技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于在燃烧生成酸的
燃料的
活塞式内燃
发动机中进行气缸润滑的方法和设备，其中使用具有不同中和能
力的多种润滑物质，各润滑物质以分别与所需的中和需求和润滑需求相关的比例相互掺和。
背景技术
[0002] 下面替选地使用术语“气缸”和“气
缸套”，并且应理解为，这两者通常表示这样的部件，即其具有用于上下运动的活塞的至少一个气缸孔，以便限制相配设的
燃烧室的体积，这同样涵盖在
权利要求的保护范围中。气缸或
气缸壳体的工作面的特定润滑类型主要存在于大型发动机中，所述大型发动机常常是十字头式的并且可以用于将气缸/活塞区域的润滑环境与通常更为关键类型(例如用于润滑在
曲轴上的
轴承)的可能的润滑环境保持分开。发动机的气缸常常成排地以平行的竖直气缸轴线设置。然而要理解的是，发动机的每个气缸轴线的布置和可能的多个气缸轴线的每个相对
定位同样包括在内。
[0003] 借助对在活塞往复式
内燃机的气缸套和在其中运动的活塞之间的滑动面进行润滑实现多个目的。一方面应通过
润滑剂形成润滑膜，以便避免基于两侧的滑动面引起材料的直接
接触。在此其通常情况下指的是避免金属对金属的直接接触，但这在其它材料组合中也是重要的。另一方面润滑剂应避免对滑动面的酸侵蚀，其方式为：在燃烧时、尤其在具有高硫含量的重
燃料油燃烧时所产生的酸产物被中和。润滑剂的中和能力通常以BN单位(mgKOH/g)表示。
[0004] (DE 101 12 691 A)已经提出，对于气缸润滑使用具有特定BN数的润滑剂并且根据所使用的燃料的硫含量提高或降低输送给气缸的润滑剂的量。然而其被设定在非常高或非常低的硫含量中。所输送的润滑剂的增加超出特定的量以及润滑剂节流到低于特定的量都会导致发动机的损坏。根据本发明，润滑剂过量能够导致所谓的
抛光。其后果是润滑剂没有附着在待润滑的表面上并且进而基于两侧的滑动面引起材料的导致磨损提高的直接接触。这例如在基于DE 101 12 691 A1的装置中发生，因为在该处设有金属对金属的直接接触。然而通过限制所输送的量而允许不将所有的酸中和。另一方面减小到低于特定的最小值会导致润滑剂缺失并且与此相应地导致润滑膜的撕裂进而导致与上面相同的缺点。但是，在限制所输送的量仅降低至特定的最小值的情况下存在过多的中和能力并且未被使用而浪费。因为中和能力基于添加相对昂贵的添加剂，所以在此产生差的经济性。
[0005] (JP H03-1941109，于1991年8月23日公开)也已经提出的是，已经保持具有不同中和能力的
润滑油并且将各润滑油以与燃料的硫含量相关的混合比例混合并且将混合物输送给气缸，其中所输送的量不变。同样，(JP 1041619A，于1989年2月13日公开)已经提出的是，根据燃料的硫含量为特定的润滑油或多或少地添加提高中和能力的添加剂。在此，输送给气缸的量也不变。在这两种情况下，为气缸输送制成的混合物。混合预先进行。然而这在期望改变混合比例的情况下引起过高的停机时间。因为在这两种情况下仅改变混合比例，然而不改变输送给气缸的总量，这在这两种情况下也能够引起润滑油过量或润滑油缺失。
发明内容
[0006] 有鉴于此，因此本发明的目的是，借助简单和低成本的机构改进开始所述类型的方法和设备，使得对于所有可设想的使用情况而言能够实现润滑特性和中和能力的优化进而能够实现在最大可能的经济性的情况下的高的运行安全性。
[0007] 根据本发明，所述目的如下实现：使用具有在任何所考虑的使用情况下都不超出所需的中和需求的中和能力的至少一种润滑物质，并且使用具有在任何所考虑的情况下都不低于所需的中和需求的中和能力的至少一种润滑物质，并且所使用的润滑物质独立地以定量计量的方式输送给气缸内部、优选输送给气缸内侧，在该处发生掺和。
