技术领域
[0001] 本
发明涉及一种应用在车辆
发动机上的机油泵结构，尤其涉及一种变量机油泵。
背景技术
[0002] 现有的车辆发动机结构中，为了实现发动机性能的优化，通常设有与发动机配合的机油泵结构，通过该机油泵结构，以满足发动机润滑系统的需求。现有的机油泵结构中，大都包括壳体，与壳体固连的泵盖，由驱动装置驱动旋转的延伸至壳体内的
驱动轴，设置在壳体内部并固定套装在驱动轴上的固定
转子，以及设置在壳体内并与固定转子配合的、由固定转子的转动驱动旋转的
叶片，通过驱动装置带动驱动轴的转动，使固定转子带动叶片转动，实现对
润滑油的泵送。但现有的结构中，由于叶片在壳体内转动以对润滑油泵送的泵送量是固定值，即该机油泵为非变量的普通机油泵，为了满足车辆低转速时发动机恶劣工况下的润滑需求，其设计的流量较大，
发动机转速较大时，有大部分润滑油通过泄压
阀流回
油底壳，导致发动机油耗高，机油老化速度较快。而现有的部分变量机油泵，其控制机构及执行机构寿命较低，可靠性差，且NVH性能不佳。
发明内容
[0003] 为解决
现有技术中存在的不足，本发明提供了一种能够在发动机高低转速下时对润滑油的油量进行适应性调整的变量机油泵，其便于整体结构的布置。
[0004] 为实现上述目的，本发明的变量机油泵，包括壳体，与壳体固连的泵盖，由驱动装置驱动旋转的延伸至壳体内的驱动轴，设置在壳体内部并固定套装在驱动轴上的固定转子，以及设置在壳体内并与固定转子配合的、由固定转子的转动驱动旋转的叶片，其还包括：调节盖板，与泵盖共中心线设置并滑动的套装在驱动轴上，其上设有与叶片间隙插装配合的第一叶片安装豁口；在调节盖板与泵盖之间形成与发动机缸体主油道连通的液压腔；
回位装置，连接设置在固定转子与调节盖板之间，对因液压腔的压
力变大而产生沿驱动轴轴向位移的调节盖板施加弹性回复力。
[0005] 通过调节盖板和回位装置的设置，通过调节盖板的轴向移动实现对叶片的有效工作长度进行调整，以改变机油泵的泵送量，同时由液压腔直接对发动机主油道机油压力的感受，使发动机主油道压力过大时，通过该过大的压力对调节盖板的驱动，使叶片的有效工作长度减小，进而使机油泵
排量降低；而在主油道压力降低时，液压腔的压力减小，回位装置推动调节盖板复位，以使叶片的有效工作长度增加，进而使机油泵的排量增加。
[0006] 作为对上述方式的限定，所述的回位装置包括滑动套装在驱动轴上并与调节盖板顶置配合的、具有与叶片间隙插装配合的第二叶片安装豁口的调节转子，以及连接在调节转子与固定转子之间的回位
弹簧。通过对回位装置结构的改进，使调节转子与调节盖板的顶置配合，增强了调节盖板在移动过程中的
稳定性，同时提高了液压腔的
密封性。
[0007] 作为对上述方式的改进，在调节转子和固定转子之间连接设有对调节转子沿驱动轴的轴向移动进行限位的限位装置。通过限位装置的设置，使回位弹簧在推动调节盖板复位时，避免调节盖板由于运动的惯性而与泵盖发生碰撞，延长了整个装置的使用寿命。
[0008] 作为对上述方式的限定，所述的限位装置包括固定在调节转子外部并沿调节转子的周向设置的
定位销，以及固定设置在固定转子的内圆周上的、可对定位销进行阻挡的定位筋。
[0009] 作为对上述方式的限定，所述的回位弹簧为沿调节转子的周向均布设置的多个。通过该设置，使得回位弹簧能够对调节转子施加平稳的回复力，使调节转子运动更加顺畅。
[0010] 作为对本发明的限定，所述的液压腔通过设置在壳体上的反馈油道与发动机缸体主油道连通。通过该结构，结合了现有的机油泵结构，使整体无需进行更多的改变即可实现变量效果。
[0011] 综上所述，采用本发明的技术方案，能够根据发动机转速的不同对机油泵的流量进行调节，其整体结构简单，便于布局。
附图说明
[0012] 下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：图1为本发明
实施例的整体结构部分示意图；
图2为图1另一视图下的结构示意图；
图3为图1中调节盖板与驱动轴的连接关系示意图；
图4为本发明调节盖板的立体结构示意图；
图5为本发明调节转子的立体结构示意图；
图6为本发明固定转子的立体结构示意图。
[0013] 图中：1、壳体；2、泵盖；3、驱动轴；4、驱动
链轮；5、固定
螺栓；6、固定转子；61、第三叶片安装豁口；62、定位筋；7、第一固定
