技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于
机动车辆的起动-发电机，该机动车辆具有一个传动系(Triebstrang)，该传动系包括一个驱动机器、一个
扭矩传输装置以及一个
变速器，该起动-发电机(Starter-Generator)被实施为具有一个
定子以及一个
转子的一种外部转子。此外，本发明涉及一种机动车辆，该机动车辆具有一个传动系(该传动系包括一个驱动机器、一个扭矩传输装置以及一个变速器)并且具有一个如上所述的起动-发电机。另外，本发明还涉及一种用于将该起动-发电机安装在机动车辆中的方法。
[0002] 背景技术
[0003] 美国
专利US 6,455,959B1披露了一种起动-发电机，它被实施为一种永久性励磁的外部转子同步机器。这种起动-发电机包括一个连接到
发动机气缸体上的定子，以及一个连接到
飞轮上的转子。从德国专利DE 102 58 654 B4以及DE 199 60 366 C1中已知类似的起动-发电机。
[0004] 发明内容
[0005] 本发明的目的是就安装而言，特别是就如下述1的前序部分所述的起动-发电机的安装而言简化具有一种传动系(它包括驱动机器、扭矩传输装置以及变速器)的机动车辆的制造。下述1是本发明的用于机动车辆的起动-发电机，下述8是具有本发明的起动-发电机的机动车辆，下述10是将本发明的起动-发电机安装在本发明的机动车辆中的方法。下述2-7以及9是本发明的优选实施方案。
[0006] 1.一种用于机动车辆的起动-发电机，该机动车辆具有一个传动系，该传动系包括一个驱动机器、一个扭矩传输装置以及一个变速器，该起动-发电机被实施为具有一个定子以及一个转子的一种外部转子， 其中一个转子凸缘从该转子上延伸，该转子凸缘抗扭转地连接到该扭矩传输装置的一个输入部件上。
[0007] 2.如前述1所述的起动-发电机，其中该转子凸缘被整体地连接到该转子上。
[0008] 3.如前述之一所述的起动-发电机，其中该转子凸缘被安排为与该转子的旋
转轴线成一个锐
角。
[0009] 4.如前述3所述的起动-发电机，其中该转子凸缘被安排为与该转子的
旋转轴线成大约45度角。
[0010] 5.如前述之一所述的起动-发电机，其中该起动-发电机被实施为一个标准部件，该标准部件可以被安装在不同的机动车辆上。
[0011] 6.如前述之一所述的起动-发电机，其中该扭矩传输装置包括具有一个输入部件的一种扭转振动
减振器，该输入部件抗扭转地连接到该驱动机器上并且该转子通过该转子凸缘被附接到该输入部件上。
[0012] 7.如前述之一所述的起动-发电机，其中该转子是通过该转子凸缘附接到一个连接部件上，该连接部件允许到该扭矩传输装置的该输入部件上的抗扭转的、但在其他方面部分地柔性的连接。
[0013] 8.一种机动车辆，具有一个传动系，该传动系包括一个驱动机器、一个扭矩传输装置以及一个变速器，其特征为如前述之一所述的一个起动-发电机。
[0014] 9.如前述8所述的机动车辆，其中该转子以及该定子被配属于多个不同的安装单元。
[0015] 10.用于将前述1至7之一所述的起动-发电机安装在如前述9所述的机动车辆中的一种方法，其中这两个安装单元被顺序地安装到该机 动车辆中，其中将该转子与该定子相结合。
[0016] 这一目的是通过一种用于机动车辆的起动-发电机来实现的，该机动车辆具有一个传动系，该传动系包括一个驱动机器、一个扭矩传输装置以及一个变速器，该起动-发电机被实施为具有一个定子以及一个转子的一种外部转子，其中，一个转子凸缘从该转子上延伸，该转子凸缘抗扭转地(drehfest)连接到该扭矩传输装置的输入部件上。这种定子被固定地安装在发动机壳体部件上，特别是安装在
