用于大型柴油发动机的润滑设备
阅读：507发布：2020-05-18
专利汇可以提供用于大型柴油发动机的润滑设备专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提出了一种用于大型柴油 发动机 的润滑设备，尤其是用于润滑 大型 柴油发动机 (10)的 气缸 (11)的润滑设备，包括：用于 润滑剂 的贮存器(2)；安装至 大型柴油发动机 (10)的润滑装置(3)；以及供应管线(4)，该供应管线(4)将贮存器(2)与润滑装置(3)的入口(31)连接，以将润滑剂从贮存器(2)输送至润滑装置(3)，所述润滑装置(3)包括用于将润滑剂输送到气缸(11)中的多个喷射 泵 (32)，并且其中设置有供送泵(5)，该供送泵(5)被布置成对供应管线(4)中的润滑剂加压，从而利用过压将润滑剂供应至润滑装置(3)的入口(31)。另外，提出了一种润滑设备和大型柴油发动机的组合。，下面是用于大型柴油发动机的润滑设备专利的具体信息内容。
1.一种用于润滑大型柴油发动机(10)的气缸(11)的润滑设备，该润滑设备包括：用于润滑剂的贮存器(2)；安装至所述大型柴油发动机(10)的润滑装置(3)；以及供应管线(4)，该供应管线(4)将所述贮存器(2)与所述润滑装置(3)的入口(31)连接，以将所述润滑剂从所述贮存器(2)输送至所述润滑装置(3)，其中所述润滑装置(3)包括用于将所述润滑剂输送到所述气缸(11)中的多个喷射泵(32)，其特征在于，设置有供送泵(5)，该供送泵(5)被布置成对所述供应管线(4)中的所述润滑剂加压，从而利用过压将所述润滑剂供应至所述润滑装置(3)的所述入口(31)。
2.根据权利要求1所述的润滑设备，其中，所述供送泵(5)被布置得更靠近所述贮存器(2)而不是所述润滑装置(3)的所述入口(31)，使得所述供送泵(5)和所述入口(31)之间的所述供应管线(4)的长度比所述贮存器(2)和所述供送泵(5)之间的所述供应管线(4)的长度大，优选地至少是所述贮存器(2)和所述供送泵(5)之间的所述供应管线(4)的长度的两倍。
3.根据前述权利要求中任一项所述的润滑设备，其中，所述供送泵(5)布置在所述贮存器(2)的出口(21)处。
4.根据前述权利要求中任一项所述的润滑设备，其中，所述供送泵(5)安装至所述贮存器(2)的壁或底部。
5.根据前述权利要求中任一项所述的润滑设备，其中，所述供送泵(5)被设计成以至少
0.5巴即50kPa，优选以至少1巴即100kPa的过压将所述润滑剂供应至所述润滑装置(3)的所述入口(31)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的润滑设备，其中，所述供送泵(5)被设计成以至少
1.5巴即150kPa的过压，优选以近似1.5巴即150kPa的过压将所述润滑剂供应至所述润滑装置(3)的所述入口(31)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的润滑设备，其中，所述供送泵(5)被设计成以至多
3.0巴即300kPa，优选以至多2巴即200kPa的过压将所述润滑剂供应至所述润滑装置(3)的所述入口(31)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的润滑设备，其中，所述贮存器连接到环境压力。
9.根据前述权利要求中任一项所述的润滑设备，其中，所述贮存器(2)和所述润滑装置(3)的所述入口(31)之间的所述供应管线(4)是用于所述贮存器(2)和所述润滑装置(3)之间的所述润滑剂的唯一流体连接。
10.根据前述权利要求中任一项所述的润滑设备，其中，所述润滑装置(3)包括用于所述大型柴油发动机(10)的每个气缸(11)的一个单独喷射泵(32)。
