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一种汽车 制动 踏板总成

阅读：788发布：2020-05-13

专利汇可以提供一种汽车制动踏板总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种汽车制动踏板总成，包括制动支架、制动踏板和真空助力器，所述制动支架的中部通过销轴与真空助力器的输入推杆活动连接，所述制动踏板铰接于所述制动支架上，所述制动踏板相对所述制动支架的转动轴线平行于所述制动支架相对所述转轴的转动轴线，所述制动踏板设有横向设置的条形防滑槽；所述制动踏板与所述制动支架之间设有联动机构，所述联动组件在所述制动支架向制动方向转动时拉动所述制动踏板反向转动。本发明能够在制动时根据驾驶人的脚的状态改变制动踏板的倾角，既提高了驾驶的舒适性，又保证驾驶人的脚掌与制动踏板保持充分接触，而且制动踏板防滑性能好。，下面是一种汽车制动踏板总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车制动踏板总成，包括制动支架（1）、制动踏板（2）和真空助力器（10），所述制动支架（1）的一端转动安装在车身上的转轴上，所述制动踏板（2）安装在所述制动支架（1）的另一端，所述制动支架（1）的中部通过销轴与真空助力器（10）的输入推杆活动连接，其特征在于：所述制动踏板（2）铰接于所述制动支架（1）上，所述制动踏板（2）相对所述制动支架（1）的转动轴线平行于所述制动支架（1）相对所述转轴的转动轴线，所述制动踏板（2）设有横向设置的条形防滑槽（22）；所述制动踏板（2）与所述制动支架（1）之间设有联动机构，所述联动机构在所述制动支架（1）向制动方向转动时拉动所述制动踏板（2）反向转动；所述联动机构至少包括驱动件（3）、从动件（4）和联动件（5），所述驱动件（3）固接于所述制动支架（1）上位于所述制动踏板（2）相对的一端，且所述驱动件（3）与所述制动支架（1）同步转动；
所述从动件（4）转动安装在车身上，并由所述驱动件（3）驱动并反向转动；所述联动件（5）的一端铰接于所述制动踏板（2）上，另一端安装于所述从动件（4）上，并在所述从动件（4）转动时向长度方向移动以拉动所述制动踏板（2）转动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述联动件（5）与所述制动踏板（2）的铰接点的位置，位于所述制动支架（1）与所述制动踏板（2）的铰接点的位置的上方。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述联动件（5）的端部为偏心地铰接在所述从动件（4）上，并可沿转动圆周的径向方向移动，以调节所述联动件（5）的端部到转动轴线的距离。
4.根据权利要求3所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述驱动件（3）与所述从动件（4）为一对相互啮合的齿轮，所述驱动件（3）的齿数大于所述从动件（4）的齿数。
5.根据权利要求4所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述从动件（4）上设有沿径向方向延伸的滑槽（41），所述滑槽（41）内设有滑套（9），所述联动件（5）的端部铰接在所述滑套（9）上。
6.根据权利要求5所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述滑槽（41）的槽壁上设有凸起的卡齿（42），相邻两个所述卡齿（42）之间形成定位槽；所述滑套（9）上固设有位于所述从动件（4）一侧的固定块（91），所述固定块（91）设有伸入所述滑槽（41）内的弹性定位片（92），所述弹性定位片（92）上设有用于卡入所述定位槽内的定位齿（93）；所述滑套（9）上设有位于所述从动件（4）另一侧的调节块（94），所述调节块（94）螺接在所述滑套（9）上并可沿所述滑套（9）轴向移动，所述调节块（94）上设有伸入所述弹性定位片（92）内侧并使所述弹性定位片（92）向外扩张、使所述定位齿（93）卡入所述定位槽内的扩张部（95）。
7.根据权利要求6所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述扩张部（95）为直径沿所述滑套（9）轴向逐渐减小的锥形结构。
8.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：还包括铰接于车身上的辅支架（8）和安装于辅支架（8）上的滑座（6），所述滑座（6）转动的安装在所述辅支架（8）上并沿所述辅支架（8）移动，所述联动件（5）的外侧套接在所述滑座（6）上，所述滑座（6）与所述联动件（5）之间设有使所述联动件（5）向非制动方向移动的复位组件（7）。
9.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板总成，其特征在于：所述制动踏板（2）设有弧形踩踏面（21），所述防滑槽（22）设置在所述弧形踩踏面（21）上；所述弧形踩踏面（21）包括弧形凸面（211）和弧形凹面（212），所述弧形凸面（211）设置在所述制动踏板（2）的上部，所述弧形凹面（212）设置在所述制动踏板（2）下部，所述弧形凸面（211）为向制动方向相反的方向凸起，所述弧形凹面（212）为向制动方向相同的方向凹陷。

