一种CNG汽车燃气供给监控系统及方法
阅读：174发布：2023-02-17
专利汇可以提供一种CNG汽车燃气供给监控系统及方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 实施例 公开了一种CNG 汽车 燃气供给 监控系统 及方法，该系统包括： 泄漏 传感器 ，整车 电子 控制单元 ，第一 开关 和第二开关，其中，所述第二开关包括第一输出端和第二输出端，且第一输出端与 汽油 喷嘴 相连，第二输出端与燃气供给系统的 燃气喷嘴 相连。该系统可以在燃气供给系统周围燃气的浓度不大于整车电子控制单元中的预设值，且CNG汽车满足用气条件时，控制所述第二开关切换至第二输出端，使用燃气作为汽车 燃料 ，否则，控制所述第二开关切换至第一输出端，使用汽油作为汽车燃料，以此实现对CNG汽车燃气供给系统的实时监控，并在CNG汽车燃气供给系统出现燃气泄漏时，及时切断燃气供给，提高所述CNG汽车的安全防护性能。，下面是一种CNG汽车燃气供给监控系统及方法专利的具体信息内容。
1.一种CNG汽车燃气供给监控系统，所述CNG汽车包括：电源、油气切换开关、汽油喷嘴和燃气供给系统，其特征在于，所述监控系统包括：
对所述燃气供给系统周围燃气浓度进行实时检测的泄漏传感器，且所述泄漏传感器与所述电源相连；
与所述泄漏传感器相连的整车电子控制单元，且所述整车电子控制单元上设置有燃气供给信号输出端，通过所述燃气供给信号输出端与所述燃气供给系统相连；
控制端均与所述整车电子控制单元相连的第一开关和第二开关，所述第二开关包括第一输出端和第二输出端；
其中，所述第一开关的输入端与电源相连，输出端与第二开关的输入端、燃气供给系统相连；所述第二开关的第一输出端与汽油喷嘴相连，第二输出端与所述燃气供给系统的燃气喷嘴相连；
在所述第一开关闭合的情况下，当所述泄漏传感器检测到所述燃气供给系统周围燃气的浓度不大于所述整车电子控制单元中的预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关切换至第二输出端，否则，所述整车控制单元控制所述第二开关切换至第一输出端，并当所述燃气供给系统周围燃气浓度超过预设值时，通过所述燃气供给信号输出端控制所述燃气供给系统切换燃气供给，使所述CNG汽车利用汽油作为燃料。
2.根据权利要求1所述的CNG汽车燃气供给监控系统，其特征在于，所述泄漏传感器设置在位于所述燃气供给系统中气瓶与气瓶阀之间高压管的正上方。
3.根据权利要求1所述的CNG汽车燃气供给监控系统，其特征在于，所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统相连包括：
所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的气轨压力传感器相连；
所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的二通阀控制器相连；
所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的减压器电磁阀相连；
所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的燃气喷嘴相连。
4.根据权利要求3所述的CNG汽车燃气供给监控系统，其特征在于，所述减压器电磁阀通过第三开关与所述整车电子控制单元相连，其中，所述第三开关的控制端与所述整车电子控制单元相连，输入端与所述电源相连，输出端与所述减压器电磁阀相连。
5.根据权利要求4所述的CNG汽车燃气供给监控系统，其特征在于，所述第一开关为第一继电器，所述第二开关为第二继电器，所述第三开关为第三继电器。
6.根据权利要求1所述的CNG汽车燃气供给监控系统，其特征在于，所述CNG汽车满足用气条件包括：
所述整车电子控制单元接收到所述油气切换开关发出的用气请求信号；
所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机水温大于预设温度；
所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机转速大于预设转速。
7.根据权利要求1-6任一项所述的CNG汽车燃气供给监控系统，其特征在于，所述监控系统还包括：与所述整车电子控制单元相连的报警装置。
