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具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖

阅读:820发布:2020-05-11

专利汇可以提供具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种具有高 密封性 汽缸连接机构的 汽缸盖 ,包括汽缸盖本体,汽缸盖本体的 螺栓 孔内包括 支撑 台和主螺杆通孔,支撑台环绕主螺杆通孔设置,主螺杆通孔内插设有主螺杆,主螺杆从上至下依次为主螺杆头、通孔连接部和汽缸连接部,通孔连接部的外壁和汽缸连接部的外壁分别设有上接外 螺纹 和下接 外螺纹 ,主螺杆通孔的内壁上设有与上接外螺纹相吻合的上接 内螺纹 ,主螺杆通孔横截面的形状大小与通孔连接部的截面相适配。解决现有汽缸盖螺栓连接处密封性不好的问题。,下面是具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖专利的具体信息内容。

1.一种具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖,包括汽缸盖本体(1),其特征在于:所述汽缸盖本体(1)的螺栓孔(11)内包括支撑台(2)和主螺杆通孔(3),支撑台(2)环绕主螺杆通孔(3)设置,主螺杆通孔(3)内插设有主螺杆(4),主螺杆(4)从上至下依次为主螺杆头(41)、通孔连接部(42)和汽缸连接部(43),通孔连接部(42)的外壁和汽缸连接部(43)的外壁分别设有上接外螺纹(421)和下接外螺纹(431),主螺杆通孔(3)的内壁上设有与上接外螺纹(421)相吻合的上接内螺纹(31),主螺杆通孔(3)横截面的形状大小与通孔连接部(42)的截面相适配。
2.根据权利要求1所述的具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖,其特征在于:所述通孔连接部(42)的直径大于汽缸连接部(43)的直径。
3.根据权利要求1所述的具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖,其特征在于:所述主螺杆头(41)的顶部设有向下凹陷的主螺杆拧紧槽(411),主螺杆拧紧槽(411)的形状大小与主螺杆拧紧工具的工具头相适配。
4.根据权利要求3所述的具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖,其特征在于:所述支撑台(2)的顶部位于主螺杆通孔(3)两侧相对的位置处开有沿竖直方向设置的下层副螺杆通孔(21),下层副螺杆通孔(21)设置的位置正对汽缸上副螺杆螺栓孔设置的位置,所述主螺杆头(41)的主螺杆拧紧槽(411)底面相对的两侧设有上层副螺杆通孔(5),主螺杆(4)拧紧后,上层副螺杆通孔(5)正对下层副螺杆通孔(21),上层副螺杆通孔(5)和下层副螺杆通孔(21)之间插设有副螺杆(6),副螺杆(6)的底部与汽缸的副螺杆螺栓孔螺纹连接
5.根据权利要求4所述的具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖,其特征在于:所述副螺杆(6)从上至下依次为副螺杆头(61)和副螺纹连接杆(62)。
6.根据权利要求5所述的具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖,其特征在于:所述副螺杆头(61)顶部设有向下凹陷的副螺杆拧紧槽(611),副螺杆拧紧槽(611)的形状大小与副螺杆拧紧工具的工具头相适配。

说明书全文

具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖

技术领域

[0001] 本实用新型涉及先进汽车发动机零部件领域,具体涉及一种具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖。