11.一种润滑设备与具有至少一个气缸(11)的大型柴油发动机的组合，其中活塞被布置成在上死点和下死点之间进行往复运动，其特征在于，用于润滑所有气缸(11)的所述润滑设备(1)是根据前述权利要求中任一个权利要求设计的。
12.根据权利要求11所述的组合，其中，所述润滑装置(3)安装至所述大型柴油发动机(10)，并且其中所述贮存器(2)布置在不同于所述大型柴油发动机(10)的支撑结构处，优选地布置在船只的船体处。
13.根据权利要求12所述的组合，其中，所述供应管线(4)是所述贮存器和所述大型柴油发动机(10)之间的唯一流体连接管线。
14.根据权利要求11所述的组合，其中，所述大型柴油发动机(10)为大型二冲程柴油发动机。
15.根据权利要求11或12所述的组合，其中，所述大型柴油发动机(10)为多燃料发动机或双燃料发动机。
用于大型柴油发动机的润滑设备
技术领域
背景技术
[0002] 能够被设计成二冲程或四冲程发动机(例如被设计成具有纵向扫气的大型二冲程柴油发动机)的大型柴油发动机经常用作用于船舶的主推进单元，或者也在静止操作中使用，例如用于驱动大型发电机进行发电。这里，发动机通常在相当长的时间段上恒定地操作，这对操作可靠性和可用性提出了高要求。由于该原因，对于运营商来说，保养之间的长的可预测间隔、低磨损度以及经济地使用燃料和操作材料是发动机操作的核心标准。
[0003] 尤其是鉴于对环境保护的要求越来越高，大型柴油发动机的操作变得越来越苛刻。大型柴油发动机主要利用重油操作，在由于燃烧引起的排放方面，这种重油需要特别措施。鉴于关于排放限值的更强法律规定，现在对于能够利用至少两种不同燃料操作的大型发动机的需要已经存在若干年。这些不同燃料例如可以是两种不同的液体燃料或液体燃料和气体燃料。这种发动机通常被称为多燃料发动机，并且它们能够在操作过程中从一种燃料的燃烧切换至第二种不同燃料的燃烧，反之亦然。在多燃料大型柴油发动机中可以交替地燃烧的液体或气体燃料除了重油外还包括船用柴油或柴油(特别是醇类如甲醇或乙醇)、天然气诸如LNG(液化天然气)、乳液或悬浮液。
[0004] 如下在大型发动机中用作燃料的乳液的一个示例是MSAR(多相超细雾化残余物)。这些乳液实质上是通过特殊工艺生产的重烃(如沥青、重油等)在水中的乳液。用作大型发动机的燃料的悬浮液的示例是粉煤在水中的悬浮液。
[0005] 一种特定类型的多燃料发动机是一种通常被称为“双燃料发动机”或“双燃料马达”的发动机。这些发动机是能够利用两种不同燃料操作的发动机。在气体模式下，使用气体如天然气(例如LNG，液化天然气)或适合于操作内燃发动机的其它气体在气缸中进行燃烧。在液体模式下，使用像汽油、柴油、船用柴油或重油之类的合适液体燃料在同一发动机的气缸中进行燃烧。
[0006] 在本申请的范围内，术语“大型柴油发动机”等还包含多燃料发动机、双燃料发动机以及除了柴油操作外还能操作的这种大型发动机，其特征在于燃料自燃(也在奥托操作中)，并且其特征在于外部点燃，或者采取这两种操作的混合形式。更一般地说，术语“大型柴油发动机”还包含能够利用至少两种不同燃料交替地操作的大型发动机，其中所述燃料中的至少一种燃料适合于根据柴油操作方法操作发动机。
[0007] 为了可靠、经济且低磨损地操作大型柴油发动机，气缸的润滑，更精确地说相应气缸壁或气缸衬套与沿着由该气缸壁或衬套形成的运行表面来回运动的活塞之间的润滑是最为重要的。
[0008] 在本领域中有许多解决方案将润滑剂输送到气缸的运行表面，因此，运行表面和/或活塞上的润滑开口的位置和数量、供应至这些润滑开口的润滑剂的量以及相对于活塞工作循环的润滑正时都是重要参数。在大型柴油发动机的操作过程中，这些参数中的一些可能例如根据发动机操作的实际负荷或者用来进行燃烧的实际燃料而改变。