叶片环；8、叶片；9、调节盖板；91、第一叶片安装豁口；10、第二固定叶片环；11、液压腔；12、反馈油道；13、调节转子；131、第二叶片安装豁口；132、
接触面；133、定位连接部；134、定位销；14、回位弹簧。
具体实施方式
[0014] 为了清楚的描述本发明的创新结构，在图1中示出了机油泵的主要结构示意图，由图1所示，本实施例涉及的变量机油泵，包括壳体1，固连在壳体1一端的泵盖2，由图中未示出的驱动装置驱动旋转的驱动轴3，驱动轴3的一端于图1所示状态下的泵盖2向
外延伸，用于与固定其上的驱动链轮4连接，而驱动链轮4则有固定螺栓5固定在驱动轴4上。驱动轴3的另一端延伸至壳体1内，并可在壳体1内进行转动。
[0015] 在壳体1内，于驱动轴3上固定套装有固定转子6，由图6所示，固定转子6整体凹形设计，在其周边及底面上，设有贯通的、具有向底面中心朝向的第三叶片安装豁口61，通过该第三叶片安装豁口61，使通过第一固定叶片环7安装的叶片8能够间隙的插入到第三叶片安装豁口61内，因此，通过该结构的设置，在驱动轴3转动而带动固定转子6转动时，叶片8也随之被带动旋转，进而实现泵油。
[0016] 以上结构可采用现有的机油泵结构，而本发明的改进之处在于还增设了调节盖板9及回位装置。由图4所示，调节盖板9为整体呈圆形设计的板状结构，其中部固定设有一个第二固定叶片环10，第二固定叶片环10与第一固定叶片环7一起驱动叶片8，同时，为了实现叶片8与调节盖板9的配合，在调节盖板9的周向设有与叶片8数量相应的第一叶片安装豁口91，以使叶片8能够沿驱动轴3的周向间隙插装在第一叶片安装豁口9内。由图
1结合图3所示，调节盖板9与泵盖2共中心线设置，这样，即形成了如图3所示的调节盖板
9与驱动轴4的偏心设置，同时，调节盖板9能够沿着驱动轴4进行轴向移动。通过调节盖板9的该设置，使得于图1所示状态下的调节盖板9与泵盖2之间形成了一个液压腔11，该液压腔11直接对发动机缸体主油道的油压进行反馈，为了实现该油压的直接反馈，由图
2所示，液压腔11与设置在壳体1上的反馈油道12实现与发动机缸体主油道连通。
[0017] 连接设置在固定转子与调节盖板之间的回位装置，是对因液压腔11的压力变大而产生沿驱动轴3轴向位移的调节盖板9施加弹性回复力。在本实施例中，由图1所示，回位装置包括滑动套装在驱动轴3上并与调节盖板9左侧端面顶置配合的调节转子13以及连接在调节转子13与固定转子6之间的回位弹簧14。由图5所示，调节转子13具有与固定转子6类似的主体结构，其上设有与叶片8间隙插装配合的第二叶片安装豁口131，作为其主体外廓的接触面132的外径略小于固定转子6的内廓直径，且在主体外廓的接触面132的下方主体上，沿调节转子13的径向凹陷设有定位连接部133，这样，接触面132与定位连接部133之间形成阶梯状结构。
[0018] 回位弹簧14为沿调节转子13的周向均布设置的多个，且各个回位弹簧14的两端分别固连在固定转子6和调节转子13上。
[0019] 在调节转子13和固定转子6之间连接设有对调节转子13沿驱动轴3的轴向移动进行限位的限位装置。在本实施例中，由图5所示，限位装置包括固定在定位连接部133的外表面的多个定位销134，以及如图6所示的固定在固定转子6的内圆周上定位筋62。定位筋62因第三叶片安装豁口61的存在而被分割成多段结构，每段结构均与一个定位销134抵触配合。为了实现固定转子6与调节转子13的连接，可将调节转子13上的定位销134由固定转子6上的第三叶片安装豁口61下移到定位筋62的下方，然后转动调节转子13，进而使定位销134抵置在定位筋62的下方。
[0020] 在使用时，驱动装置由驱动链轮4带动驱动轴3进行转动，液压腔11通过反馈油道12及时反馈发动机主油道机油压力，当主油道油压较大而破坏回位装置对调节盖板9的顶置压力时，液压腔11的较大压力驱使调节盖板9以图1所示状态向左移动，进而推动调节转子13的左移，回位弹簧14被压缩，在此过程中，由于调节盖板9的左移，使得调节盖板9以图1状态下左侧的叶片工作长度变小，进而导致了机油泵的排量降低。当发动机主油道压力降低时，回位弹簧14驱动调节转子13以图1所示状态向右移动，进而推动调节盖板9右移，此时，位于调节盖板9左侧的叶片有效工作长度增加，机油泵的排量提高。此外，调节转子13右移过程中，由于定位筋62和定位销134的存在，调节转子13的右移最大
位置被限定，防止了调节盖板因运动的惯性而与泵盖发生碰撞而导致产品寿命的降低。
