摩托车电喷节气门体
专利汇可以提供摩托车电喷节气门体专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种摩托车电喷 节气 门 体 ，属用 发动机 用空气进气流量调节装置。包括本体，节气门轴，节气门片，旋架组合件， 扭簧 ，所述本体主通道分为进气道、中间段、出气道；与节气门片配合的中间段内腔形状为一个圆柱面两头分别接一个大小相同的圆弧面，该圆柱面与两圆弧面均以同一轴线旋转而成；该两圆弧面的两个圆心分别位于轴线与圆柱面的圆柱顶面以及底面的交点上。其本体主通道的特殊设计使节气门片旋转0°～20°的范围内空气流量变化明显减缓，有效提高了发动机起步时的安全性能。，下面是摩托车电喷节气门体专利的具体信息内容。
1、一种摩托车电喷节气门体，包括本体，节气门轴，节气门片，旋架组合件，扭簧，其 特征在于，所述本体(3)主通道分为进气道、中间段、出气道；与节气门片配合的中间段内 腔形状为一个圆柱面两头分别接一个大小相同的圆弧面，该圆柱面与两圆弧面均以同一轴线 (3a)旋转而成；该两圆弧面的两个圆心分别位于轴线(3a)与圆柱面的圆柱顶面以及底面 的交点上。
2、根据权利要求1所述的节气门体，其特征在于，所述进气道和出气道内腔形状分别为 向内缩小的圆锥面和向外扩大的圆锥面，两圆锥面的轴线平行且上、下错位，进、出气道的 圆锥面的小端直径等于中间段的圆弧面的直径；进气道、中间段、出气道相互之间用圆弧过 渡连接。
3、根据权利要求2所述的节气门体，其特征在于，所述本体(3)上集成有用作采集节气 门片(9)位置信号、将其反馈至发动机管理系统的位置传感器(2)。
4、根据权利要求3所述的节气门体，其特征在于，所述本体(3)上还集成有碳罐控制 阀(4)以及用作采集进气歧管内的压力信号、将其反馈到发动机管理系统的压力传感器(1)。
5、根据权利要求4所述的节气门体，其特征在于，所述本体(3)上还集成有燃油喷射 器(8)。
6、根据权利要求5所述的节气门体，其特征在于，所述本体(3)还设置有怠速调节螺钉 (5)。
7、根据权利要求1-6任一权利要求所述的节气门体，其特征在于，所述节气门片(9) 直径为41mm，本体(3)的进气道和出气道的两圆锥面轴线的上、下错位为1.5mm，中间段 的圆柱面的高度为6mm。
一、技术领域
本发明涉及机动车发动机用的空气流量控制装置，特别是用于摩托车的电喷节气门 体。
二、背景技术
现在我国的电喷摩托车市场刚刚起步，品种比较少。且排量都在250cc以下，而用 在这些摩托车发动机上的电喷节气门体都是上下为圆锥面中间为圆柱面的主通道设计 形式，这种主通道设计方式在节气门片旋转0°～20°的范围内空气流量变化过快，起 步时的安全性不好。在大排量的摩托车上这种缺陷会表现的更加明显。
在外形布局和结构上现有的摩托车电喷节气门体上只装有位置传感器、燃油喷射器 及其它一些机械零件。对发动机的反馈信号只有位置传感器传回的信号，对发动机的 工况及其它一些性能参数没有相应的信息反馈，从而损害了发动机的部分性能。
三、发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的问题和不足之处而提供一种起步时安全性能 更好的摩托车电喷节气门体。本发明的目的由以下技术方案加以实现：一种摩托车电 喷节气门体，包括本体，节气门轴，节气门片，旋架组合件，扭簧，其特征在于，所 述本体主通道分为进气道、中间段、出气道；与节气门片配合的中间段内腔形状为一 个圆柱面两头分别接一个大小相同的圆弧面，该圆柱面与两圆弧面均以同一轴线旋转 而成；该两圆弧面的两个圆心分别位于轴线与圆柱面的圆柱顶面以及底面的交点上。
所述进气道和出气道内腔形状分别为向内缩小的圆锥面和向外扩大的圆锥面，两圆 锥面的轴线平行且上、下错位，进、出气道的圆锥面的小端直径等于中间段的圆弧面 的直径；进气道、中间段、出气道相互之间用圆弧过渡连接。
所述本体上集成有用作采集节气门片位置信号、将其反馈至发动机管理系统的位置 传感器。
所述本体上还集成有碳罐控制阀以及用作采集进气歧管内的压力信号、将其反馈到 发动机管理系统的压力传感器。
摩托车的主要用户为普通的驾驶者，普通的驾驶者一般会更多的考虑驾驶的安全性 和舒适性，为了实现这个目的，电喷节气门体的内腔形状设计成上下错位，中间设计 一个圆柱面两头分别接一个大小相同的圆环面的特殊形状，在进气道、出气道和中间 段用圆弧来过度连接，这样，节气门片旋转0°～20°的范围内打开的截面积变化速度 减缓，使得在这个过程中电喷节气门体流量变化速度有明显的减缓(见下面结合图表 的进一步描述)，从而实现更好的驾驶的安全性和舒适性。