[0008] 借助所述措施完全避免已知方案的缺点。根据本发明利用极端使用比例在酸产量方面向上和向下匹配极端润滑物质来确保：从不会发生润滑剂过量并且从不会发生润滑剂缺失，并且尽管如此仍能够将所产生的酸始终完全地中和。因为两种润滑物质的掺和仅在气缸内进行，因此也以有利的方式在改变所期望的混合比例的情况下实现非常短的停机时间。独立的计量也能够以有利的方式实现在气缸内的局部不同要求的润滑匹配。
[0009] 首要措施的有利的设计方案和符合目的的改进形式在
从属权利要求中给出。
[0010] 因此能够证明为有利的是，除了上述极端润滑物质之外也还能够将具有其它辅助特性的至少另一种物质输送给气缸内侧。这能够即使在超出润滑的情况下实现对工作面的有利调节。因此以这种方式例如能够在燃烧低硫的或不含硫的燃料时通过输入一定程度的酸来抑制过于平滑的表面的危险。另一种物质也能够是基本不同
粘度的考虑BN区间的润滑油。由此能够附加地实现对中和能力的设定以及对所需的实际粘度的设定。
[0011] 在气缸内所输送的物质的所期望的掺和能够以不同的方式实现。一种特别简单的可能性能够在于，所使用的物质被这样输送，使得其在由于重力作用向下流动时彼此
叠加和润湿。
[0012] 另一种可能性能够在于，所使用的物质这样输送给气缸，使得借助于至少一个在输送
位置处扫过的机械机构和/或
气动压力冲击实现涂抹。所谓的机械机构也能够是在输送位置处扫过的设置在活塞侧的滑动元件、例如
活塞环或刮油环，所述活塞环或刮油环在相配设的活塞的每个上下行程中引起所输送的物质的混合和变平整。
[0013] 另一种可能性能够在于，所使用的物质被这样输送，使得产生在输送位置处相交的喷雾射束和/或喷雾锥。当然也能够使用上面提及类型的多种或全部可能性。
[0014] 根据另一有利的设计方案能够提出，每种物质经由自身的输送位置输送。这能够连同对不同物质的独立计量实现对个别情况的要求的特别简单的匹配。
[0015] 另一种符合目的的措施能够在于，不同物质的输送对于每个气缸或每组相关气缸而言被单独地控制。这以有利的方式引起整个发动机的气缸润滑的优化，例如当发动机的一个或多个气缸以减少的功率输出运行或甚至周期性空转时。
[0016] 一种简单的结构性措施能够在于，在气缸壁中设有分布在圆周上的、配设给所使用的物质的润滑
喷嘴，其中配设给不同物质的润滑喷嘴分布在不同的高度上。该措施由于重力作用引起上面提及的掺和和/或通过沿着气缸工作面扫过的元件引起混合。在此有利地能够设有至少两排彼此上下相叠设置的、配设给不同润滑物质的、在气缸圆周上延伸的润滑喷嘴。
[0017] 另一种有利的措施能够在于，润滑喷嘴以根据匹配于局部特殊性的分布图案设置和/或是可激活的。因此能够特别简单地考虑特殊的局部情况，如加强的侧向活塞
挤压(例如对于
水平气缸轴线)和/或局部加强的酸产量等。
[0018] 根据另一个有利的设计方案能够提出，润滑喷嘴至少部分地构成为具有至少两个配设给不同物质的入口的多喷嘴和配设给所述入口的喷嘴开口。借助这种润滑喷嘴能够以有利的方式将不同的润滑物质或其它组分同时输送给相配设的气缸，这不仅有助于形成所期望的润滑物质掺和，而且也能够实现同时输送其它辅助组分。有利地，喷嘴开口能够至少部分地定向为，使得通过所输送的不同物质形成的射束或喷雾锥彼此相遇或相交。对于预期目的通常能够选择可用的标准喷嘴。
[0019] 能够将独立计量的不同润滑物质和必要时将其它组分借助共同的润滑喷嘴输送给气缸的另一种可能性能够在于，在配设给润滑喷嘴的供给管路中产生的
流体柱通过一系列由所使用的呈润滑物质形式的不同物质和其它组分构成的部段形成，所述部段的体积根据现有的中和需求和润滑需求和/或其它需求确定。在每个润滑位置处在此相继地产生流体柱的不同部段，其中借助引向不同润滑位置的供给管路的不同长度和/或直径能够实现关于在不同润滑位置处同时产生的流体类型的一定程度的变化，这能够引起特别密集的混合。但是也可设想的是，通过不同流体柱的适宜结构，即使在同样长的和/或相同体积的供给管路中也能够实现这种结果。