背景技术

[0002] 汽缸盖的作用是密封汽缸,与活塞共同形成燃烧空间,汽缸盖除了承受气体和紧固汽缸螺栓所造成的机械负荷,同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷,为了保证汽缸的良好密封,汽缸盖既不能损坏,也不能变形,为此,汽缸盖应具有足够的强度和刚度
[0003] 在汽缸和汽缸盖的结构上是不能使用密封胶圈的,这是因为燃烧空间中的温度较高,密封胶圈会被融化,而现有的汽缸盖的螺栓孔和螺栓孔内的螺栓均为普通的制式结构,因此即使将螺栓拧紧了,任会有一些气体从螺杆插入的螺杆通孔处的缝隙溜出,这样就会影响汽车的性能,在普通的汽车这样问题不大,但是要将其用到更先进,动力更强大的汽车上这样的结构是达不到密封标准的。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖,解决现有汽缸盖螺栓连接处密封性不好的问题。
[0005] 为解决上述的技术问题,本实用新型采用以下技术方案:
[0006] 一种具有高密封性汽缸连接机构的汽缸盖,包括汽缸盖本体,所述汽缸盖本体的螺栓孔内包括支撑台和主螺杆通孔,支撑台环绕主螺杆通孔设置,主螺杆通孔内插设有主螺杆,主螺杆从上至下依次为主螺杆头、通孔连接部和汽缸连接部,通孔连接部的外壁和汽缸连接部的外壁分别设有上接外螺纹和下接外螺纹,主螺杆通孔的内壁上设有与上接外螺纹相吻合的上接内螺纹,主螺杆通孔横截面的形状大小与通孔连接部的截面相适配。
[0007] 将主螺杆插入主螺杆通孔内,使主螺杆的底部与汽缸的主螺杆螺栓孔接触,然后用主螺杆拧紧工具将主螺杆的汽缸连接部拧入汽缸的主螺杆螺栓孔内,使主螺杆与主螺杆螺栓孔螺纹连接,在将主螺杆的汽缸连接部拧入主螺杆螺栓孔的同时,主螺杆上部的通孔连接部也在转动中与主螺杆通孔螺纹连接,支撑台对主螺杆头主要起到支撑和限位作用,现有技术中汽缸内的气体之所以会从汽缸盖的螺杆通孔处跑出,是因为螺杆通孔的内侧是光滑的,螺杆的上部也是光滑的,即使两者适配,要使螺杆能沿螺杆通孔上下移动,螺杆外壁与螺杆通孔内壁之间任有微小间隙,而由于本实用新型中主螺杆的通孔连接部的外壁设有上接外螺纹,主螺杆通孔的内壁设有上接内螺纹,将主螺杆拧紧后,上接外螺纹与上接内螺纹啮合在一起,这样在螺纹的作用下就堵住了主螺杆外壁与主螺杆通孔内壁之间的间隙,就能使汽缸盖具有更好的密封性能,使其能用于先进的汽车。
[0008] 作为本实用新型的进一步优选,所述通孔连接部的直径大于汽缸连接部的直径。
[0009] 通孔连接部的直径大于汽缸连接部的直径,这样能佷轻松的让主螺杆的底部与汽缸的主螺杆螺栓孔相接触,当主螺杆的底部与汽缸的主螺杆螺栓孔相接触时,用主螺杆拧紧工具开始对主螺杆进行拧紧,如果通孔连接部的直径与汽缸连接部的直径相同,那么就需要从将主螺杆插入主螺杆通孔的时就对主螺杆进行拧动,这样费时费力,而且取出主螺杆时也不方便。
[0010] 作为本实用新型的进一步优选,所述主螺杆头的顶部设有向下凹陷的主螺杆拧紧槽,主螺杆拧紧槽的形状大小与主螺杆拧紧工具的工具头相适配。
[0011] 设置主螺杆拧紧槽是为了方便拧紧和拧松主螺杆,主螺杆拧紧槽的横截面不能为圆形,必须要有折,因为这样才能受力。
[0012] 作为本实用新型的进一步优选,所述支撑台的顶部位于主螺杆通孔两侧相对的位置处开有沿竖直方向设置的下层副螺杆通孔,下层副螺杆通孔设置的位置正对汽缸上副螺杆螺栓孔设置的位置,所述主螺杆头的主螺杆拧紧槽底面相对的两侧设有上层副螺杆通孔,主螺杆拧紧后,上层副螺杆通孔正对下层副螺杆通孔,上层副螺杆通孔和下层副螺杆通孔之间插设有副螺杆,副螺杆的底部与汽缸的副螺杆螺栓孔螺纹连接。
[0013] 因为汽缸盖受到的气体压力较大,光靠主螺杆对汽缸盖进行紧固容易松动,设置上层副螺杆通孔、下层副螺杆通孔以及副螺杆是为了协助主螺杆进行紧固, 将主螺杆拧紧后,把副螺杆插入上层副螺杆通孔和下层副螺杆通孔,使副螺杆的底部汽缸的副螺杆螺栓孔相接触,之后拧动副螺杆,使副螺杆的下部旋入副螺杆螺栓孔内。
[0014] 作为本实用新型的进一步优选,所述副螺杆从上至下依次为副螺杆头和副螺纹连接杆
[0015] 作为本实用新型的进一步优选,所述副螺杆头顶部设有向下凹陷的副螺杆拧紧槽,副螺杆拧紧槽的形状大小与副螺杆拧紧工具的工具头相适配。
[0016] 与现有技术相比,本实用新型至少能达到以下有益效果中的一项:
[0017] 1.密封性好,气体不容易从主螺栓通孔处跑出。
[0018] 2. 主螺杆的安装拧动方便快捷。
[0019] 3. 具有辅助紧固装置,即副螺杆,能协助主螺杆进行紧固,主螺杆不容易松动,增加了汽缸盖的稳定性附图说明
[0020] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0021] 图2为本实用新型汽缸盖本体的螺栓孔内的结构示意图。
[0022] 图3为本实用新型主螺杆的结构示意图。
[0023] 图4为本实用新型副螺杆的结构示意图。

