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机动二轮车用 发动机的通气结构

阅读：64发布：2022-01-11

专利汇可以提供机动二轮车用发动机的通气结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供一种机动二轮车用发动机的通气结构，该机动二轮车用发动机中，发动机主体以与沿着车辆前后方向的铅垂平面平行地配置气缸筒的轴线的方式支承于车架，使在构成气门机构的一部分的凸轮轴与曲轴之间设置的定时传动装置所具备的环状的动力传递构件行进的动力传递构件室在包含气缸筒的轴线的铅垂平面的左右一侧形成于发动机主体，使从曲轴室引导到气门室中的窜漏气体向发动机主体的外部导出的通气出口设置在气缸盖或气缸盖罩上，从而即使在发动机运转中车身大幅倾斜时，也能够防止油向通气出口的流入。将阀室与曲轴室之间连结的通气通路以相对于包含气缸筒的轴线的铅垂平面而配置在与动力传递构件室相反的一侧的方式形成在发动机主体内。，下面是机动二轮车用发动机的通气结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种机动二轮车用发动机的通气结构，所述机动二轮车用发动机中，发动机主体(20)至少具备将曲轴(25)支承为旋转自如的曲轴箱(21)、具有供与所述曲轴(25)连接的活塞(36)滑动自如地嵌合的气缸筒(26)且与所述曲轴箱(21)结合的气缸体(22)、与该气缸体(22)结合的气缸盖(23)，且所述发动机主体(20)以与沿着车辆前后方向的铅垂平面平行地配置所述气缸筒(26)的轴线(C)的方式支承于车架(F)，
在所述气缸盖(23)内或所述气缸盖(23)与和该气缸盖(23)结合的气缸盖罩(24)之间形成的气门室(50)中收容有使吸气阀(46)及排气阀(47)进行开闭动作的气门机构(51)，
在构成该气门机构(51)的一部分的凸轮轴(52)与所述曲轴(25)之间设置定时传动装置(57)，动力传递构件室(61)使该定时传动装置(57)所具备的环状的动力传递构件(60)行进，该动力传递构件室(61)在包含所述气缸筒(26)的轴线(C)的铅垂平面(VP)的左右一侧形成于所述发动机主体(20)，
使从所述曲轴箱(21)内的曲轴室(27)引导到所述气门室(50)中的窜漏气体向所述发动机主体(20)的外部导出的通气出口(102)设置在所述气缸盖(23)或所述气缸盖罩(24)上，所述机动二轮车用发动机的通气结构的特征在于，
将所述气门室(50)与所述曲轴室(27)之间连结的通气通路(85)以相对于包含所述气缸筒(26)的轴线(C)的铅垂平面(VP)而配置在与所述动力传递构件室(61)相反的一侧的方式形成在所述发动机主体(20)内，
在所述气缸盖罩(24)的内表面设有与该气缸盖罩(24)之间形成通气室(92)的平板状的分隔件(93)，在所述气缸盖罩(24)的内表面一体地突出设置有引导肋(96、97、98、99、
100)，所述引导肋(96、97、98、99、100)使从所述通气室(92)的下部导入所述通气室(92)内的所述窜漏气体向左右流通并同时朝向上方，在所述引导肋(96、97、98、99、100)中向左右方向延伸得较大的引导肋(97、100)的长度方向大致中央部设有凹部(97a、100a)，该凹部(97a、100a)用于与所述分隔件(93)之间形成允许气体的流通的通路。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车用发动机的通气结构，其特征在于，以供使所述气缸体(22)及所述气缸盖(23)与所述曲轴箱(21)结合的多根螺栓(79)穿过的方式在所述气缸体(22)及所述气缸盖(23)上同轴地设有多个螺栓孔(81、82、83、
84)，在多个所述螺栓孔(81、82、83、84)中的一个特定的螺栓孔(81)的内周与多个所述螺栓(79)中的穿过所述特定的螺栓孔(81)的螺栓(79)的外周之间形成有所述通气通路(85)。
3.根据权利要求2所述的机动二轮车用发动机的通气结构，其特征在于，与和所述曲轴室(27)相连的所述动力传递构件室(61)液密性地分隔开的发电机室(74)以相对于包含所述气缸筒(26)的轴线(C)的铅垂平面(VP)而配置在与所述动力传递构件室(61)相同的一侧的方式形成在所述发动机主体(20)上，与所述曲轴(25)连结的发电机(70)收容在所述发电机室(74)中。
4.根据权利要求2或3所述的机动二轮车用发动机的通气结构，其特征在于，在以使所述气缸筒(26)的轴线(C)前倾成大致水平的方式支承于所述车架(F)上的所述发动机主体(20)的所述气缸盖(23)或所述气缸盖罩(24)上，以位于比所述气缸筒(26)的轴线(C)靠上方的位置的方式设有所述通气出口(102)，所述通气通路(85)配置在比所述气缸筒(26)的轴线(C)靠下方的位置。
5.根据权利要求4所述的机动二轮车用发动机的通气结构，其特征在于，以围绕所述气缸筒(26)的方式配置的多个螺栓孔(81～84)中的比所述气缸筒(26)靠下方配置的螺栓孔(81)被选择为所述特定的螺栓孔。
6.根据权利要求5所述的机动二轮车用发动机的通气结构，其特征在于，所述气门室(50)具有包括上下及左右分隔开的四个角部的四边形的横截面形状，形成在所述特定的螺栓孔(81)内的所述通气通路(85)在所述角部中位于与所述动力传递构件室(61)相反侧的下方的角部处与所述气门室(50)内连通。
7.根据权利要求2所述的机动二轮车用发动机的通气结构，其特征在于，将所述特定的螺栓孔(81)的向所述曲轴箱(21)侧的开口端与圆筒状的活塞引导壁(22a)之间连结的槽(88)以使所述通气通路(85)与所述曲轴室(27)连通的方式形成在所述气缸体(22)的向所述曲轴箱(21)结合的结合面(89)上，其中，所述活塞引导壁(22a)向所述曲轴箱(21)内伸入而一体地设置在所述气缸体(22)上。