8.根据权利要求7所述的CNG汽车燃气供给监控系统，其特征在于，所述报警装置为警示灯或蜂鸣器。
9.一种CNG汽车燃气供给监控方法，应用于权利要求1-8任一项所述的CNG汽车燃气供给监控系统，其特征在于，包括：
判断燃气供给系统周围的燃气浓度是否超过预设值；
判断所述CNG汽车是否满足用气条件；
当所述燃气供给系统周围的燃气浓度未超过预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关切换至第二输出端，否则，所述整车控制单元控制所述第二开关切换至第一输出端，并当所述燃气供给系统周围燃气浓度超过预设值时，通过燃气供给信号输出端控制所述燃气供给系统切换燃气供给，使所述CNG汽车利用汽油作为燃料。
10.根据权利要求9所述的汽车燃气供给监控方法，其特征在于，所述CNG汽车满足用气条件包括：
所述整车电子控制单元接收到所述油气切换开关发出的用气请求信号；
所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机水温大于预设温度；
所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机转速大于预设转速。
11.根据权利要求10所述的汽车燃气供给监控方法，其特征在于，还包括：当所述燃气供给系统周围的燃气浓度超过预设值时，进行报警。
一种CNG汽车燃气供给监控系统及方法
技术领域
[0001] 本发明涉及CNG汽车技术领域，尤其涉及一种CNG汽车燃气供给监控系统及方法。
背景技术
[0003] 如图1所示，目前CNG汽车中的燃气供给系统一般包括：气瓶1，所述气瓶1中储存有天然气；通过高压管2与所述气瓶1相连的气瓶阀3；通过高压管4与所述气瓶阀3相连的充气阀5；通过高压管与所述充气阀5相连的减压器6；通过低压管7与所述减压器6相连的过滤器8；通过低压管9与所述过滤器8相连的气轨压力传感器10；通过低压管与所述气轨压力传感器10相连的燃气喷嘴11。其中，所述气瓶阀3通过二通阀控制器控制其开闭，所述减压器6通过减压器电磁阀控制其开闭。
[0004] 当所述CNG汽车使用天然气作为汽车燃料时，所述气瓶阀3打开，所述气瓶1中的天然气依次经过充气阀5、减压器6和气轨压力传感器10，从所述燃气喷嘴11喷出，提供给所述CNG汽车，作为汽车燃料。
[0005] 但是，CNG作为一种易燃烧、爆炸的危险气体，给交通带来便利的同时，也增加了CNG汽车的危险性。因此，如何监控CNG汽车燃气供给系统，并在所述燃气供给系统出现燃气泄漏时，及时切断燃气供给，防止汽车燃烧、爆炸等事故的产生，成为了CNG汽车安全防护的研究重点。
发明内容
[0006] 为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种CNG汽车燃气供给监控系统及方法，以实现对所述CNG汽车燃气供给系统的实时监控，并在所述CNG汽车燃气供给系统出现燃气泄漏时，及时切断燃气供给，防止汽车燃烧、爆炸等事故的产生，提高所述CNG汽车的安全防护性能。
[0007] 为实现上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案：
[0009] 对所述燃气供给系统周围燃气浓度进行实时检测的泄漏传感器，且所述泄漏传感器与所述电源相连；
[0011] 控制端均与所述整车电子控制单元相连的第一开关和第二开关，所述第二开关包括第一输出端和第二输出端；
[0012] 其中，所述第一开关的输入端与电源相连，输出端与第二开关的输入端、燃气供给系统相连；所述第二开关的第一输出端与汽油喷嘴相连，第二输出端与所述燃气供给系统的燃气喷嘴相连；
[0013] 在所述第一开关闭合的情况下，当所述泄漏传感器检测到所述燃气供给系统周围燃气的浓度不大于所述整车电子控制单元中的预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关切换至第二输出端，否则，所述整车控制单元控制所述第二开关切换至第一输出端。
[0014] 优选的，所述泄漏传感器设置在位于所述燃气供给系统中气瓶与气瓶阀之间高压管的正上方。
[0015] 优选的，所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统相连包括：
