背景技术
[0001] 本公开涉及一种用于车辆点火系统的点火
锁装置。
[0002] 车辆点火系统通常包括点火
开关以及锁组件。点火系统可具有各种结构。示例性系统可包括通过插入筒体的狭槽中的钥匙机械地开启的
锁芯组件。钥匙使筒体中的制栓对齐，当这些制栓对齐时，筒体中的
弹簧可将侧闩收起至筒体中。在侧闩被收起的情况下，筒体可在套筒内旋转以致动点火开关。
[0003] 锁芯组件通过如下方式防止车辆的未授权操作：防止芯部旋转来闭合点火开关，直至适当的带齿钥匙插入至芯部的钥匙狭槽中，以收起锁杆使其与壳体脱开接合，并允许芯部旋转来闭合开关。大部分点火锁定装置都被设计成用于启动点火系统，但并不解决关于点火系统的禁用的问题。
发明内容
[0004] 车辆点火系统包括点火锁芯壳体，该点火锁芯壳体限定外部部分、内部部分以及至少部分地延伸穿过内部部分的沟槽。点火锁芯至少部分地由点火锁芯壳体接纳，并可相对于该点火锁芯壳体进行调整。点火锁芯包括限定外部部分以及内部部分的细长主体。
凸轮构件至少部分地接纳在点火锁芯壳体的沟槽中，并包括被设置成邻近并接合点火锁芯的部分的
离合器。
[0005] 锁定机构与点火锁芯壳体和点火锁芯相配合，并可在第一
位置与至少一个第二位置之间调整。锁定机构包括具有从其延伸出的突出部分的锁定构件，该突出部分在锁定机构置于至少一个第二位置中时可释放地接合点火锁芯壳体的部分，以防止点火锁芯相对于点火锁芯壳体进行调整。
[0006] 锁定机构可包括以可调整的方式将锁定构件固定至点火锁芯壳体的外部部分的枢转机构以及与枢转机构和锁定构件配合的在第一位置与至少一个第二位置之间调整锁
定构件的偏置构件。孔口在外部部分与内部部分之间延伸穿过点火锁芯壳体，且其尺寸适于接纳锁定构件的穿过其中的突出部分。
[0007] 离合器包括形成在其中的狭槽，该狭槽被
定位成至少部分地与点火锁芯壳体中的孔口对齐。锁定构件的突出部分在锁定机构处于至少一个第二位置中时通过点火锁芯壳体中的孔口可释放地接合离合器中的狭槽，以防止点火锁芯相对于点火锁芯壳体进行调整。
[0008] 在另一
实施例中，锁定机构包括以可调整的方式将锁定构件固定至点火锁芯的内部部分的枢转机构以及与枢转机构和锁定构件配合以在第一位置与至少一个第二位置之间调整锁定构件的偏置构件。孔口在外部部分与内部部分之间延伸穿过点火锁芯，且其尺寸适于接纳锁定构件的穿过其中的突出部分。锁定构件的突出部分在锁定机构处于至少一个第二位置中时通过点火锁芯中的孔口可释放地接合点火锁芯壳体中的狭槽，以防止点火锁芯相对于点火锁芯壳体进行调整。
[0009] 在又一实施例中，锁定机构的锁定构件在离合器与凸轮构件主体之间延伸，以在锁定机构从第一位置可调整地定位至至少一个第二位置时限制点火锁芯以及点火锁芯壳体的移动。点火锁芯可包括设置在点火锁芯的内部部分中的接纳器。狭槽形成在点火锁芯的第一端中，并与接纳器连通以接纳被配置成用于插入穿过狭槽以接合接纳器的钥匙。钥匙与接纳器的相互作用允许点火锁芯相对于点火锁芯壳体进行调整。
[0010] 在另一实施例中，车辆点火系统包括点火锁芯壳体，该点火锁芯壳体限定外部部分、内部部分以及至少部分地延伸穿过内部部分的沟槽。点火锁芯至少部分地由点火锁芯壳体接纳，并可相对于该点火锁芯壳体进行调整。点火锁芯包括限定外部部分以及内部部分的细长主体。凸轮构件至少部分地接纳在点火锁芯壳体的沟槽中，并包括被设置成邻近并接合点火锁芯的部分的离合器。
[0011] 锁定机构与点火锁芯壳体和点火锁芯相配合，并可在第一位置与至少一个第二位置之间调整。锁定机构包括具有从其延伸出的突出部分的锁定构件，该突出部分在锁定机构处于至少一个第二位置中时可释放地接合离合器，以防止点火锁芯相对于点火锁芯壳体进行调整。