说明书全文

机动二轮车用发动机的通气结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种机动二轮车用发动机，尤其涉及通气结构的改良，其中，所述机动二轮车用发动机中，发动机主体至少具备将曲轴支承为旋转自如的曲轴箱、具有供与所述曲轴连接的活塞滑动自如地嵌合的气缸筒且与所述曲轴箱结合的气缸体、与该气缸体结合的气缸盖，且该发动机主体以与沿着车辆前后方向的铅垂平面平行地配置所述气缸筒的轴线的方式支承于车架，在所述气缸盖内或所述气缸盖与和该气缸盖结合的气缸盖罩之间形成的气门室中收容有使吸气阀及排气阀进行开闭动作的气门机构，使在构成该气门机构的一部分的凸轮轴与所述曲轴之间设置的定时传动装置(日语：調時伝動装置)所具备的环状的动力传递构件行进的动力传递构件室在包含所述气缸筒的轴线的铅垂平面的左右一侧形成于所述发动机主体，使从所述曲轴箱内的曲轴室引导到所述气门室的窜漏气体向所述发动机主体的外部导出的通气出口设置在所述气缸盖或所述气缸盖罩上。

背景技术

[0002] 在专利文献1等中已知有一种机动二轮车用发动机，在以前倾至气缸筒的轴线成为大致水平的姿态支承于车架的发动机主体上，使构成曲轴与凸轮轴之间的定时传动装置的一部分的凸轮链行进的凸轮链室以位于所述气缸筒的左侧的方式形成，其中，气缸筒的轴线与沿着车身中心线的铅垂平面平行，车身中心线沿着车辆前后方向，并且在发动机主体的左右方向中间的下部设有用于使油从气门室向曲轴室返回的回油通路。

[0003] 并且，在专利文献1的图5中公开了如下结构，即，使用将曲轴箱、气缸体及气缸盖结合的一根贯穿螺栓和设置在气缸体及气缸盖上以供该贯穿螺栓穿过的插通孔，来形成将来自油泵的油向凸轮轴侧供给的通路，而该通路在发动机运转时始终被油充满，这以外的所述插通孔被衬垫隔断与曲轴箱内部的连通，来防止曲轴箱内部的油通过插通孔向气缸盖侧渗出的情况。

[0004] 【在先技术文献】

[0005] 【专利文献】

[0006] 【专利文献1】日本特开2001-248415号公报

[0007] 然而，存在机动二轮车的车身向左或右大幅倾斜的情况，在凸轮链通路配置在气缸筒的左侧的机动二轮车发动机中，因车身向左倾斜而有时会导致凸轮链室被油充满，即使如上述专利文献1所公开的那样将回油通路设置在发动机主体的左右方向中间的下部，也存在该回油通路被油充满的情况。此时，在将使窜漏气体向发动机主体的外部导出的通气出口设置在气缸盖或气缸盖罩上的情况下，可能会因曲轴室的内压上升而导致油向通气出口流入。

