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柴油 发动机直列喷射 泵

阅读：348发布：2020-05-12

专利汇可以提供柴油发动机直列喷射泵专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种柴油发动机直列喷射泵，包括调速器、减压器，其特点在于，所述柴油发动机直列喷射泵还包括一个用于连接调速器与减压器的支架，一个用于固定油管的管线夹具；所述支架包括一个本体，所述本体设置用于套接减压器的第一孔；所述本体设置有与螺纹紧固件相配合的第二孔和第三孔；所述本体上端延伸为第一连接壁，所述第一连接壁设置有用于安装管线夹具的第四孔。通过上述技术方案，使得减压器与调速器的连接更为牢固，减压器易于安装与拆卸，进而柴油发动机直列喷射泵的整体结构更为牢固、紧凑，因此本实用新型所提出的柴油发动机直列喷射泵的可靠性及稳定性更高。，下面是柴油发动机直列喷射泵专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种柴油发动机直列喷射泵，包括调速器、减压器，其特征在于，所述柴油发动机直列喷射泵还包括一个用于连接调速器与减压器的支架，一个用于固定油管的管线夹具；
所述支架包括一个本体，所述本体设置用于套接减压器的第一孔；
所述本体设置有与螺纹紧固件相配合的第二孔和第三孔；
所述本体上端延伸为第一连接壁，所述第一连接壁设置有用于安装管线夹具的第四孔；
所述本体中端延伸为第二连接壁，所述第二连接壁设置有与螺纹紧固件相配合的第五孔；
所述本体下端延伸为第三连接壁，所述第三连接壁设置有与螺纹紧固件相配合的第六孔、用于连接减压器的第七孔；
所述管线夹具通过螺纹紧固件与所述第四孔连接。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机直列喷射泵，其特征在于，所述第一连接壁与所述本体互成倾角。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机直列喷射泵，其特征在于，所述第二连接壁与所述第三连接壁位于同一平面，所述第二连接壁与所述第三连接壁互为反向延伸。
4.根据权利要求1所述的柴油发动机直列喷射泵，其特征在于，所述管线夹具包括两个对称的管线夹片，所述管线夹片上设置有两个架线孔。

说明书全文

柴油发动机直列喷射 泵

技术领域

[0001] 本实用新型涉及柴油发动机直列喷射泵。

背景技术

[0002] 在高海拔地区，为了使柴油发动机正常工作，一般会将减压器安装于柴油发动机的喷射泵上，以降低柴油发动机的喷油量，确保柴油发动的正常工作。

[0003] 传统安装减压器的方式，例如使用支架对减压器进行支撑固定，支架的连接强度往往不够，减压器与调速器的连接不够牢固。因此柴油发动机直列喷射泵整体的结构强度不高，进而柴油发动机直列喷射泵的可靠性较差。实用新型内容

[0004] 本实用新型要解决的技术问题是为了克服传统柴油发动机直列喷射泵中的调速器与减压器连接强度低，进而造成的柴油发动机直列喷射泵可靠性差的缺陷，提供了一种新型的柴油发动机直列喷射泵。

[0005] 本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

[0006] 一种柴油发动机直列喷射泵，包括调速器、减压器，其特征在于，所述柴油发动机直列喷射泵还包括一个用于连接调速器与减压器的支架，一个用于固定油管的管线夹具；所述支架包括一个本体，所述本体设置用于套接减压器的第一孔；所述本体设置有与螺纹紧固件相配合的第二孔和第三孔；所述本体上端延伸为第一连接壁，所述第一连接壁设置有用于安装管线夹具的第四孔；所述本体中端延伸为第二连接壁，所述第二连接壁设置有与螺纹紧固件相配合的第五孔；所述本体下端延伸为第三连接壁，所述第三连接壁设置有与螺纹紧固件相配合的第六孔、用于连接减压器的第七孔；所述管线夹具通过螺纹紧固件与所述第四孔连接。

