接管19相连通；液体化油器6上设有节气门21和喉管口26，喉管口26上设有加浓孔7和过渡孔8，喉管口26内设有高速燃气供气口11；高速燃气供气口11与供气管25相连通；液体化油器6内的喉管口26与供气管25的一端密闭连通，另一端设有怠速量孔9和怠速空气孔12，怠速量孔9和怠速空气孔12之间通过横管相连接，横管上设有低速燃气供气口10，低速燃气供气口10与供气管
25相连通；燃气供气装置3上设有燃气开闭控制机构，燃气开闭控制机构包括开口处沿燃气供气装置3径向设置的膜片23和摇臂18，摇臂18连接于摇臂支柱16上，且摇臂18的一端与膜片23相连接，另一端设有橡胶垫15，橡胶垫15与减压衡压装置27上的第二燃气进气口上的阀座14相接；摇臂18与燃气供气装置3之间设有回位弹簧17，回位弹簧17设在摇臂18两端之间并与摇臂支柱16同侧设置；燃气供气装置3上设有减压衡压装置27，减压衡压装置27上设有燃气进气口2；减压衡压装置27上包括径向设置的第二膜片28和第二摇臂32，减压衡压装置27上设有第二端盖34，所述第二端盖34将第二膜片28罩设于内；第二膜片28与第二端盖34之间通过减压衡压弹簧29相连接；第二摇臂32的中部连接于第二摇臂支柱30上，且第二摇臂32的上端与第二膜片28相连，另一端设有第二橡胶垫
33，第二橡胶垫33与燃气进气口2上的第二阀座35配合减压衡压；第二端盖34上设有第二平衡口31。

[0022] 本实用新型液体连接管19的出口端连接于燃气供气装置3的底部，且液体连接管19的出口端设有放油螺钉1。

[0023] 为了提高怠速状态时的负压，燃气为燃料时怠速空气孔12是堵塞状态；液体为燃料时低速燃气供气口10替代怠速空气孔12的功能。

[0024] 本实用新型燃气连接管13上设有多档调节开关5，多档调节开关5可设置二到十档，用于调节流量和空燃比。

[0025] 本实用新型膜片23为弧形，燃气供气装置3上设有加浓按钮4，加浓按钮4位于膜片23的前边，为了便于手动燃气供给量。

[0026] 为了提高内燃机冷机启动性能，膜片23上设置有加浓按钮4，当手压加浓按钮4时，加浓按钮4带动膜片23，膜片23带动摇臂18，摇臂18带动橡胶垫15打开阀座14，燃气通过燃气连接管13，供气管25，高速燃气供气口11，低速燃气供气口10向内燃机供气加浓。