曲轴箱部件上。该转子独立于定子而被安装在扭矩传输装置的输入部件上。该转子凸缘相当大地简化了转子在扭矩传输装置的输入部件上的安装。此外，本发明还允许起动-发电机的标准化，优选地将它实施为一种曲轴起动-发电机。
[0017] 一个起动-发电机的优选的示例性实施方案，其特征在于将转子凸缘整体地连接到定子上。该转子凸缘优选地与转子基部本体成一个角度，该转子基部本体实质上是处于一种具有矩形环截面的圆环的形式。
[0018] 这种起动-发电机的另一个优选示例性实施方案，其特征在于该转子凸缘被安排为与该转子的旋转轴线成一个锐角。该锐角是在0度与90度之间。
[0019] 该起动-发电机的另一个优选示例性实施方案，其特征在于将转子凸缘安排为与该转子的旋转轴线成大约45度角。优选这个角度精确地是45度。
[0020] 这种起动-发电机的另一个优选的示例性实施方案，其特征在于将该起动-发电机实施为一个可以被安装在不同的机动车辆中的标准部件。本发明的带有转子凸缘的转子配置允许同一个起动-发电机作为一个标准部件而被安装到不同的机动车辆之中。该扭矩传输装置可以包括一个
离合器和/或一个
液力变矩器。
[0021] 这种起动-发电机的另一个优选的示例性实施方案，其特征在于该扭矩传输装置包括具有一个输入部件的一种扭转振动减振器 该输入部件抗扭转地连接到该驱动机器上并且该转子通过转子凸缘被附接到该输入部件上。
该扭转振动减振器优选地被连接到一个离合器和/或一个液力变矩器的上游处。
[0022] 这种起动-发电机的另一个优选示例性实施方案，其特征在于将该转子通过该转子凸缘附接到一个连接部件上，该连接部件允许到该扭矩传输装置的输入部件上的抗扭转的、但在其他方面部分地柔性的连接。该连接部件优选地是一种金属片部件，该金属片部件还被称为挠性
叶片(flex blade)。
[0023] 本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆具有一个传动系，该传动系包括一个驱动机器、一个扭矩传输装置、一个变速器以及如上所述的一个起动-发电机。该起动-发电机的转子和定子优选地被配属于多个不同的安装单元。例如，在这种情况下，该定子被配属于一个包括该驱动机器的第一安装单元。例如，该转子被配属于一个包括该扭矩传输装置的第二安装单元。
[0024] 以上限定的问题是借助以下事实在用于将如上所述的起动-发电机安装到如上所述的机动车辆中的方法中可替代地或额外地解决的，即这两个安装单元被顺序地安装在该机动车辆中，其中将该转子与该定子相结合。具体而言，该转子与该定子不具有共同的壳体并且不是共同地连接到驱动机器的曲轴上。
附图说明
[0025] 本发明的进一步的优点、特征和细节将从以下说明中体现出来，其中参见附图具体地说明了不同的示例性实施方案，在附图中：
[0026] 图1在纵向截面上示出了根据第一示例性实施方案的具有起动-发电机的机动车辆的传动系的细节；
[0027] 图2示出了来自图1的一个放大的细节；
[0028] 图3示出了具有与图1中相同的起动-发电机的一个第二示例性实施方案，并且[0029] 图4示出了来自图3的一个放大的细节。
具体实施方式
[0030] 在图1至图4中，以一种高度简化的形式展示了具有一个驱动机器4；44的一个传动系1；41，一个曲轴5；45从所述驱动机器4；44上延伸。曲轴5；45被可转动地安装到一个曲
轴箱6；46中。
[0031] 驱动机器4；44的曲轴5；45在驱动意义上通过一个扭矩传输装置8；48可以连接到变速器12；52的一个变速器
输入轴10上。扭矩传输装置8；48可以包括至少一个离合器、至少一个液力变矩器和/或至少一个扭转振动减振器。