[0010] 根据一个已知的解决方案，提供了被设计成润滑轨道的润滑设备。该润滑轨道沿着发动机的所有气缸延伸并且包括布置在这些气缸附近的多个喷射泵。例如，为每个气缸设置一个单独的喷射泵，即每个气缸均具有自身的用于润滑剂的单独喷射泵。通常，每个喷射泵均被配置为计量泵，用于将每个润滑作用的计量量的润滑剂供应到相应的气缸。每个喷射泵的出口连接至布置在运行表面(气缸壁或衬套)处和/或相应气缸的活塞处的至少一个润滑开口。通常，每个气缸均包括多个(例如4到10个)润滑开口，这些润滑开口例如布置在运行表面的不同位置处，并且它们都由与相应气缸相关的同一个喷射泵供送。
[0011] 布置在轨道中的每个喷射泵的相应入口都被提供润滑剂。为此，润滑轨道包括用于润滑剂的入口，并且该公共入口与各个喷射泵中的每个喷射泵流体连通。润滑轨道的入口通过供应管线连接至贮存器(如润滑剂储罐)。
[0012] 在用作船用主推进单元的大型柴油发动机的情况下，用于润滑剂的所述贮存器(还被称为“日用储罐”或“保养储罐”)通常位于远离大型柴油发动机一定距离处，并且由船舶船体直接支撑，而润滑轨道构成发动机的一部分并且直接安装至发动机。因此，用于润滑剂的贮存器通常由造船厂交付和安装，而润滑轨道由发动机制造商作为发动机的一部分交付。在将用于润滑剂的贮存器安装在船舶侧并且将大型柴油发动机安装在发动机侧之后，安装供应管线以将贮存器与润滑轨道的入口相连。
[0013] 本领域的状态是，润滑剂从贮存器到润滑轨道入口的输送仅仅通过重力来驱动。这必然使得用于润滑剂的贮存器(更准确地说该贮存器的底部)必须位于润滑轨道的入口水平以上的水平处，也就是说，贮存器的底部必须相对于重力方向比润滑轨道的入口更高地定位。根据经验，在这种重力供送润滑系统中，重力产生每竖直米近似0.1巴的落差压力(head pressure)。从实践已知，润滑轨道入口处的润滑剂的入口压力应该为近似0.3巴的过压，以使润滑轨道能够操作。因而，用于润滑剂的贮存器的底部或出口必须位于润滑轨道入口上方至少三米(竖直距离)的高度处。这需要相当大量的空间，并且给润滑剂贮存器的位置带来限制，这是这种已知系统的一个缺点。
[0014] 另一个问题是润滑剂的温度。在大型柴油发动机中用于气缸润滑的润滑剂通常是高粘性油(例如，SAE 50)。例如根据周围温度和发动机操作的实际负荷，贮存器和/润滑轨道相当冷，由此润滑剂变得更为粘滞。由其自身低温导致的润滑剂的高粘性可能变得至关重要，并且会危及润滑系统的正确操作。润滑系统故障或者气缸润滑不足可能导致发动机严重损坏。因此，已知的措施是提供具有相当大直径的大供应管线。另外，在用于润滑剂的贮存器处和/或在贮存器和润滑轨道入口之间的供应管线处设置加热装置，以便增加润滑剂的温度并由此确保润滑剂容易且可靠地流动到喷射泵中。举例来说，将润滑剂加热至使其以35℃的温度进入润滑轨道的程度。然而，这些加热装置导致附加成本，并且是干扰的附加潜在来源，并且根据周围条件(诸如温度)无法总是确保润滑剂足够加热。
发明内容
[0015] 因此，从该现有技术出发，本发明的目的是提出一种用于大型柴油发动机的气缸润滑的润滑设备，该润滑设备简单，但是对于大型柴油发动机的所有操作状态来说都能够确保可靠的气缸润滑。此外，本发明的目的是提出一种这种润滑设备与大型柴油发动机的组合。
[0016] 因而，根据本发明，提出了一种用于润滑大型柴油发动机的气缸的润滑设备，该润滑设备包括：用于润滑剂的贮存器；安装至所述大型柴油发动机的润滑装置；以及供应管线，该供应管线将所述贮存器与所述润滑装置的入口连接，以将所述润滑剂从所述贮存器输送至所述润滑装置，其中所述润滑装置包括用于将所述润滑剂输送到所述气缸中的多个喷射泵，并且其中设置有供送泵，该供送泵被布置成对所述供应管线中的所述润滑剂加压，从而利用过压将所述润滑剂供应至所述润滑装置的所述入口。
[0017] 通过提供用于将所述贮存器和所述润滑装置的所述入口之间的所述供应管线中的所述润滑剂加压的供送泵，所述润滑剂总是以过压输送至所述润滑装置的所述入口，因而确保所述润滑装置正确操作，特别是对于所述大型柴油发动机的所有操作状态都给所述喷射泵足够地供应所述润滑剂。所述润滑装置的所述入口处的所述润滑剂的过压确保各个喷射泵在每个润滑动作或工作循环之间都总是正确地填充。