[0016] 所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的气轨压力传感器相连；
[0017] 所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的二通阀控制器相连；
[0018] 所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的减压器电磁阀相连；
[0019] 所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的燃气喷嘴相连。
[0020] 优选的，所述减压器电磁阀通过第三开关与所述整车电子控制单元相连，其中，所述第三开关的控制端与所述整车电子控制单元相连，输入端与所述电源相连，输出端与所述减压器电磁阀相连。
[0021] 优选的，所述第一开关为第一继电器，所述第二开关为第二继电器，所述第三开关为第三继电器。
[0022] 优选的，所述CNG汽车满足用气条件包括：
[0025] 所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机转速大于预设转速。
[0026] 优选的，所述监控系统还包括：与所述整车电子控制单元相连的报警装置。
[0027] 优选的，所述报警装置为警示灯或蜂鸣器。
[0028] 一种CNG汽车燃气供给监控方法，应用于上述任一项所述的CNG汽车燃气供给监控系统，包括：
[0029] 判断燃气供给系统周围的燃气浓度是否超过预设值；
[0030] 判断所述CNG汽车是否满足用气条件；
[0031] 当所述燃气供给系统周围的燃气浓度未超过预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关切换至第二输出端，否则，所述整车控制单元控制所述第二开关切换至第一输出端。
[0032] 优选的，所述CNG汽车满足用气条件包括：
[0033] 所述整车电子控制单元接收到所述油气切换开关发出的用气请求信号；
[0034] 所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机水温大于预设温度；
[0035] 所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机转速大于预设转速。
[0036] 优选的，还包括：当所述燃气供给系统周围的燃气浓度超过预设值时，进行报警。
[0037] 与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：
[0038] 本发明实施例所提供的技术方案，包括：泄漏传感器，整车电子控制单元，控制端均与所述整车电子控制单元相连的第一开关和第二开关，所述第二开关包括第一输出端和第二输出端；其中，所述第一开关的输入端与电源相连，输出端与第二开关的输入端、燃气供给系统相连；所述第二开关的第一输出端与汽油喷嘴相连，第二输出端与所述燃气供给系统的燃气喷嘴相连，从而在所述第一开关闭合的情况下，利用所述泄漏传感器对所述燃气供给系统周围的燃气浓度进行检测。当所述泄漏传感器检测到所述燃气供给系统周围燃气的浓度不大于所述整车电子控制单元中的预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关切换至第二输出端，使用燃气作为汽车燃料，否则，所述整车控制单元控制所述第二开关切换至第一输出端，使用汽油作为汽车燃料，以此实现对所述CNG汽车燃气供给系统的实时监控，并在所述CNG汽车燃气供给系统出现燃气泄漏时，及时切断燃气供给，防止汽车燃烧、爆炸等事故的产生，提高所述CNG汽车的安全防护性能。附图说明
[0039] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040] 图1为现有技术中CNG汽车燃气供给系统的结构示意图；
[0041] 图2为本发明实施例所提供的CNG汽车燃气供给监控系统的结构示意图；
[0042] 图3为本发明实施例所提供的CNG汽车燃气供给监控方法的流程示意图。
具体实施方式
[0043] 正如背景技术部分所述，如何监控CNG汽车燃气供给系统，并在所述燃气供给系统出现燃气泄漏时，及时切断燃气供给，防止汽车燃烧、爆炸等事故的产生，成为了CNG汽车安全防护的研究重点。