发明内容

[0008] 本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种即使在发动机运转中车身大幅倾斜的情况下也能够防止油向通气出口的流入的机动二轮车用发动机的通气结构。

[0009] 为了实现上述目的，本发明提供一种机动二轮车用发动机的通气结构，所述机动二轮车用发动机中，发动机主体至少具备将曲轴支承为旋转自如的曲轴箱、具有供与所述曲轴连接的活塞滑动自如地嵌合的气缸筒且与所述曲轴箱结合的气缸体、与该气缸体结合的气缸盖，且所述发动机主体以与沿着车辆前后方向的铅垂平面平行地配置所述气缸筒的轴线的方式支承于车架，在所述气缸盖内或所述气缸盖与和该气缸盖结合的气缸盖罩之间形成的气门室中收容有使吸气阀及排气阀进行开闭动作的气门机构，使在构成该气门机构的一部分的凸轮轴与所述曲轴之间设置的定时传动装置所具备的环状的动力传递构件行进的动力传递构件室在包含所述气缸筒的轴线的铅垂平面的左右一侧形成于所述发动机主体，使从所述曲轴箱内的曲轴室引导到所述气门室中的窜漏气体向所述发动机主体的外部导出的通气出口设置在所述气缸盖或所述气缸盖罩上，所述机动二轮车用发动机的通气结构的第一特征在于，将所述气门室与所述曲轴室之间连结的通气通路以相对于包含所述气缸筒的轴线的铅垂平面而配置在与所述动力传递构件室相反的一侧的方式形成在所述发动机主体内。

[0010] 并且，本发明在第一特征的结构的基础上，其第二特征在于，以供使所述气缸体及所述气缸盖与所述曲轴箱结合的多根螺栓穿过的方式在所述气缸体及所述气缸盖上同轴地设有多个螺栓孔，在多个所述螺栓孔中的一个特定的螺栓孔的内周与多个所述螺栓中的穿过所述特定的螺栓孔的螺栓的外周之间形成有所述通气通路。

[0011] 本发明在第二特征的结构的基础上，其第三特征在于，与和所述曲轴室相连的所述动力传递构件室液密性地分隔开的发电机室以相对于包含所述气缸筒的轴线的铅垂平面而配置在与所述动力传递构件室相同的一侧的方式形成在所述发动机主体上，与所述曲轴连结的发电机收容在所述发电机室中。

[0012] 本发明在第二或第三特征的结构的基础上，其第四特征在于，在以使所述气缸筒的轴线前倾成大致水平的方式支承于所述车架上的所述发动机主体的所述气缸盖或所述气缸盖罩上，以位于比所述气缸筒的轴线靠上方的位置的方式设有所述通气出口，所述通气通路配置在比所述气缸筒的轴线靠下方的位置。

[0013] 本发明涉在第四特征的结构的基础上，其第五特征在于，以围绕所述气缸筒的方式配置的多个螺栓孔中的比所述气缸筒靠下方配置的螺栓孔被选择为所述特定的螺栓孔。

[0014] 本发明在第五特征的结构的基础上，其第六特征在于，所述气门室具有包括上下及左右分隔开的四个角部的四边形的横截面形状，形成在所述特定的螺栓孔内的所述通气通路在所述角部中位于与所述动力传递构件室相反侧的下方的角部处与所述气门室内连通。

[0015] 并且，本发明在第二～第六特征的结构中的任一特征的结构的基础上，其第七特征在于，将所述特定的螺栓孔的向所述曲轴箱侧的开口端与圆筒状的活塞引导壁之间连结的槽以使所述通气通路与所述曲轴室连通的方式形成在所述气缸体的向所述曲轴箱结合的结合面上，其中，所述活塞引导壁向所述曲轴箱内伸入而一体地设置在所述气缸体上。

[0016] 需要说明的是，实施方式的凸轮链60与本发明的动力传递构件对应，实施方式的凸轮链室61与本发明的动力传递构件室对应，实施方式的第一螺栓孔81与本发明的特定的螺栓孔对应。

