一种摩托车用机械式节气门体
专利汇可以提供一种摩托车用机械式节气门体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种摩托车用机械式 节气 门 体 ，它包括节气门本体（1）、节气门轴（2）和 支架 （3），节气门本体（1）内设置有主气流通道（4），节气门本体（1）的上、下两端分别设置有 轴承 孔I（6）和轴承孔II（7），节气门轴（2）的两端分别安装有轴承I（8）和轴承II（9）节气门轴（2）的中部安装有节气门片（10），旋架（13）设置在 锁 紧 螺母 （11）与 扭簧 （12）之间环形槽（14）设置在轴承孔I（6）的底部与轴承I（8）之间，环形槽（14）内设置有卡圈（15）且卡圈（15）套在节气门轴（2）上。本实用新型的有益效果是：结构紧凑、节约材料、降低生产成本、提高节气门体在起步时安全性、 位置 传感器 安装牢固、防止节气门片卡滞。，下面是一种摩托车用机械式节气门体专利的具体信息内容。
1.一种摩托车用机械式节气门体，它包括节气门本体（1）、节气门轴（2）和支架（3），节气门本体（1）内设置有主气流通道（4），其特征在于：所述的节气门本体（1）底部设置有用于安装位置传感器器的ECU安装面，ECU安装面上设置有密封槽（5），节气门本体（1）的上、下两端分别设置有轴承孔I（6）和轴承孔II（7），所述的节气门轴（2）的两端分别安装有轴承I（8）和轴承II（9），轴承I（8）和轴承II（9）分别安装在轴承孔I（6）和轴承孔II（7）内，节气门轴（2）的中部安装有节气门片（10），且节气门片（10）设置在主气流通道（4）内，节气门轴（2）的顶端设置有外螺纹且外螺纹上连接有锁紧螺母（11），节气门轴（2）上套有扭簧（12）和旋架（13），旋架（13）设置在锁紧螺母（11）与扭簧（12）之间，扭簧（12）的一端抵压在节气门本体（1）的顶部，扭簧（12）的另一端抵压在旋架（13）上，所述的轴承孔I（6）内设置有环形槽（14），环形槽（14）设置在轴承孔I（6）的底部与轴承I（8）之间，环形槽（14）内设置有卡圈（15）且卡圈（15）套在节气门轴（2）上，所述的支架（3）呈L形状且通过螺钉（16）固定在节气门本体（1）的顶部 。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车用机械式节气门体，其特征在于：所述的环形槽（14）的宽度略大于卡圈（15）的厚度。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车用机械式节气门体，其特征在于：所述的支架（3）通过两个螺钉（16）固定安装在节气门本体（1）的顶部。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车用机械式节气门体，其特征在于：所述的ECU安装面上设有四个螺栓孔（17），每个螺栓孔（17）均与节气门本体（1）的顶部连通。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车用机械式节气门体，其特征在于：所述的旋架（13）上设置有支脚（18）和限位板（19）。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车用机械式节气门体，其特征在于：所述的节气门本体（1）上设置有怠速调节螺钉（20），怠速调节螺钉（20）与支脚接触。
一种摩托车用机械式节气门体
技术领域
背景技术
实用新型内容
具体实施方式
如图4-6所示，节气门本体1的上、下两端分别设置有轴承孔I6和轴承孔II7，节气门轴2的两端分别安装有轴承I8和轴承II9，轴承I8和轴承II9分别安装在轴承孔I6和轴承孔II7内，节气门轴2的中部安装有节气门片10，且节气门片10设置在主气流通道4内，节气门轴2的顶端设置有外螺纹且外螺纹上连接有锁紧螺母11，节气门轴2上套有扭簧12和旋架13，扭簧12起到了复位的作用，旋架13设置在锁紧螺母11与扭簧12之间，扭簧12的一端抵压在节气门本体1的顶部，扭簧12的另一端抵压在旋架13上。如图5所示，轴承孔I6内设置有环形槽14，环形槽14的宽度略大于卡圈15的厚度，环形槽14设置在轴承孔I6的底部与轴承I8之间，环形槽14内设置有卡圈15且卡圈15套在节气门轴2上，卡圈15减小了轴承I8在轴承孔I6内的间隙，使节气门体始终保持回位良好，解决了该节气门体由于轴向窜动过大，出现节气门片卡滞的现象，从而提高了该节气门体在起步时安全性。如图1和图2所示，支架3供钢丝绳支承转向用，支架3呈L形状且通过两颗螺钉16固定在节气门本体1的顶部 ，支架3只需一次折弯即可达到使用要求，防止了支架3二次折弯上的材料浪费，极大的降低了支架3的用料，节约了成本。
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