[0012] 锁定机构可包括以可调整的方式将锁定构件固定至点火锁芯壳体的外部部分的枢转机构以及与枢转机构和锁定构件配合的在第一位置与至少一个第二位置之间调整锁
定构件的偏置构件。
配重块可固定至锁定构件的部分，其中配重块定位在锁定构件的与突出部分相对的部分上。
[0013] 孔口在外部部分与内部部分之间延伸穿过点火锁芯壳体，且其尺寸适于接纳锁定构件的穿过其中的突出部分。离合器包括形成在其中的狭槽，该狭槽被定位成至少部分地与点火锁芯壳体中的孔口对齐。锁定构件的突出部分在锁定机构处于至少一个第二位置中时通过点火锁芯壳体中的孔口可释放地接合离合器中的狭槽，以防止点火锁芯相对于点火锁芯壳体进行调整。
[0014] 在又一实施例中，车辆点火系统包括点火锁芯壳体，该点火锁芯壳体限定外部部分、内部部分以及至少部分地延伸穿过内部部分的沟槽。点火锁芯至少部分地由点火锁芯壳体接纳，并可相对于该点火锁芯壳体进行调整。点火锁芯包括限定外部部分以及内部部分的细长主体。凸轮构件至少部分地接纳在点火锁芯壳体的沟槽中，并包括被设置成邻近并接合点火锁芯的部分的离合器。
[0015] 锁定机构与点火锁芯壳体和点火锁芯相配合，并可在第一位置与至少一个第二位置之间调整。锁定机构包括锁定构件，该锁定构件可调整地固定至点火锁芯的内部部分，并具有从其延伸出的突出部分，其中该突出部分在锁定机构处于至少一个第二位置中时可释放地接合点火锁芯壳体的部分，以防止点火锁芯相对于点火锁芯壳体进行调整。
[0016] 锁定机构可包括以可调整的方式将锁定构件固定至点火锁芯的内部部分的枢转机构以及与枢转机构和锁定构件配合的在第一位置与至少一个第二位置之间调整锁定构
件的偏置构件。配重块可固定至锁定构件的部分，其中配重块定位在锁定构件的与突出部分相对的部分上。
[0017] 孔口在外部部分与内部部分之间延伸穿过点火锁芯，且其尺寸适于接纳锁定构件的穿过其中的突出部分。锁定构件的突出部分在锁定机构处于至少一个第二位置中时通过点火锁芯中的孔口可释放地接合点火锁芯壳体中的狭槽，以防止点火锁芯相对于点火锁芯壳体进行调整。
[0018] 点火锁芯可包括设置在点火锁芯的内部部分中的接纳器。狭槽形成在点火锁芯的第一端中，并与接纳器连通以接纳被配置成用于插入穿过狭槽以接合接纳器的钥匙。钥匙与接纳器的相互作用允许点火锁芯相对于点火锁芯壳体进行调整。
[0019] 从以下结合
附图对用于执行本公开的最佳模式进行的详细描述中，将很容易清楚本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点。
附图说明
[0020] 图1是示出了根据本公开的包括点火锁定装置的车辆点火系统的透视图；
[0021] 图2是示出了包括点火锁定装置的第一实施例的车辆点火系统的透视图；
[0022] 图3是示出了点火锁定装置的第一实施例的剖视图；
[0023] 图4是示出了点火锁定装置的部件的侧面正视图；
[0024] 图5是示出了点火锁定装置的另一实施例的透视图；以及
[0025] 图6是示出了根据本公开的点火锁定装置的剖视图。
具体实施方式
[0026] 现将详细参照本公开附图中说明的若干实施例。在任何可能的情况下，相同或相似的附图标记在附图及描述中使用来指代相同或相似的部件或步骤。附图为简化形式，并且不具有精确的比例。出于方便和清楚的目的，方向术语(例如，“顶部”、“底部”、“左”、“右”、“上”、“在……之上”、“在……上方”、“在……下方”、“在……底下”、“靠近”以及“在前面”)可参照附图进行使用。这些方向术语以及类似的方向术语不应被解释为限制本公开的范围。