附图说明
[0020] 首要措施的其它有利的设计方案和符合目的的改进形式在其余的从属权利要求中说明并且从下面的示例说明中结合附图详细得出。
[0021] 在下面描述的附图中示出：
[0022] 图1示出活塞往复式内燃机的气缸的示意剖视图，其具有用于不同润滑物质的两个上下相叠设置的润滑喷嘴排；
[0023] 图2示出气缸表面的展开图，其具有分布在较大的区上的根据特定图案设置的润滑喷嘴；
[0024] 图3示出多喷嘴的示意图；
[0025] 图4示出对图3的替选方案；和
[0026] 图5示出具有在引向各个润滑喷嘴的供给管路之内的通过一系列由不同润滑物质组成的部段形成的润滑物质柱。
具体实施方式
[0027] 本发明的主要应用领域是具有十字头的大型内燃机，尤其是具有直流扫气的二冲程
大型柴油发动机，其通常以重燃料油驱动。重燃料油能够含有相对多的硫，这在燃烧时能够引起
硫酸等的形成。酸能够侵蚀活塞的和/或气缸套的滑动面并且因此必须被中和以避免这种侵蚀。
[0028] 具有直流扫气的大型发动机类型(如二冲程
大型柴油发动机)的结构和作用方式本身已知并且因此在下面仅就对于理解本发明所需要的内容来阐述。
[0029] 图1示出这种发动机的气缸1。通常设有优选成排设置的多个这样的气缸1。在每个气缸1中设置有相配设的、在此没有详细示出的活塞，所述活塞形成对燃烧室2的可移动的限界。气缸1的滑动面和在其中运动的活塞被润滑。为此，在气缸壁中设有已安装的、能够用润滑物质加载的润滑喷嘴3，所述润滑喷嘴在图1中仅示意性地标明。润滑喷嘴3能够是设有止回
阀的、在压力下打开的喷嘴。否则，润滑喷嘴通常能够是适用于所述目的的已知类型的润滑喷嘴。由润滑喷嘴3排出的润滑物质在气缸内侧的圆周和高度上的分布通常通过扫过润滑喷嘴3的机构(如刮油环和/或活塞环)或者通过由排放气体或加载空气产生的压力冲击等实现。
[0030] 借助润滑通常情况下实现两个目的。一方面应在气缸1和活塞的相向的滑动面上形成用于承载的润滑膜，以便防止与配设给相向的滑动面的材料直接接触，例如在由金属构成的滑动面的情况下防止金属对金属的直接接触。此外应中和在燃烧时产生的酸产物。根据所使用的燃料的S含量(硫含量)而形成或多或少的硫酸，并且因此需要润滑剂的或多或少的中和能力。润滑剂的中和能力通常通过添加适宜的添加剂实现。然而这是非常昂贵的，从而应尽可能节约地使用。另一方面，过多和过少的润滑剂都是有害的。润滑剂过量能够导致所谓的滑动面抛光、进而导致其对润滑物质的亲合力的降低，而润滑物质缺失能够导致润滑膜的撕裂。两者都是不期望的。
[0031] 为了既在成本方面也在润滑效应和中和方面实现优化，为了实现气缸润滑而使用具有不同中和特性的多种润滑物质。在此设有至少一种润滑物质，其中和能力在任何所设想的使用情况中不超出所需的中和要求，并且设有至少另一种润滑物质，其中和能力在任何所设想的使用情况下不低于所需的中和需求。所使用的润滑物质独立地以一定的量计量并且输送给气缸内侧，然后在那里混合、即掺和。由于该措施，因此从不发生润滑物质缺失和润滑物质过量。因为根据所需的中和需求和润滑物质需求进行独立计量，所以始终提供足够的中和能力以便中和所有获得的酸，但是不会提供更多的中和能力，由此避免使用提升中和能力的添加剂。
[0032] 在基于图1的示例中使用两种润滑物质A、B，其中每种润滑物质都具有前面提到的极端特性之一。为每种润滑物质A、B设置自身的料箱4或5作为储存容器。设置在气缸壁中的、分布在圆周上的润滑喷嘴3部分地配设给其中一种润滑物质A并且部分地配设给另一种润滑物质B。因此，每种润滑物质A、B配设有自身的润滑喷嘴3。当然，也能够使用多于两种润滑物质。然而在此必须始终是具有上面提到的极端特性的至少两种润滑物质。
