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转子 发动机

阅读：918发布：2020-05-15

专利汇可以提供转子发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种转子发动机，包括缸体，缸体的侧壁上设置有第一进气道；缸盖，缸盖与缸体相连接，缸盖的侧壁上设置有第二进气道；输气道，输气道包括第一输气部、第二输气部和第三输气部，第一输气部和第二输气部分别与第三输气部相连通，第一输气部与第一进气道相连通，第二输气部与第二进气道相连通，第三输气部与化油器相连通。通过在缸体上增加进气道，在功率增大时，同时增加进气量，功率正常时，关闭进气道，这样就能够满足转子发动机各种不同功率下对进气量的要求，保证发动机工作稳定。，下面是转子发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种转子发动机，其特征在于，包括：
缸体(10)，所述缸体(10)的侧壁上设置有第一进气道(11)；
缸盖(20)，所述缸盖(20)与所述缸体(10)相连接，所述缸盖(20)的侧壁上设置有第二进气道(21)；
输气道(30)，所述输气道(30)包括第一输气部(32)、第二输气部(33)和第三输气部(34)，所述第一输气部(32)和所述第二输气部(33)分别与所述第三输气部(34)相连通，所述第一输气部(32)与所述第一进气道(11)相连通，所述第二输气部(33)与所述第二进气道(12)相连通，所述第三输气部(34)与化油器(40)相连通。
2.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，所述第一进气道(11)沿所述转子发动机转轴的径向设置在所述缸体(10)的侧壁上。
3.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，所述第二进气道(21)的出气口(211)沿转子发动机转轴的轴向设置在所述缸盖(20)上。
4.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，所述第二进气道(21)为主进气道并处于常开状态。
5.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，还包括阀门(31)，所述阀门(31)设置在所述输气道(30)的第一输气部中，所述第一进气道(11)为辅助进气道，所述第一进气道(11)通过所述阀门(31)控制流量。
6.根据权利要求5所述的转子发动机，其特征在于，所述阀门(31)与所述化油器(40)的节气门通过杠杆(41)相连接。
7.根据权利要求5所述的转子发动机，其特征在于，所述阀门(31)为蝶形阀门。
8.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，所述输气道(30)为Y型，所述第一输气部(32)和所述第二输气部(33)与所述第三输气部(34)呈Y型连接。

说明书全文

转子 发动机

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机领域，特别地，涉及一种转子发动机。

背景技术

[0002] 三角转子发动机通常只布置一处进气道，或为输气部端面进气，在缸盖上布置进气道；或为径向进气，在缸体上布置进气道，这两种布置都难以满足发动机各种不同功率时的进气需求。

发明内容

[0003] 本发明目的在于提供一种转子发动机，以解决一处进气道难以满足发动机各种不同功率时的进气需求的技术问题。

[0004] 为实现上述目的，本发明提供了一种转子发动机，包括缸体，缸体的侧壁上设置有第一进气道；缸盖，缸盖与缸体相连接，缸盖的侧壁上设置有第二进气道；输气道，输气道包括第一输气部、第二输气部和第三输气部，第一输气部和第二输气部分别与第三输气部相连通，第一输气部与第一进气道相连通，第二输气部与第二进气道相连通，第三输气部与化油器相连通。

[0005] 进一步地，第一进气道沿转子发动机转轴的径向设置在缸体10的侧壁上。 [0006] 进一步地，第二进气道的出气口沿转子发动机转轴的轴向设置在缸盖上。 [0007] 进一步地，还包括阀门，阀门设置在输气道的第一输气部中，第一进气道为辅助进气道，，第一进气道通过阀门控制流量。

[0008] 进一步地，阀门与化油器的节气门通过杠杆相连接。

[0009] 进一步地，阀门为蝶形阀门。

[0010] 进一步地，输气道为Y型，第一输气部和第二输气部与第三输气部呈Y型连接。 [0011] 本发明具有以下有益效果：通过在缸体上增加进气道，在功率增大时，同时增加进气量，功率正常时，关闭进气道，这样就能够满足转子发动机各种不同功率下对进气量的要求，保证发动机工作稳定。

[0012] 除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明

[0013] 构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中： [0014] 图1是根据本发明的转子发动机进气道整体示意图；

[0015] 图2是根据本发明的转子发动机缸体的侧视示意图；

[0016] 图3是根据本发明的转子发动机缸盖的侧视示意图；以及

[0017] 图4是根据本发明的转子发动机及其他部件连接示意图。

具体实施方式

[0018] 以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

[0019] 参见图1至图4，本发明提供了一种转子发动机，包括缸体10，缸体10的侧壁上设置有第一进气道11；缸盖20，缸盖20与缸体10相连接，缸盖20的侧壁上设置有第二进气道21；输气道30，输气道30包括第一输气部32、第二输气部33和第三输气部34，第一输气部32和第二输气部33分别与第三输气部34相连通，第一输气部32与第一进气道11相连通，第二输气部33与第二进气道12相连通，第三输气部34与化油器40相连通。通过在缸体上增加进气道，在功率增大时，同时增加进气量，功率正常时，关闭进气道，这样就能够满足转子发动机各种不同功率下对进气量的要求，保证发动机工作稳定。 [0020] 参见图1和图2，第二进气道21的出气口211沿转子发动机转轴的轴向设置在缸盖20上，形成缸盖的端面进气；第一进气道11沿转子发动机转轴的径向设置在缸体10的侧壁上，形成缸体的径向进气。

[0021] 参见图1和图2，第二进气道21为主进气道，处于常开状态，第二进气道21主要是满足转子发动机小功率和正常功率下的进气要求，第一进气道11主要是为了满足转子发动机大功率时的进气要求，只有功率大到一定程度时第一进气道11才会打开与第二进气道21共同工作以满足转子发动机的大功率要求。

[0022] 参见图4，阀门31设置在的第一输气部32中。阀门31与化油器40的节气门通过杠杆41相连接。阀门31为蝶形阀门。第一进气道11为辅助进气道，第一进气道11通过阀门31控制流量。燃油通过油管进入化油器，在化油器40内与空气混合成可燃混合气，通过Y形输气道30和缸体10、缸盖20进气道，进入发动机燃烧室。Y形输气道30的第二输气部33与第二进气道12相连接，作为发动机的主进气道，第二输气部33长开，发动机功率处于正常或小于正常状态时只使用第二输气部33进气。第一输气部32与第一进气道11相连接，第一输气部32内装有蝶形阀，阀门通过杠杆41与化油器40的节气门控制装置联动，当发动机功率增大，节气门开放到一定程度时，蝶形阀打开，第一输气部32开放，增大对燃烧室的混和气供应，以适应发动机大功率工作的需要。

[0023] 参见图4，输气道30为Y型，第一输气部32和第二输气部33与第三输气部34呈Y型连接。为了适应发动机及其他部件的空间安排，输气道呈Y型布局。 [0024] 从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果： [0025] 通过在缸体上增加进气道，在功率增大时，同时增加进气量，功率正常时，关闭进气道，这样就能够满足转子发动机各种不同功率下对进气量的要求，保证发动机工作稳定。 [0026] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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