[0027] 参照附图，其中相同的附图标记在若干视图中对应于相同或类似的部件，其中车辆通常以附图标记10示出。参照图1和2，车辆10包括点火系统12。点火系统12可以可操作地连接至车辆
发动机等，并可包括以下点火部件中的任意组合：点火开关、
电子点火模块、点火线圈和/或其他合适的点火部件。
[0028] 点火系统12包括与车辆10的部分相配合的点火锁芯壳体14。点火锁芯壳体14可一体形成至车辆10的部分中，或其可先形成，然后再固定至车辆10的部分。例如，点火锁芯壳体14可一体形成至车辆的各种区域中，或固定至这些区域，这些区域包括但不限于：
转向柱、仪
表盘、中央控制台等。
[0029] 点火锁芯壳体14可形成为各种结构和/或几何结构。如图所示，点火锁芯壳体14可包括在壳体14的第一端18与相对的第二端20之间延伸的主体16。可构想的是，如图3所最佳地示出的，壳体14的主体16可形成外部部分21以及内部部分22，这些部分的尺寸适于接纳点火锁芯30，这将在下文中更详细地进行描述。内部部分22可被配置为圆柱形腔体或沟槽24，该圆柱形腔体或沟槽至少部分地从第一端18延伸穿过主体16，然后延伸至第二端20，并与壳体14的第一端18相配合。
[0030] 点火锁芯壳体14的腔体或沟槽24的尺寸适于接纳点火锁芯30。锁芯30可具有大体上呈圆柱形的形状，以对应于沟槽24，并至少部分地接纳在该沟槽中。然而，将理解的是，点火锁芯30可形成为各种几何结构，并可在壳体14中与各种具有几何形状的沟槽24相配合。点火锁芯30可在壳体14的沟槽24
中轴向移动，并可相对于壳体14进行旋转，以致动车辆点火系统12，这将在下文中更详细地进行描述。
[0031] 另外参照图2和3，点火锁芯30包括第一端32、相对的第二端34以及在第一端32与第二端34之间延伸的细长主体36。细长主体36限定外部部分38以及内部部分40，该内部部分包括形成为至少部分地穿过内部部分40的腔体或沟槽42。沟槽42可与锁芯30的第一端32中的开口相配合，并可被配置成接纳点火锁芯30并与其相配合，其中该开口朝着点火锁芯30的第二端34至少部分地穿过主体36。点火锁芯30至少部分地接纳在腔体或沟槽24内，并可被配置成相对于点火锁芯壳体14绕着轴线进行旋转。
[0032] 点火锁芯30还可包括设置在第一端32的表面50中的狭槽48，该狭槽的尺寸适于接纳并可释放地接合钥匙52的部分，该部分接合容纳在点火锁芯30中的一组制栓(未示出)。点火锁芯30可包括可由用户致动的机械或接纳器装置。在一个非限制性示例中，点火锁芯
30可为利用制栓的机械系统，这些制栓可在钥匙52插入并旋转之后移动进入接合位置中。
当制栓或圆片与钥匙52正确对齐时，点火锁芯可沿着轴向方向可旋转地进行移动以启动点火系统12。
[0033] 在一个非限制性示例中，钥匙52可为插入至狭槽48中的机械钥匙。钥匙52的致动可致使点火系统12通过起动机开关(未示出)启动车辆10的起动机(未示出)。点火系统12可包括一个或多个操作位置。例如，操作位置可包括不工作或“关闭”位置、多用途辅助或“ACC”位置、驱动或“启动”位置以及点火或“起动”位置。将理解的是，这些位置可有所不同，并且不需要具有相同的组合或不需要采用任何特定顺序。例如，“关闭”位置可定位在“ACC”位置与“启动”位置之间，点火系统可不包括“ACC”位置，或还可存在有其他项，例如，锁定位置等。
[0034] 点火条件通常涉及点火系统的位置或状态。对于具有标准的
内燃机的车辆而言，当点火钥匙处于点火位置关闭(OFF)和ACC中时，这些位置被认为是“不工作”的；而当其处于点火位置打开(ON)和启动中时，这些位置被认为是“工作的”。为了易于描述，术语“不工作的”广义地涉及一种点火位置，在该位置下，车辆的主驱动系统不会启动。相反，术语“工作的”广义地涉及一种点火位置，在该位置下，车辆的主驱动系统处于启动状态中。