[0017] 【发明效果】

[0018] 根据本发明的第一特征，由于使窜漏气体向发动机主体的外部导出的通气出口设置在气缸盖或气缸盖罩上，使在凸轮轴与曲轴之间设置的定时传动装置所具备的环状的动力传递构件行进的动力传递构件室在包含气缸筒的轴线的铅垂平面的左右一侧形成于发动机主体，其中，该凸轮轴构成收容于气门室的气门机构的一部分，与此相对，将气门室与曲轴室之间连结的通气通路以相对于包含气缸筒的轴线的铅垂平面而配置在与所述动力传递构件室相反的一侧的方式形成在发动机主体内，因此即使在发动机运转中车身向左右中的任一方向大幅倾斜，动力传递构件室及通气通路中的任一方也不会被油充满而能够使窜漏气体流通，曲轴室的内压不会上升，能够防止油向通气出口的流入，能够实现机动二轮车的使用便利性的提高。

[0019] 另外，根据本发明的第二特征，由于以供多根螺栓穿过的方式在气缸体及气缸盖上同轴地设有多个螺栓孔，在所述多个螺栓孔中的一个螺栓孔的内周与穿过该螺栓孔的螺栓的外周之间形成通气通路，因此能够避免部件件数的增加或结构的复杂化，且同时能够在发动机主体上形成通气通路。

[0020] 根据本发明的第三特征，由于与动力传递构件室液密性分隔开的发电机室以相对于包含所述气缸筒的轴线的铅垂平面而配置在与动力传递构件室相同的一侧的方式形成于发动机主体，因此即使在因车身的倾斜而导致动力传递构件室被油充满的状态下，油也不会向发电机室侧流入，能够防止发电机的转子因搅拌油而引起的摩擦的增加。

[0021] 根据本发明的第四特征，由于发动机主体以使气缸筒的轴线前倾成大致水平的方式支承于车架，在该发动机主体的气缸盖或气缸盖罩上以位于比气缸筒的轴线靠上方的位置的方式设有通气出口，且通气通路配置在比气缸筒的轴线靠下方的位置，因此能够避免在车身超过90度地向左右大幅倾斜时通气通路被油充满的情况，能够抑制气门室产生压力上升的情况。

[0022] 根据本发明的第五特征，由于使用包围气缸筒的多个螺栓孔中的比气缸筒的轴线靠下方配置的螺栓孔来形成通气通路，因此在车身超出水平而大幅倾斜的情况下，能够确保气门室内的油面的高度，从而能够对到车身立起之前的时间增加富余。

[0023] 根据本发明的第六特征，由于气门室具有包括上下及左右分隔开的四个角部的四边形的横截面形状，通气通路在四个角部中位于与动力传递构件室相反侧的下方的角部处与所述气门室内连通，因此能够在气门室内的油的飞散少的位置处使通气通路与气门室连通，且在车身向动力传递构件室侧倾斜时使通气通路与气门室的上部连通，从而能够防止通气通路因油引起的闭塞，实现通气性能的提高。

[0024] 并且，根据本发明的第七特征，由于将特定的螺栓孔的向曲轴箱侧的开口端与气缸体一体地具有的圆筒状的活塞引导壁之间连结的槽形成在气缸体的向曲轴箱结合的结合面上，且通气通路经由槽与曲轴室连通，因此能够在曲轴室内不易受到从曲轴飞散的油的影响的位置处使通气通路与曲轴室连通，从而能够实现通气性能的进一步提高。附图说明