[0032] 在图1和图2所展示的示例性实施方案中，扭矩传输装置8包括具有一个输入部件16的一个扭转振动减振器14，该输入部件抗扭转地连接到驱动机器4的曲轴5上。
[0033] 具有定子21和转子22的起动-发电机20被安排在扭转振动减振器14与
曲轴箱6之间。起动-发电机20被实施为一种外部转子，其方式为：转子22以一种可旋转的方式被安排为径向地在定子21的外部。起动-发电机20的定子21被附接到曲轴箱6上。
[0034] 转子22包括一个转子基部本体25，该转子基部本体实质上是处于一种具有矩形截面的圆环的形式。一个起动器的有齿环26(Anlasserzahnkranz)被径向地附接到转子基部本体25的外部上。
[0035] 根据本发明的一个本质性方面，一个转子凸缘28从转子基部本体25上延伸并且被安排为与转子22的旋转轴线成45度角。转子凸缘28的这种安排形成一个自由空间29，该自由空间由转子基部本体25、转子凸缘28以及定子21界定。自由空间29提供一个空气空间，该空气 空间在起动-发电机20的运行过程中协助了
电场线的传播。
[0036] 一个附接凸缘30被附接到转子凸缘28上并且相对于扭转振动减振器14的输入部件16成一个角度。附接凸缘30具有基本上与转子凸缘28相同的形状并且该附接凸缘使用多个附接元件32(如，多个螺钉)而附接到该转子凸缘上。附接凸缘30相对于输入部件16是处于大约90度角并且可以被整体地连接到其上。
[0037] 在图3和图4所展示的示例性实施方案中，扭矩传输装置48包括以高度简化的形式展示的一个液力变矩器54。扭矩传输装置48的一个输入部件55抗扭转地连接到曲轴45上。液力变矩器54的一个输入部件56抗扭转地连接到输入部件55上。
[0038] 具有一个定子61和一个转子62的起动-发电机60被安排在液力变矩器54与曲轴箱46之间。转子62包括一个转子基部本体65，该转子基部本体相对于一个转子凸缘68成一个角度。与前一个示例性实施方案相对比，这里没有被附接到转子基部本体65上的起动器的有齿环。在其他方面，转子62是以与在前一个示例性实施方案中的转子22相同的方式实现的。
[0039] 转子22与62具有相同的尺寸，但是在这两个示例性实施方案中它们被安装成旋转了180度，因为图1示出的示例性实施方案中的驱动机器4被安排在右侧，而图3的示例性实施方案中的驱动机器44被安排在左侧。除其他之外，这些驱动机器4；44的安排取决于对应的驱动机器是被安排在相关联的机动车辆的前部区域还是后部区域中。
[0040] 如在前一个示例性实施方案中，弯曲的转子凸缘68产生了一个自由空间69，该自由空间在起动-发电机60的运行过程中改进了电场的传播。
[0041] 转子凸缘68被附接到扭矩传输装置48的输入部件55上，其方式 为，将输入部件55的一段使用一个附接元件72(如，螺钉)夹在一个附接凸缘70与转子凸缘68之间。一个连接部件74进而被附接到附接凸缘70上并且该连接部件优选地被实施为一种柔性的金属片部件，并且(未展示)抗扭转地连接到液力变矩器54的输入部件56上。
[0042] 在一方面，起动-发电机20；60用于启动驱动机器4；44，该驱动机器优选地被实施为一台内燃发动机。在另一方面，起动-发电机20；60用于在驱动机器4；44运行时产生
电流。
[0043] 根据本发明的一个本质性方面，起动-发电机20；60可以被使用在不同的内燃发动机(尤其是燃烧发动机)和不同的变速器中。在这种情况下，起动-发电机20；60不必为了不同的应用而被改变或被不同地配置。对于对应的安装条件的适配优选地是通过对扭矩传输装置8；48(具体是扭转振动减振器14或连接部件74，该扭转振动减振器优选地被实施为一个
双质量飞轮(Zweimassenschwungrad))的适配而实现的。