[0033] 设置在气缸壁中的润滑喷嘴3部分地设置在不同的高度上。在所示出的示例中，设有两排上下相叠设置的润滑喷嘴3，其中，上排应配设给润滑物质A并且下排应配设给润滑物质B。当然润滑喷嘴的图案也能够不同于上下相叠设置的两排而设置。从润滑喷嘴3中排出的润滑物质由于重力向下流，其中由上部的润滑喷嘴3流出的润滑物质A能够与从下部的润滑喷嘴3排出的润滑物质B叠加并且润湿，这已经实现混合、即所期望的掺和。这通过相对于气缸壁运动的活塞辅助，所述活塞设有刮油环或活塞环，所述刮油环或活塞环在润滑喷嘴3上扫过。同样，能够通过由排放气体和/或加载空气施加的压力冲击产生气动影响。
[0034] 润滑物质A、B根据各需要的中和需求和润滑需求独立地按量计量并且因此输送给相配设的润滑喷嘴3并且经由所述润滑喷嘴引入到气缸1中。为此可使用不同的装置。
[0035] 对于润滑物质A，在根据图1所示出的示例中设有
泵6和由所述泵加载的、实际上形成共轨的压力管路7，引向各个配设给润滑物质A的润滑喷嘴3的供给管路8从该压力管路出发。泵6在此构成为压力泵，在其入口处由于重力作用而存在润滑物质A。与此相应地，相配设的料箱4优选比泵6更高地设置。为了激活或停用配设给润滑物质A的润滑喷嘴3而设有阀装置，供给管路8借助于所述阀装置能够与压力管路7连接并且反之亦然。在所示出的示例中，阀装置包含设置在压力管路7的出口处的
开关阀9。当然也可设想的是，每个供给管路8配设有自身的开关阀，这能够实现不同的打开时间和/或周期时间。一个或多个开关阀9的打开时间确定分别配设给润滑喷嘴3的润滑物
质量。与此相应地，在此呈开关阀9形式的阀装置如通过相配设的控制管路10所标明的那样受控，所述控制管路从控制装置11出发，对控制装置在更下面还将探讨。根据从实际所选择的、管路7、8和阀
9的布局中产生的需求，泵6能够例如在下游具有蓄电器、调节压力的过压阀或其它压力稳定机制并且具有对此必要的控制机构(未示出)，如本领域技术人员通常已知的那样。
[0036] 在图1中借助润滑物质B示出润滑物质供给装置的另一示例。在此能够使用一个泵或包括多个泵的装置。在所示出的示例中设有多室
计量泵12，所述多室计量泵的各室13分别经由供给管路8与用于润滑物质B的各相配设的润滑喷嘴3连接。当然也可设想其它类型的泵。在工作泵(在所示出的示例中呈多室计量泵12的形式)的上游能够设置供给泵14，所述供给泵在所示出的示例中构成为
抽吸泵和压力泵，并且所述供给泵与此相应地在抽吸侧连接到配设给润滑物质B的料箱5上并且在压力侧连接到多室计量泵12的入口上。多室计量泵12在每个行程中仅能够吸收特定的润滑物质量。与此相应地，泵14也能够配设有
回流管路15，经由所述回流管路将过量的传送量向回输送到料箱5中。替选地，泵14能够为自调整类型，以便与所要求的通到泵12的流动无关地保持用于泵12的压力。多室计量泵12的各室13的容量在所示出的
实施例中是相等的。在多室计量泵12的每个行程中，相配设的润滑喷嘴3与此相应地加载有相同的润滑物质量。也可设想各室13的不同的、能够独立设定的尺寸，由此能够按地点考虑不同的需求。
[0037] 能够借助于驱动装置驱动的、例如呈多室计量泵12的形式的泵装置的行程
频率能够类似于开关阀9的开关频率那样控制，如通过配设给多室计量泵12的
驱动器的控制管路16所标明的那样，所述控制管路在所示出的示例中同样从控制装置11出发。控制装置11根据相应的中和需求和润滑需求控制润滑物质A和润滑物质B的各所输送的量，使得在每种情况下提供足够的中和剂，但是不提供更多的中和剂，并且使得同时被充分地润滑，但是不产生润滑剂过量。为此控制装置11处理相应的工作参数，如通过用于至少一个工作参数的入口17所标明的那样。控制装置11能够是用于整个发动机的中央控制装置，通过所述中央控制装置独立地控制配设给每个气缸或每个