[0027] 本实用新型燃气供气装置3的端盖的下方设有平衡口24，为了膜片23工作平衡。

[0028] 本实用新型液体化油器6上设有混合比调整螺钉22，混合比调整螺钉22位于加浓孔7的孔口处，为了便于控制气体或液体的混合气。

[0029] 本实用新型燃气连接管13上的多档调节开关5可用球阀开关代替。

[0030] 本实用新型多档调节开关5也可以设计单独一个调整螺钉或设计球阀来改变负压满足内燃机的各种可燃气体。

[0031] 本实用新型燃气供气装置3和减压衡压装置27可以设计成各种形状，便以内燃机配合安装。

[0032] 本实用新型液体化油器6的型号结构可根据内燃机的型号结构而改变液体化油器6的型号结构设置安装。

[0033] 本实用新型橡胶垫15可设计锥度配合阀座14控制燃气流量。

[0034] 本实用新型燃气供气装置3或减压衡压装置27上可在各个流量的流经地方加设几个流量调节螺钉，进行调节或加设各种开关满足实施。

[0035] 本实用新型燃气供气装置3和液体化油器6可以采用分离式安装结构。

[0036] 本实用新型液体化油器6上的低速燃气供气口10可通过外管直接与过渡孔8相连。

[0037] 本实用新型供气管25设置在怠速量孔9和怠速空气孔12之间的横管上。

[0038] 本实用新型液体化油器6的型号可根据内燃机的型号而改变液体化油器6的型号设置安装。

[0039] 本实用新型所述燃气供气装置3和减压衡压装置27以设计成各种形状，便以内燃机配合安装。燃气供气装置3和减压衡压装置27采用分离式安装结构。

[0040] 本实用新型主要是利用液体化油器怠速系统的加浓孔7和过渡孔8的负压及喉管口26的负压，经过多档调节开关5来控制膜片23，膜片23关节式连接摇臂18，摇臂18带动橡胶垫15打开阀座14，来给内燃机各工位均匀供燃气。

[0041] 当使用石油液化气时，因石油液化气浓度高，燃点高，把多档调节开关5调至较小流量的档位，来调整空燃比，来给内燃机均匀供内燃机所需燃气，当使用沼气或天然气时，因沼气和天然气浓度低和燃点低时，把多档调节开关5调至较大流量的档位，来调整空燃比，来给内燃机均匀供内燃机所需燃气，由此照推设置多档调节开关5，因此出气口处的多档调节开关5起到转换可使用各种燃气的功能。

[0042] 本实用新型减压衡压装置27的工作状态为：当燃气供气装置3上的橡胶垫15与阀座14关闭状态下，减压衡压装置27的腔内压力升高，减压衡压装置27内的第二膜片28在压力的作用下回顶减压衡压弹簧29，此时第二膜片28带动第二摇臂32，第二摇臂32通过第二摇臂支柱30带动第二橡胶垫33，第二橡胶垫33关闭第二阀座35，以减腔内设定的压力；当燃气供气装置3上的橡胶垫15与阀座14开启时，减压衡压装置27的腔内压力降低，减压衡压弹簧29顶回第二膜片28，第二膜片28带动第二摇臂32，第二摇臂32通过第二摇臂支柱30带动第二橡胶垫33，第二橡胶垫33与第二阀座35适当打开来保持腔内所设定压力；综上所述，减压衡压装置27的腔内压力直接影响第二膜片28，第二膜片28回顶减压衡压弹簧29或减压衡压弹簧29顶回第二膜片28，第二膜片28带动第二摇臂32，第二摇臂32通过第二摇臂支柱30带动第二橡胶垫3开启或关闭第二阀座35来减压衡压控制腔内压力，给内燃机均匀、稳定的供应可燃气体充分燃烧。

[0043] 当节气门21开度大时，内燃机转速随之提高，负压也增高，在负压的作用下，通过多档调节开关5，膜片23带动摇臂18，摇臂18带动橡胶垫15，橡胶垫15打开阀座14。燃气随负压经过多档调节开关5经过燃气连接管13从供气管25内的高速燃气供气口11吸入内燃机气缸内，压缩燃烧，当节气门21开度小时，内燃机转速下降负压也下降，膜片23失去负压在回位弹簧17的作用下，回位弹簧17带动摇臂18，摇臂17带动橡胶垫15，适当减少燃气向供气管25内的高速燃气供气口11的燃气供应，来给内燃机均匀供内燃机所需燃气。当节气门21再度关小时，负压再度降低时，供气管25内的高速燃气供气口11无法供应内燃机所需燃气，加浓孔7，过渡孔8整个怠速系统负压增高，负压通过供气管25内低速燃气供气口10，低速燃气供气口10通过供气管25，供气管25通过燃气连接管13，燃气连接管13通过多档调节开关5，带动膜片23，膜片23带动橡胶垫15适当打开阀座14，燃气因负压经过多档调节开关5，经过燃气连接管13，向供气管25内低速燃气供气口10，经过怠速量孔9，通过过渡孔8、加浓孔7吸入内燃机低速运转所需燃气，因此本实用新型可使用多种燃气和液体的化油器装置又能到达内燃机每个工位所需的燃气。

[0044] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应充分了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本行业的技术人员根据实际情况，可在各个流量的流经地方加设几个流量调节螺钉进行调节，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

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