[0044] 有鉴于此，本发明实施例提供了一种CNG汽车燃气供给监控系统，所述CNG汽车包括：电源、油气切换开关、汽油喷嘴和燃气供给系统，所述监控系统包括：
[0045] 对所述燃气供给系统周围燃气浓度进行实时检测的泄漏传感器，且所述泄漏传感器与所述电源相连；
[0046] 与所述泄漏传感器相连的整车电子控制单元，且所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统相连；
[0047] 控制端均与所述整车电子控制单元相连的第一开关和第二开关，所述第二开关包括第一输出端和第二输出端；
[0048] 其中，所述第一开关的输入端与电源相连，输出端与第二开关的输入端、燃气供给系统相连；所述第二开关的第一输出端与汽油喷嘴相连，第二输出端与所述燃气供给系统的燃气喷嘴相连；
[0049] 在所述第一开关闭合的情况下，当所述泄漏传感器检测到所述燃气供给系统周围燃气的浓度不大于所述整车电子控制单元中的预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关切换至第二输出端，否则，所述整车控制单元控制所述第二开关切换至第一输出端。
[0050] 相应的，本发明实施例还提供了一种CNG汽车燃气供给监控方法，应用于上述CNG汽车燃气供给监控系统，包括：
[0051] 判断燃气供给系统周围的燃气浓度是否超过预设值；
[0052] 判断所述CNG汽车是否满足用气条件；
[0053] 当所述燃气供给系统周围的燃气浓度未超过预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关切换至第二输出端，否则，所述整车控制单元控制所述第二开关切换至第一输出端。
[0054] 本发明实施例所提供的技术方案，可以在所述第一开关闭合的情况下，利用所述泄漏传感器对所述燃气供给系统周围的燃气浓度进行检测，当所述泄漏传感器检测到所述燃气供给系统周围燃气的浓度不大于所述整车电子控制单元中的预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关切换至第二输出端，使用燃气作为汽车燃料，否则，所述整车控制单元控制所述第二开关切换至第一输出端，使用汽油作为汽车燃料，以此实现对所述CNG汽车燃气供给系统的实时监控，并在所述CNG汽车燃气供给系统出现燃气泄漏时，及时切断燃气供给，防止汽车燃烧、爆炸等事故的产生，提高所述CNG汽车的安全防护性能。
[0055] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
[0056] 在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
[0057] 如图2所示，本发明实施例提供了一种CNG汽车燃气供给监控系统，所述CNG汽车包括：电源、油气切换开关、汽油喷嘴和燃气供给系统，所述监控系统包括：泄漏传感器、整车电子控制单元、控制端均与所述整车电子控制单元相连的第一开关和第二开关。
[0059] 由于所述燃气供给系统中，气瓶、气瓶阀及连接所述气瓶和气瓶阀的高压管设置在汽车后备箱，属于空气流通不畅的区域，因此，在本发明的一个实施例中，所述泄露传感器优选设置在汽车后备箱中，且位于所述气瓶、气瓶阀及连接所述气瓶和气瓶阀的高压管的正上方，以便于对所述燃气供给系统的燃气泄漏情况进行监测。
[0060] 需要说明的是，在本发明实施例中，所述泄漏传感器还与电源相连，从而利用所述电源为所述泄漏传感器提供电压信号，保证所述泄漏传感器对所述燃气供给系统进行实时监测。
[0061] 所述整车电子控制单元上设置有泄漏传感器信号输入端（引脚a3）、燃气供给信号输出端，其中，所述泄漏传感器信号输入端（引脚a3）与所述泄漏传感器的输出端相连，所述燃气供给信号输出端与燃气供给系统相连，从而根据所述泄漏传感器输出的电压信号，判断所述燃气供给系统周围燃气浓度是否超过预设值，当所述燃气供给系统周围燃气浓度超过预设值时，通过所述燃气供给信号输出端控制所述燃气供给系统切断燃气供给，使所述CNG汽车利用汽油作为燃料。