[0025] 图1是机动二轮车的右侧视图。

[0026] 图2是从与图1相同的方向观察到的发动机主体的主要部分纵向剖视图。

[0027] 图3是图2的3-3线剖视图。

[0028] 图4是图3的4-4线剖视图。

[0029] 图5是从图2的5-5线向视方向观察气缸盖而得到的图。

[0030] 图6是从图2的6-6线向视方向观察气缸体而得到的图。

[0031] 图7是将曲轴箱及气缸体的一部分沿着图6的7-7线剖开而示出的剖视图。

[0032] 图8是图5的8向视图。

[0033] 图9是从图2的9-9线向视方向观察气缸盖罩而得到的图。

[0034] 符号说明：

[0035] 20…发动机主体

[0036] 21…曲轴箱

[0037] 22…气缸体

[0038] 22a…活塞引导壁

[0039] 23…气缸盖

[0040] 24…气缸盖罩

[0041] 25…曲轴

[0042] 26…气缸筒

[0043] 27…曲轴室

[0044] 36…活塞

[0045] 46…吸气阀

[0046] 47…排气阀

[0047] 50…气门室

[0048] 51…气门机构

[0049] 52…凸轮轴

[0050] 57…定时传动装置

[0051] 60…作为动力传递构件的凸轮链

[0052] 61…作为动力传递构件室的凸轮链室

[0053] 70…发电机

[0054] 74…发电机室

[0055] 79…螺栓

[0056] 81…作为特定的螺栓孔的第一螺栓孔

[0057] 82、83、84…螺栓孔

[0058] 85…通气通路

[0059] 88…槽

[0060] 89…结合面

[0061] 102…通气出口

[0062] C…气缸筒的轴线

[0063] E…发动机

[0064] F…车架

[0065] VP…包含气缸筒的轴线的铅垂平面

具体实施方式

[0066] 参照图1～图7，对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，前后、上下及左右各方向是指从搭乘在机动二轮车上的乘客观察的方向。

[0067] 首先，在图1中，作为机动二轮车的小型摩托车型车辆的车架F包括：将对前轮WF进行轴支承的前叉11支承为能够转向的头管12；从该头管12向前下方延伸来支承底踏板15的前部框架13；从前部框架13的后部向后上方延伸来支承乘车用座椅16的后部框架
14。对后轮WR进行轴支承且驱动该后轮WR的动力单元P经由悬架连杆17能够上下摆动地悬置在车架F上，在后部框架14与动力单元P之间设有缓冲动力单元P的上下摆动的后缓冲件18。

[0068] 所述动力单元P包括：发动机E；在与该发动机E的发动机主体20连设并延伸至所述后轮WR的右侧的传动箱19内收容的无级变速器M，所述后轮WR由所述传动箱19的后部轴支承。

[0069] 在图2及图3中，所述发动机主体20至少具备：将轴线沿着车宽方向的曲轴25支承为旋转自如的曲轴箱21；具有气缸筒26且与所述曲轴箱21结合的气缸体22；与该气缸体22结合的气缸盖23，在本实施方式中，所述发动机主体20还具备与所述气缸盖23结合的气缸盖罩24。

[0070] 该发动机主体20以与沿着车身中心线的铅垂平面平行地配置所述气缸筒26的轴线C且使该轴线C前倾成大致水平的姿态经由悬架连杆17而支承在所述车架F上，其中，所述车身中心线沿着车辆前后方向。

[0071] 所述曲轴箱21通过将在所述发动机主体20支承于车架F的状态下位于左侧的左侧箱半体21a与位于右侧的右侧箱半体21b结合而成，与所述气缸筒26相通的曲轴室27形成在曲轴箱21内。并且，在所述曲轴25与左侧箱半体21a之间夹设球轴承28及环状的密封构件29，在贯通右侧箱半体21b的旋转自如的曲轴25与右侧箱半体21b之间夹设有球轴承30。

[0072] 在从所述左侧箱半体21a突出而向传动箱19内伸入的所述曲轴25的左端部设有构成所述无级变速器M的一部分的驱动带轮31。并且，在所述右箱半体21b上一体地设有向外侧方突出的筒状的箱体部32，所述曲轴25的右端部从所述右箱半体21b向所述箱体部32内伸入，在所述箱体部32的外端如图1所示那样安装有散热器33。

[0073] 在所述气缸体22的所述气缸筒26中嵌合有滑动自如的与所述曲轴25连接的活塞36，面向该活塞36的顶部的燃烧室37形成在所述气缸体22与所述气缸盖23之间。并且，在所述气缸盖23的上部侧面设有能够与所述燃烧室37相通的吸气口38，在所述气缸盖23的下部侧面设有能够与所述燃烧室37相通的排气口39。

[0074] 在所述动力单元P的上方配置有空气滤清器40(参照图1)，所述空气滤清器40经由节气门区41及吸气管42与所述吸气口38连接，在所述吸气管42上安装有燃料喷射阀43。并且，如图1所示，上游端与所述排气口39连接的排气管44从所述气缸盖23向下延伸并通过动力单元P的前部下方而向后方延伸出，所述排气管44的下游端与配置在后轮WR的右侧方的排气消声器45连接。

[0075] 并且，对从所述吸气口38向所述燃烧室37流入的吸气量进行控制的吸气阀46、对从所述燃烧室37向所述排气口39流出的排气量进行控制的排气阀47能够进行开闭动作地配设在所述气缸盖23上，面向所述燃烧室37的火花塞48安装在所述气缸盖23上。