气缸组的润滑物质输送，如在图1中通过附加的引向其它气缸的控制管路10a或16a标明的那样。但是也可设想的是，为每个气缸或每个气缸组配设自身的控制装置。
[0038] 在图1中描述的具有开关阀9或计量泵12的计量装置仅是示例性的。所使用的润滑物质的数量也是示例性的。当然也能够如已经提及的那样，使用多于两种润滑物质或者具有期望特性的其它物质，然而其中至少两种润滑物质应具有上面提及的极端特性。当然同样也可设想的是，为了计量所有的润滑物质，相同的计量装置以开关阀或计量泵的形式设置。
[0039] 在图1中示例性地设有例如两排上下相叠设置的润滑喷嘴3。但是也可设想的是，在较大的区内设有更多排润滑喷嘴。这种示例基于图2。在此，附图标记18标记在气缸1内由活塞19的上侧扫过的区。在区18的区域中设有多个润滑喷嘴3，各润滑喷嘴能够根据特定的分布图案设置和/或激活。在此能够设有多排上下相叠设置的润滑喷嘴3，其中一排润滑喷嘴分别能够被供给以仅一种润滑物质类型或多种润滑物质类型，如在图2中通过L和N表明的那样。在此能够通过相应地分布和/或激活配设给各个润滑物质的润滑喷嘴3来考虑按地点不同的润滑需求或中和需求。这也适用于结构情况，例如加强的侧向活塞挤压或者由于燃料喷射的特定位置而形成按地点加强的酸。
[0040] 显然也可设想的是，在图2中表明的措施结合借助图1提及的措施在配设给供给管路8的
控制阀的控制时间的变化方面和/或多室计量泵12的室13的尺寸的变化方面进行组合。从较大的润滑喷嘴区选择性地激活所
选定的润滑喷嘴3能够简单地如下实现：仅所选定的润滑喷嘴3供给有所选择的润滑物质等。
[0041] 润滑喷嘴3能够是在压力下打开的、简单的、设有止回阀的压力喷嘴。当然也可设想构造为喷雾喷嘴和/或喷射喷嘴。止回阀也能够设置在引向润滑喷嘴3的供给管路8中的其它地方，或者也能够弃用止回阀，当泵/阀系统(13、9)具有能够承受从
气缸体积发出的压力加载的适宜能力时即是如此。同样可设想的是，润滑喷嘴3用一种润滑物质或多种润滑物质加载。这种能够用多种润滑物质加载的并且与此相应地构成为多喷嘴20的润滑喷嘴基于图3。多喷嘴20具有多个用于在此呈两种润滑物质A和B形式的不同润滑物质的、在所示出的示例中即两个入口21、22。同样，多喷嘴20具有多个配设给不同润滑物质的、在所示出的示例中即两个配设给润滑物质A和B的喷雾头23、24。所述喷雾头能够设定为，使得所排出的喷雾射束25、26彼此相遇，因此实现或有助于润滑物质A和B的所期望的掺和。在所示出的示例中，喷雾头23、24产生彼此相遇的喷雾射束。但是也可设想的是，产生彼此相交的喷雾锥并且以这种方式实现或有助于所期望的掺和。
[0042] 同样地，多喷嘴20基于根据图4的示例。在此，喷雾头设定为，使得所述喷雾头通过彼此相邻的多喷嘴20的由不同润滑物质A、B形成的射束25、26在所述多喷嘴之间的区域中彼此相遇并且因此引起或有助于所期望的掺和。
[0043] 图5示出用于分别借助仅一个润滑喷嘴引起多种物质(在此为A、B、C)的所期望的掺和的另一种可能性，所述物质为润滑物质和/或具有期望特性的其它物质。在此又设有多个设置在气缸壁中的润滑喷嘴3，各润滑喷嘴能够上下相叠地、并排地或根据预设的分布图案设置。每个润滑喷嘴3配设有供给管路27。每个喷嘴3在此被所有所使用的物质加载，在示例中即被物质A、B、C加载。为此，在每个供给管路27中产生的、处于相配设的润滑喷嘴3处的液体柱构成为由不同物质构成的柱部段28的序列，所述柱部段在图5中分别以相配设的物质A或B或C标记。
[0044] 与各个物质A、B、C相配设的柱部段28的长度取决于相应的需求，尤其取决于相应的润滑需求和/或中和需求。为此设有用于多个、在所示出的示例中用于所有供给管路27的共同的计量泵29，所述计量泵能够被所使用的物质A、B、C加载并且与此相应地具有与所使用的物质A、B、C的数量相应的数量的分别与所使用的物质A、B、C之一相配设的入口30，所述入口分别具有相配设的供给泵31。此外，计量泵29还具有与所连接的供给管路27的数量相应的数量的出口32。计量泵29的功能是，每个行程分别激活另一入口30，由此形成配设有不同物质A、B、C的柱部段28的上面提及的序列。
