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一种 发动机 曲轴正时 链轮及汽车

阅读：83发布：2023-01-16

专利汇可以提供一种发动机曲轴正时链轮及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种发动机曲轴正时链轮及汽车，其中，发动机曲轴正时链轮用于与链条相啮合，所述发动机曲轴正时链轮包括：轮体；轮齿，所述轮齿均匀环绕在所述轮体外圆周上且与所述链条相啮合；第一橡胶环和第二橡胶环，分别环绕所述轮体外圆周设置，且所述第一橡胶环位于所述轮齿的第一侧，所述第二橡胶环位于所述轮齿的第二侧，所述第一橡胶环和所述第二橡胶环相对于所述轮体外圆周突出的高度低于所述轮齿的高度。本实用新型降低了由发动机曲轴正时链轮与链条啮合时所产生的噪音，改善了发动机的NVH，提高了汽车的舒适性。，下面是一种发动机曲轴正时链轮及汽车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种发动机曲轴正时链轮，用于与链条相啮合，其特征在于，所述发动机曲轴正时链轮包括：轮体；轮齿，所述轮齿均匀环绕在所述轮体外圆周上且与所述链条相啮合；第一橡胶环和第二橡胶环，分别环绕所述轮体外圆周设置，且所述第一橡胶环位于所述轮齿的第一侧，所述第二橡胶环位于所述轮齿的第二侧，所述第一橡胶环和所述第二橡胶环相对于所述轮体外圆周突出的高度低于所述轮齿的高度。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴正时链轮，其特征在于，所述轮齿的齿顶为弧形。
3.根据权利要求1所述的发动机曲轴正时链轮，其特征在于，所述第一橡胶环和第二橡胶环的外表面形成为波浪曲面。
4.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～3任一项所述的发动机曲轴正时链轮。

说明书全文

一种发动机 曲轴正时 链轮及汽车

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种发动机曲轴正时链轮及汽车。

背景技术

[0002] 汽车发动机是汽车的心脏，发动机的噪声、振动与声振粗糙度NVH(Noise，Vibration，Harshness)影响了汽车的品质和使用寿命。随着科学技术的进步，人民生活水品的提高，人们不仅追求汽车的动力性而且越来越关注其舒适性，这其中发动机曲轴正时链轮的噪音是不可忽视的因素。随着发动机转速、功率不断提高，发动机曲轴正时链轮的工作环境更为恶劣，由此发动机曲轴正时链轮与链条啮合时产生的噪音越来越大，因此，发动机曲轴正时链轮与链条啮合所产生的噪音成为了影响汽车舒适性的一个因素。实用新型内容

[0003] 为了降低现有的发动机曲轴正时链轮和链条啮合时所产生的噪音，改善发动机的NVH，本实用新型提供了一种发动机曲轴正时链轮及汽车。

[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

[0005] 依据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机曲轴正时链轮，用于与链条相啮合，所述发动机曲轴正时链轮包括：轮体；轮齿，所述轮齿均匀环绕在所述轮体外圆周上且与所述链条相啮合；第一橡胶环和第二橡胶环，分别环绕所述轮体外圆周设置，且所述第一橡胶环位于所述轮齿的第一侧，所述第二橡胶环位于所述轮齿的第二侧，所述第一橡胶环和所述第二橡胶环相对于所述轮体外圆周突出的高度低于所述轮齿的高度。

[0006] 可选的，所述轮齿的齿顶为弧形。

[0007] 可选的，所述第一橡胶环和第二橡胶环的外表面形成为波浪曲面。

[0008] 依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，所述汽车包括以上所述的发动机曲轴正时链轮。

[0009] 本实用新型的有益效果是：

[0010] 本实用新型提供的发动机曲轴正时链轮包括轮体、轮齿、第一橡胶环和第二橡胶环等部件，其中，轮齿均匀环绕在轮体的外圆周上，第一橡胶环位于轮齿的第一侧的轮体上，第二橡胶环位于轮齿的第二侧的轮体上。当链条与发动机曲轴正时链轮啮合时，链条首先接触到第一橡胶环和第二橡胶环，然后再接触到轮齿，在链条接触到第一橡胶环和第二橡胶环的过程中，第一橡胶环和第二橡胶环受到压力产生变形，减缓了后续与链条接触的轮齿所受到的冲击力，降低了由发动机曲轴正时链轮与链条啮合所产生的噪音，改善了发动机的NVH，提高了汽车的舒适性。附图说明

[0011] 图1表示本实用新型的实施例中发动机曲轴正时链轮的轴测图；

[0012] 图2表示本实用新型的实施例中发动机曲轴正时链轮的正视图。

[0013] 其中图中：1、轮体；2、轮齿；3、第一橡胶环；4、第二橡胶环。

具体实施方式

[0014] 下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

[0015] 如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种发动机曲轴正时链轮，该发动机曲轴正时链轮用于传递曲轴扭矩至配气机构，并在工作过程中与链条相啮合，包括轮体1、轮齿2、第一橡胶环3和第二橡胶环4等部件。其中，轮齿2均匀环绕在轮体1的外圆周上，当链条与发动机曲轴正时链轮啮合时，链条与轮齿2相啮合，具体的，为了使得链条与轮齿2相啮合时，减小轮齿2的磨损，并降低啮合时所产生的噪音，轮齿2的齿顶可为弧形。第一橡胶环3和第二橡胶环4分别环绕在轮体1的外圆周上，且第一橡胶环3位于轮齿2的第一侧，第二橡胶环4位于轮齿2的第二侧，为了使得第一橡胶环3和第二橡胶环4均起到减缓轮齿2所受的冲击力的作用，第一橡胶环3和第二橡胶环4相对于轮体1外圆周突出的高度低于轮齿2的高度；具体的，当链条与发动机曲轴正时链轮啮合时，由于第一橡胶环3和第二橡胶环4在轮体1外圆周上的高度低于轮齿2的高度，链条首先接触到第一橡胶环3和第二橡胶环4，然后再接触到轮齿2，在链条接触到第一橡胶环3和第二橡胶环4的过程中，第一橡胶环3和第二橡胶环4受到压力产生变形，减缓了后续与链条接触的轮齿2所受到的冲击力，降低了由发动机曲轴正时链轮与链条啮合所产生的噪音。

[0016] 具体的，为了增大第一橡胶环3和第二橡胶环4所起到的减缓轮齿2所受的冲击力的作用，第一橡胶环3和第二橡胶环4的外表面均形成为波浪曲面，其中，第一橡胶环3和第二橡胶环4的外表面为链条与第一橡胶环3和第二橡胶环4的接触面。

[0017] 依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，该汽车包括发动机曲轴正时链轮。

[0018] 该发动机曲轴正时链轮通过第一橡胶环3和第二橡胶环4减缓了轮齿2所受到的冲击力，从而降低了发动机曲轴正时链轮与链条啮合时所产生的噪音，改善了发动机的NVH，提高了汽车的舒适性。

[0019] 以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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