[0076] 在所述气缸盖23与所述气缸盖罩24之间形成有气门室50，使所述吸气阀46及所述排气阀47进行开闭动作的气门机构51收容在所述气门室50中。该气门机构51具备：具有与所述曲轴25平行的轴线且由所述气缸盖23支承为旋转自如的凸轮轴52；设置在该凸轮轴52与所述吸气阀46之间的吸气侧摇臂53；设置在所述凸轮轴52与所述排气阀47之间的排气侧摇臂54，吸气侧摇臂53及排气侧摇臂54由具有与所述凸轮轴52平行的轴线且被所述气缸盖23支承的吸气侧摇臂轴55及排气侧摇臂轴56支承为能够摆动。

[0077] 一并参照图4，来自所述曲轴25的旋转动力以减速比为1/2而通过定时传动装置57向构成所述气门机构51的一部分的所述凸轮轴52传递。

[0078] 所述定时传动装置57通过在固定于所述曲轴25的驱动链轮58与固定于所述凸轮轴52的被动链轮59上卷挂环状的动力传递构件即凸轮链60而成，使该凸轮链60行进的作为动力传递构件室的凸轮链室61以配置在包含所述气缸筒26的轴线C的铅垂平面VP的左右一侧(在本实施方式中为右侧)的方式形成在所述发动机主体20中的所述曲轴箱21的右箱半体21b、所述气缸体22及所述气缸盖23上。

[0079] 并且，夹设在曲轴25与所述右箱半体21b之间的球轴承30允许气体的流通，凸轮链室61与曲轴室27连通。

[0080] 一端由支承轴62能够转动地支承在右箱半体21b上的张力臂63与所述凸轮链60中的因从所述驱动链轮58朝向所述被动链轮59行进而可能松弛的部分滑动接触，发挥将该张力臂63向所述凸轮链60侧压紧的作用力的张紧器64安装在所述气缸体22上。并且，一端部支承于右箱半体21b且中间部支承于气缸体22的链引导件65与所述凸轮链60中的从所述被动链轮59朝向所述驱动链轮58行进的部分滑动接触。

[0081] 着眼于图3，在所述气缸盖23的右侧壁以与所述凸轮轴52对置的方式安装有水泵66，该水泵66所具备的泵轴67与所述凸轮轴52同轴且连结成不能相对旋转。

[0082] 其中，在一体地设置于所述右箱半体21b的箱体部32内收容有发电机70，所述曲轴25的右端部与该发电机70的转子71连结成不能相对旋转。

[0083] 在所述右箱半体21b上一体地设有从所述箱体部32的基部向半径方向内方伸出的支承凸缘73，用于将收容所述发电机70的发电机室74形成在所述箱体部32内的隔壁构件75的外周部紧固于所述支承凸缘73，所述发电机70的定子72固定在隔壁构件75上。并且，在所述隔壁构件75的外周部与所述支承凸缘73之间夹设有环状的密封构件76，在旋转自如地贯通所述隔壁构件75的中央部并向所述发电机室74伸入的所述曲轴25与所述隔壁构件75之间夹设有环状的密封构件77。即，与和所述曲轴室27相连的所述凸轮链室
61液密性分隔开的发电机室74以配置在包含所述气缸筒26的轴线C的铅垂平面VP的左右一侧即与所述凸轮链室61相同的一侧的方式形成在所述发动机主体20上，与曲轴25连结的发电机70收容在所述发电机室74中。

[0084] 并且，在所述发电机70的转子71上同轴地安装有位于所述散热器33的内方的冷却风扇78，该冷却风扇78与所述转子71一起旋转，由此冷却空气在所述散热器33上流通而促进散热器33中的冷却水的冷却。

[0085] 其中，如图4所示，所述气缸体22及所述气缸盖23通过植入设置于所述曲轴箱21的多根例如四根双头螺栓79、79…和与这些双头螺栓79、79…螺合且与所述气缸盖23抵接卡合的螺母80、80…来与所述曲轴箱21结合。

[0086] 在图5及图6中，用于供所述双头螺栓79、79…穿过的四个第一～第四螺栓孔81、82、83、84以配置在气缸筒26的周围且与双头螺栓79、79…同轴相连的方式设置在所述气缸体22及所述气缸盖23上。并且，所述气缸盖23与所述气缸盖罩24之间的气门室50形成为具有包括上下及左右分隔开的四个角部的四边形的横截面形状，相对于此，第一～第四螺栓孔81～84分别配置在具有与所述气门室50的四个角部对应的四个角部的假想直角四边形IS的角部。