[0062] 所述整车电子控制单元上还设置有第一开关信号输出端（引脚b2）、第二开关信号输出端（引脚c1）和电压信号输入端（引脚b1），其中，所述第一开关信号输出端（引脚b2）与第一开关的控制端相连，所述第二开关信号输出端（引脚c1）与所述第二开关的控制端相连，所述电压信号输入端（引脚b1）与电源相连，为所述整车电子控制单元提供工作电压。而所述第一开关的输入端与电源相连，输出端与所述第二开关的输入端及燃气供给系统相连；所述第二开关包括第一输出端和第二输出端，且所述第一输出端与汽油喷嘴相连，第二输出端与所述燃气供给系统的燃气喷嘴相连。
[0063] 此外，所述整车电子控制单元上还设置有：与油气切换开关相连的油气信号输入端、与汽油喷嘴相连的汽油喷嘴信号输出端（引脚b3）、钥匙信号输入端（引脚c4）、发动机转速信号输入端（引脚c3）和发动机水温信号输入端（引脚c2）。
[0064] 其中，所述油气信号输入端包括：用油请求信号输入端（引脚d3）和用气请求信号输入端（引脚d2），当所述油气切换开关切换至用油状态时，所述油气切换开关通过所述用油请求信号输入端（引脚d3）向所述整车电子控制单元输入一个用油请求信号，当所述油气切换开关切换至用气状态时，所述油气切换开关通过所述用气请求信号输入端（引脚d2），向所述整车电子控制单元输入一个用气请求信号。
[0065] 所述钥匙信号输入端（引脚c4）与汽车钥匙相连，用于接收汽车钥匙的输入信号。所述发动机转速信号输入端（引脚c3）与所述发动机转速传感器相连，用于实时检测发动机的转速，所述发动机水温信号输入端（引脚c2）与所述发动机水温传感器相连，用于实时检测发动机的水温。
[0066] 需要说明的是，CNG汽车钥匙的输入信号通常包括：ON信号、START信号和OFF信号。当所述整车电子控制单元的钥匙信号输入端（引脚c4）接收到的钥匙信号为OFF信号时，所述整车电子控制单元不工作，所述CNG汽车处于未启动状态；当所述整车电子控制单元的钥匙信号输入端（引脚c4）接收到的信号为ON信号时，所述整车电子控制单元通过所述第一开关信号输出端（引脚b2），控制所述第一开关闭合，连通所述电源与燃气供给系统、整车电子控制单元、第二开关之间的通路，利用所述电源为所述燃气供给系统、整车电子控制单元和第二开关提供工作电压，使所述CNG汽车处于待启动状态；当所述整车电子控制单元的钥匙信号输入端（引脚c4）接收到的钥匙信号为START信号时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关闭合，连通所述整车电子控制单元、汽油喷嘴或所述燃气供给系统中的燃气喷嘴、第二开关和电源之间的通路，利用所述汽油喷嘴为所述CNG汽车提供燃料，或利用所述燃气供给系统中的燃气喷嘴为所述CNG汽车提供燃料，保障所述CNG汽车处于启动状态，即行驶状态。
[0067] 具体的，当所述整车电子控制单元的钥匙信号输入端（引脚c4）接收到的信号为ON信号时，所述整车电子控制单元通过所述第一开关信号输出端（引脚b2），控制所述第一开关闭合，连通所述电源与燃气供给系统、整车电子控制单元、第二开关之间的通路，利用所述电源为所述燃气供给系统、整车电子控制单元和第二开关提供工作电压，使所述CNG汽车处于待启动状态。
[0068] 然后，所述整车电子控制单元根据所述泄漏传感器信号输入端（引脚a3）接收到的电压信号，判断所述燃气供给系统周围的燃气浓度是否超过预设值。
[0069] 当所述燃气供给系统周围的燃气浓度超过预设值时，无论所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车是否满足用气条件，所述整车电子控制单元均通过所述第二开关信号输出端（引脚c1），控制所述第二开关切换至第一输出端，连通所述电源、汽油喷嘴和整车电子控制单元之间的通路，利用所述汽油喷嘴为所述CNG汽车提供燃料。
[0070] 当所述燃气供给系统周围的燃气浓度未超过预设值时，利用所述整车电子控制单元判断所述CNG汽车是否满足用气条件。若所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车不满足用气条件，则所述整车电子控制单元通过所述第二开关信号输出端（引脚c1），控制所述第二开关切换至第一输出端，连通所述电源、汽油喷嘴和整车电子控制单元之间的通路，利用所述汽油喷嘴为所述CNG汽车提供燃料。若所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车满足用气条件，则所述整车电子控制单元通过所述第二开关信号输出端（引脚c1），控制所述第二开关切换至第二输出端，连通所述电源、燃气喷嘴和整车电子控制单元之间的通路，利用所述燃气供给系统中的燃气喷嘴为所述CNG汽车提供燃料。