四、附图说明
图1图2分别是本发明的主视图和仰视图；
图3是图1所示沿A-A线的剖面图；
图4是图1所示本体的主视图；
图5-图9分别是图4所示沿A-A线、B-B线、C-C线、D-D线、F-F线的剖面图；
图10是图5所示本体主通道的中间段加工时刀具轨迹线的示意图；
图11是使用时本发明的电压值与流量值的函数关系曲线图。
五、具体实施方式
图1-3示出，节气门的本体3上集成有碳罐控制阀4(图5示出碳罐控制阀进气口 4a)、压力传感器1(用作采集进气歧管内的压力信号，将其反馈到发动机管理系统中 的ECU)、位置传感器2(用作采集节气门片位置信号，将其反馈到发动机管理系统中 的ECU)、燃油喷射器8(图5示出燃油喷射器安装孔8a)等零部件，其布局和结构与 现有节气门体完全不同。本体3的主通道分为进气道、中间段(与节气门片9的配合 段)、出气道。节气门片9经节气门轴12(图9示出节气门轴孔12a、12b)安装在中 间段处。参见图4-9，进气道和出气道内腔形状分别为向内(以进气方向为准，下同) 缩小的圆锥面和向外扩大的圆锥面，两圆锥面的轴线平线且上、下错位(参见图5，大 排量摩托车用的节气门片直径为41mm，进气道和出气道的两圆锥面的轴线上、下错位 值a为1.5mm)。中间段内腔形状为一个圆柱面的两头分别接一个大小相同的圆弧面， 该圆柱面与两圆弧面均以同一轴线3a(图10)旋转而成，也可以说圆柱面是以线段 AB旋转而成，而圆弧面分别是以弧BC、弧DE旋转而成。图10中，圆柱面的高度为 b，其值为6mm(当节气门片直径为41mm时)，两圆弧面直径为Ra，直径为Oc(参 见图5)，进、出气道的圆锥面的小端直径同样为Oc，圆柱面的圆柱底面直径同样为 Oc。两圆弧面的两个圆心分别位于上述圆柱面的圆柱顶面和底面与轴线3a的交点上(且 两圆心不同心)。从图10来看，本体与节气门片配合处刀具轨迹过旋转中心的截面， 即中间段的形状就是图中线段AB、弧线BC、弧线DE旋转而成。两个弧的半径相同， 两个弧的圆心在水平轴线上，且两圆心相距b)。上述进气道、中间段、出气道相互之 间用圆弧过渡连接，以减少气阻。
图11示出，曲线L1是现有电喷节气门体的电压值—流量值的函数关系曲线，曲线 L2是本发明的电压值—流量值函数关系曲线。具体数据见下表：
电压 (V) 流量(Kg/h) L1 L2 0.4 0.96 0.81 0.45 4.06 1.58 0.5 7.49 2.82 0.55 10.95 4.46 0.6 14.79 7.07 0.7 18.27 11.14 0.8 21.99 16.55 0.9 26.45 22.79 1 31.55 29.62 1.1 38.42 36.51 1.2 44.11 41.99 1.3 51.38 48.91 1.4 58.59 56.52 1.6 73.91 70.24 1.8 91.82 87.73 2 126.87 120.07
因是两个产品，所以流量曲线在后面部分也不能重合，但在0.4～0.9V的范围内本 设计流量变化明显变缓。
本发明工作过程如下：
在发动机起动时，发动机管理系统中的ECU会给碳罐控制阀4一个信号，使其开 启，以便增加这时发动机所需要的空气流量，因为在开始启动时，本体3和节气门片9 之间的间隙所进入的空气不足以使发动机轻松启动。而本体3和节气门片9之间的间 隙是被怠速调节螺钉5调节好了并且被固定死了的，这种状态时所进入的空气量只适 合发动机启动后但摩托车不行驶时空气需求量。增加碳罐控制阀4控制的空气补偿系 统，就解决了发动机起步时和怠速时空气需求量不同的矛盾。
通过安装在支架6上的油门拉线拉动旋架组合件11带动节气门轴2和节气门片9 转动，在这个过程中，位置传感器2会不断的给ECU反馈节气门片9的相应的位置信 号。在整个发动机运行过程中，压力传感器1也会不断的给ECU反馈进气歧管内的压 力大小的信号，发动机其它部位的各种传感器也会给ECU的反馈信号。ECU会根据这 些信号给燃油喷射器8(件7为进油帽)发出喷射燃油的信号，喷射燃油的多少都和 ECU接收到的各种传感器的信号直接相关。喷射出来的燃油和从电喷节气门体流入的 空气混合进入汽缸，然后在汽缸中燃烧给摩托车提供行驶的动力。当驾驶者需要减速 时只要松开拉线，节气门片9就会在扭簧10的作用下自动回到初始位置。
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