[0018] 另外，由于润滑剂到所述润滑装置的供应不再仅通过重力驱动，因此对于所述贮存器的位置没有任何限制。因而，例如可以相对于重力方向将所述贮存器定位在与所述润滑装置相同的水平处。这使得所述润滑设备的设计相当节省空间，并且对于所述贮存器的定位来说具有更大灵活性。
[0019] 此外，由于所述润滑剂以过压输送至所述润滑装置的所述入口，因此该润滑设备对温度影响不太敏感。结果，可以将位于所述贮存器和/或所述供应管线处的用于所述润滑剂的任何加热装置完全省去。这使得所述润滑设备的设计更为简单，并且因为无需加热装置而降低了成本。
[0020] 另外，由于所述润滑剂借助所述供送泵输送至所述润滑装置的所述入口，因此与已知装置相比，所述润滑剂的粘度的影响显著降低，从而所述供应管线可设计成具有相当更小的直径。
[0021] 根据本发明的润滑设备的进一步优点是从一种润滑剂切换至另一种润滑剂时简单。特别是，在多燃料或双燃料发动机中，用于气缸润滑的润滑剂可能在发动机从燃烧第一燃料切换到燃烧不同的第二燃料时发生改变。根据相应燃料的特性，从一种燃料改变至另一种燃料可以也要求从第一润滑剂切换至第二润滑剂，以确保正确润滑，并且根据具体情况，相应燃料中包含或者在相应燃料燃烧时产生的腐蚀性成分发生中和。对于根据本发明的润滑设备来说，润滑剂的这种改变变得更为简单。
[0022] 根据优选设计，所述供送泵被布置得更靠近所述贮存器而不是所述润滑装置的所述入口，使得所述供送泵和所述入口之间的所述供应管线的长度比所述贮存器和所述供送泵之间的所述供应管线的长度大，优选地至少是所述贮存器和所述供送泵之间的所述供应管线的长度的两倍。
[0023] 将所述供送泵布置得更靠近所述贮存器的优点在于，所述供应管线中的压力损失由所述供送泵补偿，并且所述供送泵没有或几乎没有抽吸压力损失。如果所述供送泵布置得靠近所述润滑装置的所述入口，则由所述供应管线中的所述润滑剂的摩擦引起的压力损失将降低所述供送泵的抽吸压力。
[0024] 优选地，所述供送泵布置在所述贮存器的出口处。这是一个简单的可行方案，以确保整个供应管线从所述贮存器一直到所述润滑装置都总是被加压。
[0025] 根据优选设计，所述供送泵安装至所述贮存器的壁或底部。
[0026] 为了特别有效地操作所述润滑设备，优选的是，所述供送泵被设计成以至少0.5巴即50kPa，优选以至少1巴即100kPa的过压将所述润滑剂供应至所述润滑装置的所述入口。所述润滑剂在所述润滑装置的所述入口处的过压不必非常高，这是因为该过压将仅仅用来确保总是足够地向所述喷射泵提供润滑剂。
[0027] 在优选实施方式中，所述供送泵被设计成以至少1.5巴即150kPa的过压，优选以近似1.5巴即150kPa的过压将所述润滑剂供应至所述润滑装置的所述入口。已经发现，在所述润滑装置的所述入口处近似1.5巴的过压完全足够确保给所述喷射泵供应足够的润滑剂。因而，所述供送泵可以被设计成相当小的泵。鉴于供送泵的成本以及能耗，这是特别有利的。
[0028] 此外，优选的是，所述供送泵被设计成以至多3.0巴即300kPa，优选以至多2巴即200kPa的过压将所述润滑剂供应至所述润滑装置的所述入口。该过压足以向所述润滑装置可靠地供应润滑剂。将该过压分别限制为3巴或2巴的优点在于，所述供应管线以及与所述润滑装置的连接不必设计为特定的高压管线或连接。
[0029] 根据进一步优选的措施，所述贮存器连接到环境压力，使得所述贮存器中的所述润滑剂尚未被加压但是处于环境压力下。
[0030] 鉴于经济且节能地操作，优选的措施是，将所述供送泵设计成用于至多500W，优选至多250W的功耗。
[0031] 分别根据特定的应用或特定的大型柴油发动机，可能优选的是，将所述供送泵设计成用于至多50W的功耗，优选近似20W的功耗。这使得可以特别经济地操作所述供送泵，而不会危及所述润滑设备的正确操作。