[0071] 由上可知，只有在所述第一开关闭合的情况下，当所述泄漏传感器检测到所述燃气供给系统周围燃气的浓度不大于所述整车电子控制单元中的预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元才控制所述第二开关切换至第二输出端，利用燃气喷嘴为所述CNG汽车提供燃料，否则，所述整车控制单元均控制所述第二开关切换至第一输出端，利用汽油喷嘴为所述CNG汽车提供燃料。
[0072] 在本发明的一个实施例中，所述CNG汽车满足用气条件包括：所述整车电子控制单元接收到所述油气切换开关发出用气请求信号；所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机水温大于预设温度；所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机转速大于预设转速。
[0073] 在该实施例中，首先，所述整车电子控制单元通过油气信号输入端对所述油气切换开关发出的信号进行判断，当所述油气信号输入端接收到所述油气切换开关发出的信号为用气请求信号时，所述整车电子控制单元通过所述发动机水温信号输入端（引脚c2）检测所述发动机的水温，当所述发动机水温信号输入端（引脚c2）接收到的发动机的水温信号大于预设温度时，所述整车电子控制单元通过所述发动机转速信号输入端（引脚c3）检测所述发动机的转速，当所述发动机转速信号输入端（引脚c3）接收到的发动机转速信号大于预设转速时，则所述CNG汽车满足用气条件。即，只有所述整车电子控制单元接收到所述油气切换开关发出用气请求信号、所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机水温大于预设温度及所述整车电子控制单元检测到所述CNG汽车的发动机转速大于预设转速三个条件均满足时，所述CNG汽车才满足用气条件，否则所述CNG汽车不满足用气条件。
[0074] 在本发明的一个实施例中，所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统相连包括：所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的气轨压力传感器相连；所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的二通阀控制器相连；所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的减压器电磁阀相连；所述整车电子控制单元与所述燃气供给系统中的燃气喷嘴相连。
[0075] 在该实施例中，所述整车电子控制单元上设置有：气轨压力传感器信号输入端（引脚a1）、气轨压力传感器信号输出端（引脚d4）、二通阀控制器信号输出端（引脚a2）、减压器电磁阀信号输出端（引脚a4）及燃气喷嘴信号输出端（引脚b4）。
[0076] 当所述泄漏传感器检测到所述燃气供给系统周围燃气的浓度不大于所述整车电子控制单元中的预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元首先通过所述二通阀控制器信号输出端（引脚a2），利用所述二通阀控制器控制所述燃气供给系统中的气瓶阀打开，并通过所述气轨压力传感器信号输出端（引脚d4）为所述气轨压力传感器提供工作电压，然后，通过所述减压器电磁阀信号输出端（引脚a4），利用所述减压器电磁阀控制所述减压器打开，最后，通过所述气轨压力传感器信号输入端（引脚a1），接收所述气轨压力传感器的输出电压信号，并当所述气轨压力传感器的输出电压信号正常时，控制第二开关切换至第二输出端，然后通过所述燃气喷嘴信号输出端（引脚b4），控制所述燃气喷嘴为所述CNG汽车提供燃料。
[0077] 在本发明的另一个实施例中，所述减压器电磁阀通过第三开关与所述整车电子控制单元相连，其中，所述第三开关的控制端与所述整车电子控制单元相连，输入端与所述电源相连，输出端与所述减压器电磁阀相连。在该实施例中，当述整车电子控制单元利用所述二通阀控制器打开所述气瓶阀后，再次判断所述泄漏传感器信号输入端（引脚a3）接收到的信号是否大于所述整车电子控制单元中的预设值，当所述泄漏传感器信号输入端（引脚a3）接收到的信号不大于所述整车电子控制单元中的预设值时，所述整车电子控制单元通过减压器电磁阀信号输出端（引脚a4）控制所述第三开关闭合，连通所述减压器电磁阀、第三开关和整车电子控制单元之间的通路，实现利用所述减压器电磁阀打开减压器。