[0087] 如图7所示，在第一～第四螺栓孔81～84中的一个作为特定的螺栓孔的第一螺栓孔81的内周与穿过第一螺栓孔81的螺栓79的外周之间形成有环状的通气通路85，该通气通路85相对于包含气缸筒26的轴线C的铅垂平面VP而配置在与所述凸轮链室61相反的一侧。

[0088] 并且，第一螺栓孔81配置在具有四边形的横截面形状的所述气门室50的四个角部中位于所述凸轮链室61的相反侧且比所述气缸筒26的轴线靠下方、在本实施方式中为比气缸筒26靠下方的角部。

[0089] 着眼于图7，在第一螺栓孔81与螺栓孔86的对置端间设有圆筒状的套环87，该螺栓孔86为了供穿过第一螺栓孔81的双头螺栓79穿过而设置在曲轴箱21上，将第一螺栓孔81的向所述曲轴箱21侧的开口端与圆筒状的活塞引导壁22a之间连结的槽88以使所述通气通路85与所述曲轴箱21内的曲轴室27连通的方式形成在所述气缸体22的向所述曲轴箱21结合的结合面89上，其中，活塞引导壁22a向所述曲轴箱21内伸入而一体地设置在所述气缸体22上。

[0090] 着眼于图8，在所述气缸盖23上形成有供螺母80抵接、卡合的平坦的座面90，该螺母80与穿过第一螺栓孔81的双头螺栓79螺合，与第一螺栓孔81的所述气门室50侧的端部相连的槽91以从第一螺栓孔81向左侧方延伸的方式设置在所述座面90上，所述通气通路85在具有四边形的横截面形状的所述气门室50的四个角部中位于所述凸轮链室61的相反侧的下方的角部处与所述气门室50连通。

[0091] 一并参照图9，在与该气缸盖罩24之间形成通气室92的平板状的分隔件93通过例如四个螺钉构件94、94紧固到所述气缸盖罩24的内表面。

[0092] 规定所述通气室92的外周的侧壁肋95具有使所述通气室92的下部与气门室50相通的形状而一体地突出设置在所述气缸盖罩24的内表面，所述分隔件93以使其外周部与所述侧壁肋95抵接的方式形成。

[0093] 并且，在所述气缸盖罩24的内表面一体地突出设置有引导肋96、97、98、99、100，所述引导肋96、97、98、99、100使从所述通气室92的下部导入所述通气室92内的窜漏气体向左右曲折流通并同时朝向上方。

[0094] 比所述引导肋96～100中最上方的引导肋96靠上方且以内端部伸入所述通气室92的方式向左右方向延伸的管构件101固定在所述气缸盖罩24上。该管构件101形成使从所述曲轴室27引导到所述气门室50中的窜漏气体向所述发动机主体20的外部导出的通气出口102，所述管构件101的外端即通气出口102以比所述气缸筒26的轴线C靠上方的方式设置在所述气缸盖罩24上，窜漏气体经由与管构件101的外端部连接的软管等管构件被向发动机E的吸气系统的空气滤清器40引导。

[0095] 并且，在所述引导肋96～100中向左右方向延伸得较大的引导肋97、100的长度方向大致中央部设置有凹部97a、100a，该凹部97a、100a用于与所述分隔件93之间形成允许气体的流通的通路。上述凹部97a、100a配置在如下位置处，该位置使得在车身向右侧超过90度地大幅倾斜时，在图9的左下方的斜线部所示的范围内从凸轮链室61向气门室50内流入油时上述凹部97a、100a不会浸在该油中，且在车身向左侧超过90度地大幅倾斜时，在图9的右下方的斜线部所示的范围内从通气通路85向气门室50内流入油时上述凹部97a、100a不会浸在该油中，从而起到即使车身超过90度地向左右大幅倾斜，也能够避免通气室92内的压力上升的作用。

[0096] 并且，引导肋96～100中位于最上方的引导肋96形成为，在车身向右侧超过90度地大幅倾斜时，在图9的左下方的斜线部所示的范围内向气门室50内流入油时，该引导肋96比该油面LR靠上方(图9的左方)突出，引导肋96～100中从最上方起处于第二高度的引导肋97形成为，在车身向左侧最大限度倾斜时，在图9的右下方的斜线部所示的范围内向气门室50内流入油时，该引导肋97比油面LL靠上方(图9的右方)突出。