[0035] 在车辆以常规的内燃机作为主驱动源的情况下，不工作位置指的是这样一种位置：在该位置下，起动机尚未起动发动机，而且这种位置通常涉及调整位置以及ACC位置。
“工作”位置指的是这样一种位置：在该位置下，起动机已起动发动机，或该起动机正在起动发动机。点火锁芯30可相对于点火系统壳体14进行平移。
[0036] 如图1和2所最佳地示出的，点火锁芯30的第一端32可包括设置成靠近点火锁芯壳体14的第一端18的常规钥匙狭槽48。点火锁芯30可相对于点火锁芯壳体14径向地进行调整，并且/或者通过壳体的细长部分16在收起位置与伸展位置之间轴向地进行调整，其中，当处于收起位置中时，点火锁芯30可大体上完全退入至点火锁芯壳体14的腔体中，而当处于伸展位置中时，点火锁芯30的外侧端或第一端32突出至壳体14的第一端18之外。
[0037] 参照图1和2，企口沟缘54可被设置成靠近点火锁芯30的第一端32，并可与点火锁芯壳体14的第一端18相配合。企口沟缘54可与点火锁芯壳体14相配合，从而使得企口沟缘54在点火锁芯30处于第一或不工作位置中时与点火锁芯壳体14间隔开。点火锁芯30可在腔体或沟槽24内轴向地进行调整，从而使得点火锁芯30大体上完全退入至腔体或沟槽24中，且企口沟缘54被定位成靠近点火锁芯壳体的第一端18。
[0038] 现参照图1和4，凸轮构件56可接纳在点火系统12的腔体中。凸轮构件56可被设置成邻近点火锁芯30的第二端34，并可操作地连接至该第二端。凸轮构件56包括限定腔体60的主体58。凸轮构件56的腔体60的尺寸适于接纳离合器62，该离合器可于腔体60内在设置成靠近点火锁芯30的第二端34的第一位置与至少一个第二位置之间轴向地进行调整。离合器可包括开口64，该开口的尺寸适于接纳并可移除地接合从点火锁芯30的第二端34延伸出的臂66。腔体60内的弹簧68接合离合器62，并在第一位置与至少一个第二位置之间偏置该离合器。
[0039] 现参照图2和3，公开了用于与点火系统12一起使用的点火锁定装置或锁定机构70的第一实施例。点火锁定装置或锁定机构70可被设置成邻近点火锁芯壳体14的部分，并可被配置成可释放地接合壳体14内的点火锁芯30。锁定机构70可防止点火锁芯30响应于箭头72所示的惯性
力而在壳体14内轴向移动。因此，锁定机构70可防止点火锁芯30从运行位置旋转至关闭位置，由此避免点火系统脱离接合。
[0040] 根据第一非限制性实施例的锁定机构70可包括锁定构件74，该锁定构件相对于点火锁芯壳体14可调整地进行定位。如图2所示，锁定构件74绕着销钉或枢转机构76可旋转地安装至点火锁芯壳体14。枢转机构76可与弹簧或偏置构件78相配合以将邻近点火锁芯壳体14的锁定构件74定位在第一或未锁定位置与至少一个第二或锁定位置之间。锁定构件74可包括杠杆部分80，该杠杆部分包括与偏置构件78相配合以可调整地定位从锁定构件74的部分延伸出的突出部分84的配重块或稳定件82。孔口86在外部部分21与内部部分22之间延伸穿过点火锁芯壳体14，且其尺寸适于接纳穿过其中的突出部分84，以选择性地接合点火系统12的至少一个部件。
[0041] 现参照图3和4，以更详细的方式示出并描述了本公开的另一非限制性实施例。车辆点火系统12的锁定机构70示出为处于未锁定位置或状态中。在未锁定位置中时，突出部分84可至少部分地延伸入点火锁芯壳体14的孔口86中。离合器62包括狭槽88，该狭槽在离合器62由弹簧68偏置入圆柱形腔体或沟槽24内的位置中时至少部分地与点火锁芯壳体14中的孔口86对齐。