具体实施方式

[0024] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
[0025] 具体实施例1:
[0026] 图1、图2、图3示出了包括汽缸盖本体1,所述汽缸盖本体1的螺栓孔11内包括支撑台2和主螺杆通孔3,支撑台2环绕主螺杆通孔3设置,主螺杆通孔3内插设有主螺杆4,主螺杆4从上至下依次为主螺杆头41、通孔连接部42和汽缸连接部43,通孔连接部42的外壁和汽缸连接部43的外壁分别设有上接外螺纹421和下接外螺纹431,主螺杆通孔3的内壁上设有与上接外螺纹421相吻合的上接内螺纹31,主螺杆通孔3横截面的形状大小与通孔连接部42的截面相适配。
[0027] 将主螺杆插入主螺杆通孔内,使主螺杆的底部与汽缸的主螺杆螺栓孔接触,然后用主螺杆拧紧工具将主螺杆的汽缸连接部拧入汽缸的主螺杆螺栓孔内,使主螺杆与主螺杆螺栓孔螺纹连接,在将主螺杆的汽缸连接部拧入主螺杆螺栓孔的同时,主螺杆上部的通孔连接部也在转动中与主螺杆通孔螺纹连接,支撑台对主螺杆头主要起到支撑和限位作用,现有技术中汽缸内的气体之所以会从汽缸盖的螺杆通孔处跑出,是因为螺杆通孔的内侧是光滑的,螺杆的上部也是光滑的,即使两者适配,要使螺杆能沿螺杆通孔上下移动,螺杆外壁与螺杆通孔内壁之间任有微小间隙,而由于本实用新型中主螺杆的通孔连接部的外壁设有上接外螺纹,主螺杆通孔的内壁设有上接内螺纹,将主螺杆拧紧后,上接外螺纹与上接内螺纹啮合在一起,这样在螺纹的作用下就堵住了主螺杆外壁与主螺杆通孔内壁之间的间隙,就能使汽缸盖具有更好的密封性能,使其能用于先进的汽车。
[0028] 具体实施例2:
[0029] 本实施例是在具体实施例1的基础上对通孔连接部42和汽缸连接部43进行了进一步的说明,所述通孔连接部42的直径大于汽缸连接部43的直径。
[0030] 通孔连接部的直径大于汽缸连接部的直径,这样能佷轻松的让主螺杆的底部与汽缸的主螺杆螺栓孔相接触,当主螺杆的底部与汽缸的主螺杆螺栓孔相接触时,用主螺杆拧紧工具开始对主螺杆进行拧紧,如果通孔连接部的直径与汽缸连接部的直径相同,那么就需要从将主螺杆插入主螺杆通孔的时就对主螺杆进行拧动,这样费时费力,而且取出主螺杆时也不方便。
[0031] 具体实施例3:
[0032] 本实施例是在具体实施例1的基础上对主螺杆头41进行了进一步的说明,所述主螺杆头41的顶部设有向下凹陷的主螺杆拧紧槽411,主螺杆拧紧槽411的形状大小与主螺杆拧紧工具的工具头相适配。
[0033] 设置主螺杆拧紧槽是为了方便拧紧和拧松主螺杆,主螺杆拧紧槽的横截面不能为圆形,必须要有折角,因为这样才能受力。
[0034] 具体实施例4:
[0035] 如图4所示,本实施例是在具体实施例3的基础上增设了上层副螺杆通孔5、下层副螺杆通孔21和副螺杆6,所述支撑台2的顶部位于主螺杆通孔3两侧相对的位置处开有沿竖直方向设置的下层副螺杆通孔21,下层副螺杆通孔21设置的位置正对汽缸上副螺杆螺栓孔设置的位置,所述主螺杆头41的主螺杆拧紧槽411底面相对的两侧设有上层副螺杆通孔5,主螺杆4拧紧后,上层副螺杆通孔5正对下层副螺杆通孔21,上层副螺杆通孔5和下层副螺杆通孔21之间插设有副螺杆6,副螺杆6的底部与汽缸的副螺杆螺栓孔螺纹连接。
[0036] 因为汽缸盖受到的气体压力较大,光靠主螺杆对汽缸盖进行紧固容易松动,设置上层副螺杆通孔、下层副螺杆通孔以及副螺杆是为了协助主螺杆进行紧固, 将主螺杆拧紧后,把副螺杆插入上层副螺杆通孔和下层副螺杆通孔,使副螺杆的底部汽缸的副螺杆螺栓孔相接触,之后拧动副螺杆,使副螺杆的下部旋入副螺杆螺栓孔内。
[0037] 具体实施例5:
[0038] 本实施例是在具体实施例4的基础上对副螺杆6进行了进一步的说明,所述副螺杆6从上至下依次为副螺杆头61和副螺纹连接杆62。
[0039] 具体实施例6:
[0040] 本实施例是在具体实施例5的基础上对副螺杆头61进行了进一步的说明,所述副螺杆头61顶部设有向下凹陷的副螺杆拧紧槽611,副螺杆拧紧槽611的形状大小与副螺杆拧紧工具的工具头相适配。
[0041] 尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述,但是,应该理解,本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式,这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说,在本申请公开、附图和权利要求的范围内,可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外,对于本领域技术人员来说,其他的用途也将是明显的。
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