[0007] 较佳地，第一连接壁与本体互成倾角。

[0008] 较佳地，第二连接壁与所述第三连接壁位于同一平面，第二连接壁与第三连接壁互为反向延伸。

[0009] 较佳地，所述管线夹具包括两个对称的管线夹片，所述管线夹片上设置有两个架线孔。通过管线夹具有利于对油管或电线进行合理的布置。

[0010] 本实用新型的积极进步效果在于：通过上述技术方案，使得减压器与调速器的连接更为牢固，减压器易于安装与拆卸，进而柴油发动机直列喷射泵的整体结构更为牢固、紧凑，因此本实用新型所提出的柴油发动机直列喷射泵的可靠性及稳定性更高。附图说明

[0011] 图1为本实用新型较佳实施例的支架的立体结构示意图。

[0012] 图2为本实用新型较佳实施例的支架的侧视结构示意图。

[0013] 图3为本实用新型较佳实施例的支架的安装示意图。

[0014] 附图标记说明：

[0015] 1：支架

[0016] 101：本体

[0017] 102：第一连接壁

[0018] 103：第二连接壁

[0019] 104：第三连接壁

[0020] 105：第四孔

[0021] 106：第五孔

[0022] 107：第一孔

[0023] 108：第二孔

[0024] 109：第三孔

[0025] 110：第六孔

[0026] 111：第七孔

[0027] 112：管线夹具

[0028] 2：减压器

[0029] 3：油管

[0030] 4：连接链

具体实施方式

[0031] 以下结合本实用新型的较佳实施例对本实用新型作进一步说明。

[0032] 在本实用新型的此项较佳实施例中，本实用新型所提出的一种柴油发动机直列喷射泵，包括提前器、泵体、输油泵、调速器、减压器，和一个用于连接调速器和减压器的支架，一个用于固定油管的管线夹具。

[0033] 如图1所示，支架包括一个具有第一孔107、第二孔108、第三孔109的本体101，第一孔107用于套接减压器的一部分。第二孔108与第三孔109用于配合相应的螺纹紧固件将减压器固定于支架。

[0034] 本体101上端延伸为第一连接壁102，于第一连接壁102设置第四孔105。

[0035] 管线夹具112包括两个对称的管线夹片，管线夹片上设置有两个架线孔。

[0036] 管线夹具112通过螺栓与第四孔105的配合连接于第一连接壁102。

[0037] 由于第一连接壁102与本体101互成倾角，管线夹具112安装于第一连接壁102后亦与本体101互成倾角，便于油管的走线，在对油管进行固定支撑的同时，避免油管的过度弯折。

[0038] 如图2所示，本体101中端延伸为第二连接壁103，于第二连接壁103设置第五孔106。第二连接壁103通过第五孔106与螺纹紧固件的配合，固定于柴油发动机处的支架。

[0039] 本体101下端延伸为第三连接壁104，于第三连接壁104设置第六孔110、第七孔111。第三连接壁104通过第六孔110与螺纹紧固件的配合，固定于柴油发动机处的支架。

[0040] 第二连接壁103与第三连接壁104的位置处于同一平面上，相较上述两者互成一定角度不在同一水平面上的设计，此种设计使得支架占用的空间最小，由此支架获得了最大的空间利用率，柴油发动机直列喷射泵的结构得以更为紧凑，亦便于支架本身与减压器的安装。第二连接壁103与第三连接壁104互为反向延伸，则是避免了由于第二连接壁103与第三连接壁104同在支架一侧，造成支架仅在一侧受力容进而易发生形变的情况。

[0041] 如图3所示，减压器2套接于支架1本体上的第一孔。第一连接壁102上的管线夹具112固定了一条油管3。第二连接壁103通过第五孔106与螺纹紧固件的配合，固定于柴油发动机处的支架。第三连接壁104通过第六孔110与螺纹紧固件的配合，固定于柴油发动机处的支架。支架通过穿过第七孔111的连接链4与减压器2连接，防止支架的意外掉落。

[0042] 由本实用新型的此项较佳实施例可知，本实用新型所提出的一种柴油发动机直列喷射泵，由于支架的改进，减压器与调速器的连接更为牢固，柴油发动机直列喷射泵的结构更为紧凑牢固，因此工作时的稳定性与可靠性都较高。保证了在高海拔地区通过减压器来降低喷油量，来应对高海拔地区的空气稀薄。且由于减压器易于安装与拆卸，亦便于维护与检修。

[0043] 虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

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