[0032] 由于正确的气缸润滑对于大型柴油发动机的安全和可靠操作来说至关重要，作为安全措施，优选的是，所述润滑设备具有备用供送泵，该备用供送泵用于在所述供送泵发生故障的情况下对所述供应管线中的所述润滑剂进行加压。
[0033] 优选地，所述备用供送泵布置在所述贮存器处。
[0034] 根据优选实施方式，所述贮存器和所述润滑装置的所述入口之间的所述供应管线是用于所述贮存器和所述润滑装置之间的所述润滑剂的唯一流体连接。因而，所述供送泵仅仅需要输送可靠气缸润滑实际消耗的量的润滑剂。具体而言，优选的是，所述润滑设备不包括用于将任何润滑剂从所述润滑装置再循环回到所述贮存器的任何再循环管线。因此，所述供送泵仅需要输送气缸润滑实际所需的润滑剂，而所述供送泵无需移动闭合循环中或者某一循环即从所述贮存器到所述润滑装置然后返回到所述贮存器的循环中的任何润滑剂。该措施极大地降低了所述供送泵所需的能耗，并且还可以减小所述供送泵的大小以及管道数量。
[0035] 根据优选实施方式，所述润滑装置包括用于所述大型柴油发动机的每个气缸的一个单独喷射泵，即喷射泵的数量等于所述大型柴油发动机中的气缸数量。这具有的优点是，每个气缸的润滑可以单独地并且与其它气缸独立地进行控制。
[0036] 此外，优选的是，每个喷射泵均被设计成供应多个润滑开口，所述多个润滑开口中的每个均位于同一气缸处，以向所述气缸输送所述润滑剂。该措施可以改善相应气缸中的润滑过程。
[0037] 另外，根据本发明，提出了一种润滑设备与具有至少一个气缸的大型柴油发动机的组合，其中活塞被布置成在上死点和下死点之间进行往复运动，其中用于对所有气缸进行润滑的所述润滑设备根据本发明进行设计。
[0038] 优选地，所述润滑装置安装至所述大型柴油发动机，并且所述贮存器布置在不同于所述大型柴油发动机的支撑结构处，优选地布置在船只的船体处。
[0039] 在这种配置中，所述润滑装置可以被认为是所述大型柴油发动机的部件，而用于所述润滑剂的所述贮存器不构成所述大型柴油发动机的部件，而是安装至通常距所述大型柴油发动机一定距离的不同支撑结构。
[0040] 对于这种组合，其中所述润滑装置安装至所述大型柴油发动机并且所述贮存器安装至不同的支撑结构(如船只的船体)，优选的是，所述供应管线是所述贮存器和所述大型柴油发动机之间的唯一流体连接管线。特别地，优选的是，没有用于将任何润滑剂或任何其他流体(如系统油)从所述大型柴油发动机再循环到所述贮存器的返回管线。所述贮存器仅包含未使用过的或新鲜的润滑剂，但不存在之前用于润滑柴油发动机部件的润滑剂。
[0041] 根据优选实施方式，所述大型柴油发动机为大型二冲程柴油发动机，特别是，为具有纵向扫气的大型二冲程发动机。
[0042] 根据优选实施方式，所述大型柴油发动机为多燃料发动机或双燃料发动机。
[0044] 现在将借助于示意性附图更详细地说明本发明，附图示出了：
[0045] 图1是用于大型柴油发动机的气缸润滑的根据本发明的润滑设备的一个实施方式的示意图。
具体实施方式
[0046] 图1示出了与大型柴油发动机组合的根据本发明的润滑设备的一个实施方式的示意性表示。该润滑设备总体上以附图标记1表示，而大型柴油发动机总体上以附图标记10表示。
[0047] 在如下描述中，通过示例方式对实施方式进行参考，其中大型柴油发动机10被设计为具有纵向扫气的大型二冲程柴油发动机10。由于这些大型柴油发动机10在本领域中是已知的，因此无需进行详细描述。此外，以示例方式对大型柴油发动机10作为船舶或船只的主推进单元的应用进行参考。
[0048] 当然，本发明不限于这种特定类型的大型柴油发动机10。特别是，大型柴油发动机10可以是任何类型的大型柴油发动机，因为这些大型柴油发动机例如用作船舶的主推进单元或者在静止操作中使用，例如用于驱动用于发电的大型发电机。大型柴油发动机10可以被设计为二冲程或四冲程发动机。特别是，还可以将该大型柴油发动机10设计为用于燃烧多种不同的液体和/或气体燃料的多燃料发动机，或者设计为用于燃烧液体燃料和用于燃烧气体如天然气的双燃料发动机。大型柴油发动机10还可以被设计成利用多于两种的不同燃料操作。