[0042] 离合器62进一步包括从离合器62的主体延伸出的构件90。构件90的尺寸适于与设置成邻近点火锁芯壳体14的第二端34的匹配部分92相配合，并可释放地接合该匹配部分。如图3所示，点火锁芯壳体14的匹配部分92接纳离合器62的构件90，并与其相配合，从而使得当点火锁芯30在OFF位置与一个或多个操作位置(例如，ACC位置、ON位置等)之间致动时，离合器62与该点火锁芯一致地旋转。
[0043] 作为对箭头72所示的
惯性力的响应，锁定构件74从脱开位置平移至接合位置。在接合位置中时，锁定构件74的突出部分84延伸穿过点火锁芯壳体14中的孔口86，以接合离合器62中的狭槽88的部分。一旦插入至离合器62的狭槽88中，锁定构件74的突出部分84就可限制离合器62在点火锁芯壳体的腔体或沟槽24内的移动或旋转。因此，与点火锁芯壳体14的匹配部分92相配合的离合器构件90限制点火锁芯30和点火锁芯壳体14从一个或多个
操作位置移动至OFF位置。
[0044] 在本公开的一个非限制性实施例中，孔口可设置在点火锁芯壳体14中，该孔口相对于锁定机构70的锁定构件74进行定位。工具(未示出)可插入穿过点火锁芯壳体14的孔口或其他部分以接合锁定机构70，从而手动地将锁定构件74从至少一个第二位置或接合位置释放至第一位置或脱开位置。工具可为尺寸适于延伸穿过点火锁芯壳体14的孔口或其他部分的任何装置或辅助装置。例如，工具可包括，但不限于：常见的家居用品(例如，牙签或回形针)或被配置成与锁定机构70相配合从而使得锁定构件74能够从离合器62、点火锁芯30的其他部分或点火锁芯壳体14释放出来的专用工具。
[0045] 现参照图5和6，以更详细的方式示出并描述了用于在车辆点火系统中使用的点火锁定装置的另一实施例。在该非限制性示例中，点火锁定装置或锁定机构100可设置在点火锁芯30的腔体102中，以防止点火锁芯30响应于惯性力而在点火锁芯壳体14内轴向移动。锁定机构100可包括锁定构件106，该锁定构件相对于点火锁芯30可调整地进行定位。
[0046] 如图6所示，锁定构件106绕着销钉或枢转机构108可旋转地安装至点火锁芯30。枢转机构108可与弹簧或偏置构件110相配合以对邻近点火锁芯的锁定构件106进行定位。锁定构件106可包括杠杆部分112，该杠杆部分包括与偏置构件110相配合以可调整地定位从锁定构件106的部分延伸出的突出部分116的配重块或稳定件114。突出部分116的尺寸适于延伸穿过点火锁芯30中的孔口118，以选择性地接合点火锁芯壳体14中的抵接件120。
[0047] 现参照图5和6，车辆点火系统12的锁定机构100示出为处于锁定位置或状态中。在处于锁定位置中时，突出部分116延伸穿过点火锁芯30中的孔口118，以响应于惯性力104而接合点火锁芯壳体14中的抵接件120。一旦插入至点火锁芯壳体30的抵接件120中，锁定构件106的突出部分116就可限制点火锁芯30从一个或多个操作位置移动或旋转至OFF位置。在又一实施例中，锁定构件能够在第一或未锁定位置与至少一个第二或锁定位置之间可调整地定位在离合器62与凸轮构件主体58之间，从而限制点火锁芯以及点火锁芯壳体进行移动。
[0048] 详细描述以及附图或图支持并描述本公开，但本公开的范围仅由
权利要求书限定。虽然已详细地描述了用于执行所要求保护的本公开的一些最佳模式以及其他实施例，但存在有各种用于实践所附权利要求书所限定的本公开的可选设计及实施例。此外，附图中示出的实施例以及本描述中提及的各种实施例的特征并不一定要被理解为彼此独立的
实施例。相反，在实施例的示例中的一个中描述的各特征可与其他实施例的一个或多个其他期望特征相组合，从而使得其他实施例不通过语言或不参照附图进行描述。因此，此类其他实施例落入所附权利要求书的范围的架构内。