[0097] 通过这样确定所述凹部97a、100a的位置，且确定所述引导肋96、97的形状，由此能够防止因车身向右侧及左侧的倾斜引起的油流出。

[0098] 接下来，对本实施方式的作用进行说明，使定时传动装置57所具备的环状的凸轮链60行进的凸轮链室61在包含气缸筒26的轴线C的铅垂平面VP的左右一侧(在本实施方式中为右侧)形成在发动机主体20上，使从曲轴箱21内的曲轴室27引导到气门室50中的窜漏气体向发动机主体20的外部导出的通气出口102设置在气缸盖罩24上，将气门室50与曲轴室27之间连结的通气通路85以相对于包含气缸筒26的轴线C的铅垂平面VP而配置在与所述凸轮链室61相反的一侧(在本实施方式中为左侧)的方式形成在发动机主体20内，因此即使车身向左右任一方向大幅倾斜，凸轮链室61及通气通路85中的任一方也不会被油充满而能够使窜漏气体流通，曲轴室27的内压不会上升。从而，不需要用于检测出车身的大幅倾斜而停止发动机E的运转的倾斜传感器，能够实现成本的降低，且能够防止油向通气出口102的流入，即使车身大幅倾斜，也能够使发动机E继续运转，从而能够实现机动二轮车的使用便利性的提高。

[0099] 并且，以供使气缸体22及气缸盖23与曲轴箱21结合的多根(在本实施方式中为四根)螺栓79…穿过的方式在气缸体22及气缸盖23上同轴地设有多个(在本实施方式中为四个)第一～第四螺栓孔81、82、83、84，在这些螺栓孔中的一个作为特定的螺栓孔的第一螺栓孔81的内周与穿过第一螺栓孔81的螺栓79的外周之间形成有通气通路85，因此能够避免部件件数的增加或结构的复杂化，且同时能够在发动机主体20上形成通气通路85。

[0100] 并且，与和曲轴室27相连的凸轮链室61液密性地分隔开的发电机室74以相对于包含气缸筒26的轴线C的铅垂平面VP而配置在与所述凸轮链室61相同的一侧的方式形成在发动机主体20上，与曲轴25连结的发电机70收容在发电机室74内，因此即使在因车身的倾斜而导致凸轮链室61被油充满的状态下，油也不会向发电机室74侧流入，能够防止发电机70的转子71因搅拌油而引起的摩擦的增加。

[0101] 并且，发动机主体20以使气缸筒26的轴线C前倾成大致水平的方式支承于车架F，在该发动机主体20的气缸盖罩24上以位于比气缸筒26的轴线C靠上方的位置的方式设有通气出口102，且通气通路85配置在比气缸筒26的轴线C靠下方的位置，因此能够避免在车身超过90度地向左右大幅倾斜时通气通路85被油充满的情况，能够抑制气门室50产生压力上升的情况。

[0102] 并且，通过以围绕气缸筒26的方式配置的第一～第四螺栓孔81～84中的比气缸筒26靠下方配置的第一螺栓孔81和穿过第一螺栓孔81的螺栓79来形成通气通路85，因此在车身超出水平地大幅倾斜的情况下，能够确保气门室50内的油面的高度，即使在无法期待与凸轮链60的行进相伴的从气门室50向曲轴室27的回油的情况下，气门室50内的油面上升也有利于回油，从而能够对到车身立起之前的时间增加富余。

[0103] 并且，气门室50具有包括上下及左右分隔开的四个角部的四边形的横截面形状，通气通路85在上述角部中位于与凸轮链室61相反侧的下方的角部处与该气门室50内连通，因此使通气通路85在气门室50内的油的飞散少的位置处与气门室50连通，并且在车身向凸轮链室61侧倾斜时使通气通路85与气门室50的上部连通，从而能够防止通气通路85的因油引起的闭塞，能够实现通气性能的提高。

[0104] 进而，将第一螺栓孔81的向曲轴箱21侧的开口端与圆筒状的活塞引导壁22a之间连结的槽88以使通气通路85与曲轴室27连通的方式形成在气缸体22的向曲轴箱21结合的结合面89上，其中，活塞引导壁22a向曲轴箱21内伸入而一体地设置在气缸体22上，因此在曲轴室27内的不易受从曲轴25飞散的油的影响的位置处使通气通路85与曲轴室27连通，从而能够实现通气性能的进一步提高。

[0105] 以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并没有限定为上述实施方式，在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内进行各种设计变更。

[0106] 例如，在上述实施方式中，对在气缸盖23与气缸盖罩24之间形成气门室50的发动机主体20进行了说明，但本发明也可以适用于具有在气缸盖内形成气门室的发动机主体的机动二轮车用发动机。

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