[0049] 大型柴油发动机10具有至少一个气缸11，但是典型地具有多个(例如多达十四个)气缸11。由于足以理解本发明，因此在图1中以示例方式示出了五个气缸11。在每个气缸11中，活塞(未示出)被布置成在上死点和下死点之间进行往复运动。活塞的顶侧和气缸盖(未示出)与气缸11的气缸壁或气缸衬套一起限定燃烧室，燃料被喷射到该燃料室中进行燃烧。各个气缸11进一步包括排放阀(未示出)，燃烧气体通过该排放阀从燃烧室排放到排气系统(未示出)。活塞在气缸11中的运动驱动连接至螺旋桨(未示出)的曲轴12的旋转以推进船舶。
[0050] 在如今技术状态下，大型柴油发动机10以完全电子控制方式操作。发动机控制单元(未示出)通过电气或电子信号和命令的方式操作并控制大型柴油发动机10的所有功能，例如，用于气体排放的排放阀的操作、气缸11的润滑和燃料的喷射过程。另外，发动机控制单元从多种检测器、传感器或测量装置接收信息。
[0051] 为了润滑气缸11，更准确地说，为了在活塞分别与气缸壁或气缸衬套(活塞沿其在相应的气缸11中来回移动)之间进行润滑，设置了润滑设备1。
[0052] 必须注意的是，润滑设备1仅设计用于向气缸11供应润滑剂，以便当分别沿着气缸壁或气缸衬套移动时润滑相应的活塞。润滑设备1不配置用于将润滑剂或任何其他流体(如系统流体或液压油)供应到柴油发动机的任何其他部件(例如，十字头或液压致动器)。
[0053] 该润滑设备包括用于润滑剂的贮存器2(如储罐)、具有用于润滑剂的入口31的润滑装置3以及用于将润滑剂从贮存器2输送至润滑装置3的入口31的供应管线4。
[0054] 还被称为“日用储罐”的润滑剂贮存器2通常位于远离大型发动机10一定距离处，并且例如安装至船只的船体或由该船体支撑。通常，贮存器2既不安装至大型柴油发动机10也不由该大型柴油发动机10直接支撑。
[0055] 储存器2连接到环境压力，即，存在至少一个通向环境的开口，使得贮存器2中的润滑剂处于环境压力下，这意味着贮存器2中的润滑剂未被加压。
[0056] 贮存器2仅含有新鲜或未使用的润滑剂。特别是，没有返回管线也没有任何其他方法可以将任何润滑剂从大型柴油发动机10再循环到贮存器2。特别是，没有向贮存器2供应例如来自大型柴油发动机10的曲轴箱或任何其他油底壳的用过的润滑剂。
[0057] 润滑装置3被配置成安装至大型柴油发动机。润滑装置3例如被设计为沿着大型柴油发动机10的所有气缸11延伸的润滑轨道3。润滑装置3包括多个喷射泵32，所述多个喷射泵32用于将润滑剂输送至气缸11，特别是，将润滑剂输送至分别设置在气缸壁11或气缸衬套处和/或设置在相应气缸的活塞处的多个润滑开口(未示出)。润滑剂由喷射泵32通过润滑开口传送并分别供应至相应运行表面(活塞沿着相应运行表面来回移动)，即气缸壁或气缸衬套。
[0058] 优选地，润滑装置3包括用于每个气缸11的正好一个单独喷射泵32，即喷射泵32的数量等于气缸11的数量，从而每个气缸11均具有其自身的喷射泵32。
[0059] 如已经提到的，每个气缸11均包括例如沿着相应气缸11的内圆周分布的多个润滑剂开口。另外，当在气缸轴线方向上看时，还可以将润滑开口布置在气缸11的不同高度处。
[0060] 属于一个气缸11的所有润滑开口都与同一个喷射泵32(即，归属于该气缸11的那个喷射泵32)的出口连接。因而，归属于各个气缸11的相应喷射泵32向该气缸11的所有润滑开口供应润滑剂。
[0061] 每个喷射泵32的进口连接至润滑装置3的公共润滑管线33，其中该公共润滑管线33从入口31开始沿着所有喷射泵32延伸。因而，每个喷射泵32都供应有从入口31流到公共润滑管线33中的润滑剂。