[0045] 各个柱部段28的体积，即在供给管路27的直径相同时各个柱部段28的长度，如图5直观可见的那样可以是不同的，这通过计量泵29的不同行程长度或者通过计量泵的累加的单位计量总和的变化来实现。计量泵29在此能够类似地构造和控制，如所参考的在根据图1的示例中的多室计量泵12。区别仅在于，设有更多的、替选地可激活的入口30。
[0046] 在计量泵29的每个行程中，在润滑喷嘴3上排出的润滑剂体积与从计量泵29输送到供给管路27中的润滑剂体积一样多。只要所有供给管路27是相同的，即具有相同的容量，那么在相配设的润滑喷嘴3上分别存在相同的物质类型，然后这也适用于从润滑喷嘴3流出的介质。在此，根据部段28的长度和计量泵29的相关行程的长度，其能够是各一个柱部段28的内容物或者是多个柱部段28的全部或部分的内容物。非常可能的是已经由此为整个气缸壁平均地提供独立引入的不同物质的掺和。这在供给管路27不一样长或具有不同直径(即具有不同容量)时仍继续加强，使得在各个润滑喷嘴3处分别存在不同的润滑物质并且在计量泵29的每个行程中被顶出。因此高粘度是可行的。
[0047] 为了确保特别高的安全性，润滑物质供给装置的至少一个元件能够具有例如在图1中在料箱5的区域中标明的标记33，从所述标记中得知装置根据参数(如安装日期、维护、使用寿命等)的分类。符合目的的是，这种标记33能够构成为RFID芯片，所述RFID芯片能够以无接触的方式读取，其中该装置符合目的地选择为，使得这从外部是可行的。可设想的是，对于整个发动机设有共同的标记33或者每个气缸或每个气缸组配设有自身的标记。
[0048] 本发明不局限于所示出和所描述的示例。
[0049] 因此，除了润滑物质以外还能够将一种或多种其它物质输送给气缸内侧，其具有其它有价值的特性。例如，除了两种形成极端润滑物质的液体以外还输送至少一种第三液体，所述第三液体实际上形成用于发动机的一种类型的药品并且能够输送给气缸壁的这样的位置，在所述位置上例如发现开始所谓的
腐蚀的危险。然后在这种情况下能够将特殊润滑剂或其它辅助液体通过选定数量的喷嘴根据所期望的输送图案(也就是说以所期望的局部分布)引到相关的位置处。在产生所谓的抛光危险或者引起抛光的情况下能够有利的是，输送给滑动面的另外的液体是酸，由此实现某种程度的
刻蚀，这引起滑动面的粗糙化进而改善润滑剂的附着。同样地可设想的是，借助于一个或一些喷嘴将其它液体或液态组分在运行期间仅不时地引入。
[0050] 在一些大型发动机中收集所算出的过量使用的气缸油。这样的所使用的气缸油的较大或较小份额能够有利地再次向回输送到气缸中，例如作为具有平均质量的C组分，更确切地说，在必要的清洁或过滤并且检查用于正确计算相应的A、B和C计量的特性之后。
[0051] 此外要提及的是，在所附权利要求的保护范围中的系统也能够以自身的气缸润滑组分运行，更确切地说，在不需要附加的中和能力等的情况下，这例如能够是当具有根据本发明的系统的大型发动机实际上以气体或其它含硫燃料运行时的情况。此外可能在具有多个气缸的发动机中期望：一个或多个气缸能够空转，即不被燃料供给。这例如能够是期望的，以便减小所发出的功率或者以便避免在海上关键情况期间失效。在该情况下能够将仅用于润滑的第三组分有利地引入或者向回引导到气缸中。
[0052] 当然同样可设想的是，有效喷嘴的分布，即关于一种或多种所输送的液体的输送图案在发动机运行期间改变并且对变化的需求进行匹配，以便确保相关气缸的符合要求的功能。这样的情况例如在燃料类型改变时发生，例如从
天然气到油或者反之亦然时发生。