[0078] 需要说明的是，在所述CNG汽车行驶的过程中，所述泄露传感器对所述燃气供给系统周围的燃气浓度进行实时监测，并将其转换成电压信号输出给整车电子控制单元。当所述整车电子控制单元的泄露传感器信号输入端接收到的信号大于所述整车电子控制单元中的预设值时，所述整车电子控制单元立刻控制所述第二开关切换至第一输出端，所述CNG汽车切换至用油工作。
[0079] 在本发明的一个优选实施例中，所述第一开关为第一继电器，所述第二开关为第二继电器，所述第三开关为第三继电器，但本发明对此并不做限定，在本发明的其他实施例中，所述第一开关、第二开关和第三开关也可以为其他开关结构，视具体情况而定。
[0080] 在本发明的又一个实施例中，所述监控系统还包括：与所述整车电子控制单元相连的报警装置。在该实施例中，所述整车电子控制单元上还设置有燃气泄漏报警信号输出端（引脚d1），当所述整车电子控制单元通过所述泄漏传感器，检测到所述燃气供给系统周围的燃气浓度超过预设值时，所述整车电子控制单元通过燃气泄漏报警信号输出端（引脚d1），为所述报警装置提供电压信号，所述报警装置开始报警。
[0081] 需要说明的是，所述报警装置可以为警示灯，也可以为蜂鸣器，还可以为其他报警装置，本发明对此并不做限定，视具体情况而定。
[0082] 下面结合具体实施例对本发明所提供的CNG汽车燃气供给监控系统的工作过程进行说明。在该实施例中，所述电源电压为12V，所述整车电子控制单元为所述气轨压力传感器提供的工作电压为5V，所述整车电子控制单元为所述报警装置提供的电压信号也为5V，所述整车电子控制单元中的预设值为3V，所述预设水温为50℃，所述预设转速为1500转/分，所述整车电子控制单元为整车ECU。
[0083] 当所述整车电子控制单元的钥匙信号输入端（引脚c4）接收的信号为ON信号时，所述泄漏传感器向所述整车电子控制单元发出电压信号，当所述整车电子控制单元通过所述泄漏传感器信号输入端（引脚a3）接收到的电压信号为0-3V时，说明所述燃气供给系统周围的燃气浓度在安全范围内，无泄漏警报，所述报警装置不工作。当所述整车电子控制单元通过所述泄漏传感器信号输入端（引脚a3）接收到的电压信号为3V-5V时，说明所述燃气供给系统周围的燃气浓度不在安全范围内，所述整车电子控制单元通过所述泄漏报警信号输出端（引脚d1）发出泄漏报警信号，所述报警装置开始报警。
[0084] 当所述整车电子控制单元的钥匙信号输入端（引脚c4）接收的信号由ON信号刚切换至START信号时，由于所述CNG汽车的发动机转速为零，则无论有无泄漏报警，所述整车电子控制单元均控制所述第二开关信号的输入端与第一输出端连通，所述汽油喷嘴工作，所述CNG汽车点火启动。
[0085] 当所述整车电子控制单元的钥匙信号输入端（引脚c4）接收的信号切换为START信号后，即所述CNG汽车点火启动完成后，当所述整车电子控制单元接收到用气请求信号（即所述整车电子控制单元的用气请求信号输入端（引脚d2），接收到所述油气切换开关发出的12V电压信号）时，首先利用所述整车电子控制单元判断有无泄漏报警，如有泄漏报警，则维持汽油喷嘴工作。
[0086] 如没有泄漏报警，则利用所述整车电子控制单元判断所述发动机水温是否满足大于50℃的条件，如果满足，则继续利用所述整车电子控制单元判断所述发动机的转速是否满足大于1500转/分的条件，如果满足，则利用所述整车电子控制单元通过所述二通阀控制器控制气瓶阀打开，并通过减压器电磁阀控制减压器打开，然后接收所述气轨压力传感器发出的电压信号，并当所述气轨压力传感器发出的电压信号正常时（如4V-5V），控制所述第二开关切换至输入端与第二输出端连通，所述燃气喷嘴工作。
[0087] 当所述CNG汽车切换至利用燃气喷嘴工作后，在所述CNG汽车行驶的过程中，利用所述泄露传感器对所述燃气供给系统周围的燃气浓度进行实时监测，并将其转换成电压信号输出给整车电子控制单元。当所述整车电子控制单元的泄露传感器信号输入端接收到的信号大于所述整车电子控制单元中的预设值时，所述整车电子控制单元立刻控制所述第二开关切换至第一输出端，所述CNG汽车切换至用油工作。