[0062] 公共润滑管线33被设计为短截管(stub)，也就是说，该公共润滑管线33的背离入口31的端部331被封闭。没有用于将润滑剂从润滑装置3引导回到贮存器2的任何返回管线或再循环管线。
[0063] 如图1所示，被设计为润滑轨道3的润滑装置3直接安装至大型柴油发动机10的气缸11。
[0064] 关于润滑装置3以及用于将润滑剂输送至气缸11的喷射泵32的具体设计或具体配置，在本领域中已知许多不同实施方式，因此无需更详细地说明。
[0065] 根据本发明，设置了供送泵5，该供送泵5被布置成对供应管线4中的润滑剂进行加压，从而利用过压将润滑剂供应至润滑装置3的入口31。
[0066] 为了给整个供应管线4加压，供送泵5直接布置在贮存器2的出口21处，从而供送泵5通过出口21从贮存器2直接抽吸润滑剂。作为另选方案，还可以将供送泵5布置在贮存器2内。优选地，供送泵5安装至贮存器2的壁或底部。在出口21处，可以设置阀22，以关闭贮存器
2和泵5之间的流体连接。如果在润滑设备1中发生泄漏或者如果供送泵5必须改变或者当大型柴油发动机10利用从不同贮存器提取的不同润滑剂操作时，阀22都会是有利的。
2和泵5之间的流体连接。如果在润滑设备1中发生泄漏或者如果供送泵5必须改变或者当大型柴油发动机10利用从不同贮存器提取的不同润滑剂操作时，阀22都会是有利的。
[0067] 供送泵5例如可以被设计为离心泵。由于供送泵5仅需要在润滑装置3的入口31处给润滑剂提供过压，例如1.5巴(150kPa)的过压，但是无需使润滑剂产生从贮存器2到润滑装置3并返回到贮存器2的循环，因此排放压头(discharge head)和由供送泵5产生的流动都相当低，从而供送泵5可以设计为小泵。供送泵5仅需要输送真实需要或者润滑气缸11所用的量的润滑剂。
[0068] 供送泵5应仅确保在润滑装置3中(更具体地说在润滑装置的公用润滑管线33中)有足够量的润滑剂。有意地没有将供送泵5配置成将润滑剂加压到适于将润滑剂注入相应气缸11中的压力。由于供送泵5应仅确保润滑剂可靠地运输到润滑装置，供送泵5优选地设计用于以至多3.0巴(300kPa)的过压并且更优选地以至多2.0巴(200kPa)的过压将润滑剂供应到润滑装置3的入口31。
[0069] 根据具体应用，供送泵5可以例如以至少0.5巴(50kPa)或至少1巴(100kPa)的过压将润滑剂输送到入口31。对于许多应用来说，近似1.5巴(150kPa)的过压就合适或者足够。
[0070] 由于供送泵5必须产生的压头和流动都相当低，因此供送泵5可以被设计成能耗非常低，例如至多500W或至多250W。对于许多应用来说，甚至能耗至多50W或能耗近似20W的供送泵5的设计都足以确保气缸的适当润滑。
[0071] 由于入口31处润滑剂的过压，极大地降低了温度或温度变化的影响，从而可以将润滑设备1设计成无需任何加热装置来加热润滑剂和/或润滑设备1的部件。
[0072] 由于气缸润滑是大型柴油发动机10中的关键功能，优选的是额外设置备用供送泵(未示出)，以在供送泵5发生故障的情况下给供应管线4中的润滑剂加压。如果供送泵5例如由于故障而不工作，则将备用供送泵开启，从而利用过压将润滑剂输送至润滑装置的入口31。备用供送泵可以与供送泵5具有相同或类似的设计，并且可以例如在压头、流动和能耗方面具有与供送泵5相同或类似的特征。优选地，备用供送泵也布置在贮存器2处，从而它能够给贮存器2和润滑装置3的入口31之间的整个供应管线4加压。
[0073] 特别是，当大型柴油发动机被设计为双燃料或多燃料发动机时，根据用于燃烧的具体燃料，可能需要使用两种或甚至更多种不同润滑剂。在这种情况下，为每种不同润滑剂设置单独的贮存器2。毋庸置疑，在这种配置中，在每个不同贮存器处都可以设置小的供送泵5，以便利用过压将相应润滑剂输送至润滑装置3的入口31。
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