[0088] 由此可见，本发明实施例所提供的CNG汽车燃气供给监控系统可以在所述第一开关闭合的情况下，利用所述泄漏传感器对所述燃气供给系统周围的燃气浓度进行检测，当所述泄漏传感器检测到所述燃气供给系统周围燃气的浓度不大于所述整车电子控制单元中的预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关切换至第二输出端，使用燃气作为汽车燃料，否则，所述整车控制单元控制所述第二开关切换至第一输出端，使用汽油作为汽车燃料，以此实现对所述CNG汽车燃气供给系统的实时监控，并在所述CNG汽车燃气供给系统出现燃气泄漏时，及时切断燃气供给，防止汽车燃烧、爆炸等事故的产生，提高所述CNG汽车的安全防护性能。
[0089] 相应的，本发明实施例还提供了一种CNG汽车燃气供给监控方法，应用于上述任一实施例所述的CNG汽车燃气供给监控系统，如图3所示，包括：
[0090] 当所述CNG汽车处于待启动状态时，即所述CNG汽车钥匙处于ON状态，所述第一开关闭合，判断燃气供给系统周围的燃气浓度是否超过预设值，即有无泄漏报警，如果所述燃气供给系统周围的燃气浓度超过预设值时，即有泄漏报警，则报警装置工作，如果所述燃气供给系统周围的燃气浓度未超过预设值时，即无泄漏报警，则报警装置不工作。
[0091] 当所述CNG汽车处于由待启动状态切换至启动状态时，即所述CNG汽车钥匙由ON状态切换至START状态时，所述CNG汽车用油工作。
[0092] 当所述CNG汽车处于启动状态时，即所述CNG汽车钥匙处于START状态，且所述燃气供给系统周围的燃气浓度未超过预设值时（即无泄漏报警），则判断所述CNG汽车是否满足用气条件。
[0093] 当所述CNG汽车满足用气条件时，则打开所述燃气供给系统中的气瓶阀。
[0094] 在本发明的一个实施例中，所述CNG汽车满足用气条件包括：接收到用气请求；所述CNG汽车的发动机水温大于预设温度；所述CNG汽车的发动机转速大于预设转速。具体的，当无泄漏报警时，先判断是否接收到用气请求；当接收到用气请求时，判断所述CNG汽车的发动机水温是否大于预设温度；当所述CNG汽车的发动机水温大于预设温度时，判断所述CNG汽车的发动机转速是否大于预设转速。当所述CNG汽车的发动机转速大于预设转速时，启动所述燃气供给系统，打开所述燃气供给系统中的气瓶阀。
[0095] 当打开所述燃气供给系统中的气瓶阀，再次判断燃气供给系统周围的燃气浓度是否超过预设值。如果所述燃气供给系统周围的燃气浓度仍未超过预设值，则打开所述燃气供给系统中的减压器，否则关闭气瓶阀，所述CNG汽车用油工作。
[0096] 打开所述燃气供给系统中的减压器后，判断所述燃气供给系统中的气轨压力传感器的电压是否正常。如果所述燃气供给系统中的气轨压力传感器的电压正常，则控制所述第二开关切换至第二输出端，所述CNG汽车用气工作，否则，所述CNG汽车用油工作。
[0097] 需要说明的是，在所述CNG汽车行驶的过程中，需要对所述燃气供给系统周围的燃气浓度进行实时监测，当所述燃气供给系统周围的燃气浓度超过预设值时，立刻控制所述第二开关切换至第一输出端，所述CNG汽车用油工作。
[0098] 由此可见，本发明实施例所提供的CNG汽车燃气供给监控方法可以实时监测所述燃气供给系统周围的燃气浓度，只有当所述燃气供给系统周围燃气的浓度不大于所述整车电子控制单元中的预设值，且所述CNG汽车满足用气条件时，所述整车电子控制单元控制所述第二开关切换至第二输出端，使用燃气作为汽车燃料，否则，所述整车控制单元控制所述第二开关切换至第一输出端，使用汽油作为汽车燃料，以此实现对所述CNG汽车燃气供给系统的实时监控，并在所述CNG汽车燃气供给系统出现燃气泄漏时，及时切断燃气供给，防止汽车燃烧、爆炸等事故的产生，提高所述CNG汽车的安全防护性能。
[0099] 综上所述，本发明实施例所提供的CNG汽车燃气供给监控系统及方法，可以实现对所述CNG汽车燃气供给系统的实时监控，并在所述CNG汽车燃气供给系统出现燃气泄漏时，及时切断燃气供给，防止汽车燃烧、爆炸等事故的产生，提高所述CNG汽车的安全防护性能。
[0101] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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