说明书全文

一种汽车 制动 踏板总成

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车制动系统技术领域，特别涉及一种汽车制动踏板总成。

背景技术

[0002] 汽车制动通过驾驶员的脚部运动将力施加到制动踏板上，制动踏板传递力到真空助力器，助力后驱动制动主缸建立起整个制动管路的压力，压力将推动制动器限制车轮的转动而实现制动。随着汽车技术的快速发展，人们对驾驶汽车的舒适性要求越来越高。现有的制动踏板初始状态的倾斜角度是固定的，在制动的过程中制动踏板的倾斜角度逐渐变化，驾驶人的脚与踏板的接触状态由脚掌接触转变为脚尖接触，这种变化既影响驾驶的舒适性，又容易导致制动后期脚容易从踏板滑脱而造成交通事故。

发明内容

[0003] 本发明为解决上述技术问题提供一种汽车制动踏板总成，提高制动踏板的防滑性和驾驶的舒适性。

[0004] 本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车制动踏板总成，包括制动支架、制动踏板和真空助力器，所述制动支架的一端转动安装在车身上的转轴上，所述制动踏板安装在所述制动支架的另一端，所述制动支架的中部通过销轴与真空助力器的输入推杆活动连接，所述制动踏板铰接于所述制动支架上，所述制动踏板相对所述制动支架的转动轴线平行于所述制动支架相对所述转轴的转动轴线，所述制动踏板设有横向设置的条形防滑槽；所述制动踏板与所述制动支架之间设有联动机构，所述联动组件在所述制动支架向制动方向转动时拉动所述制动踏板反向转动。

[0005] 作为优选，所述联动机构至少包括驱动件、从动件和联动件，所述驱动件固接于所述制动支架上位于所述制动踏板相对的一端，且所述驱动件与所述制动支架同步转动；所述从动件转动安装在车身上，并由所述驱动件驱动并反向转动；所述联动件的一端铰接于所述制动踏板上，另一端安装于所述从动件上，并在所述从动件转动时向长度方向移动以拉动所述制动踏板转动。

[0006] 作为优选，所述联动件与所述制动踏板的铰接点的位置，位于所述制动支架与所述制动踏板的铰接点的位置的上方。

[0007] 作为优选，所述联动件的端部为偏心地铰接在所述从动件上，并可沿转动圆周的径向方向移动，以调节所述联动件的端部到转动轴线的距离。

[0008] 作为优选，所述驱动件与所述从动件为一对相互啮合的齿轮，所述驱动件的齿数大于所述从动件的齿数。

[0009] 作为优选，所述从动件上设有沿径向方向延伸的滑槽，所述滑槽内设有滑套，所述联动件的端部铰接在所述滑套上。

[0010] 作为优选，所述滑槽的槽壁上设有凸起的卡齿，相邻两个所述卡齿之间形成定位槽；所述滑套上固设有位于所述从动件一侧的固定块，所述固定块设有伸入所述滑槽内的弹性定位片，所述弹性定位片上设有用于卡入所述定位槽内的定位齿；所述滑套上设有位于所述从动件另一侧的调节块，所述调节块螺接在所述滑套上并可沿所述滑套轴向移动，所述调节块上设有伸入所述弹性定位片内侧并使所述弹性定位片向外扩张、使所述定位齿卡入所述定位槽内的扩张部。

[0011] 作为优选，所述扩张部为直径沿所述滑套轴向逐渐减小的锥形结构。

[0012] 作为优选，还包括铰接于车身上的辅支架和安装于辅支架上的滑座，所述滑座转动的安装在所述辅支架上并沿所述辅支架移动，所述联动件的外侧套接在所述滑座上，所述滑座与所述联动件之间设有使所述联动件向非制动方向移动的复位组件。

[0013] 作为优选，所述制动踏板设有弧形踩踏面，所述防滑槽设置在所述弧形踩踏面上；所述弧形踩踏面包括弧形凸面和弧形凹面，所述弧形凸面设置在所述制动踏板的上部，所述弧形凹面设置在所述制动踏板下部，所述弧形凸面为向制动方向相反的方向凸起，所述弧形凹面为向制动方向相同的方向凹陷。

[0014] 本发明的有益效果：本发明通过设置联动机构，能够在制动时根据驾驶人的脚的状态改变制动踏板的倾角，既提高了驾驶的舒适性，又保证驾驶人的脚掌与制动踏板保持充分接触，而且制动踏板防滑性能好，避免脚掌从制动踏板滑脱而造成交通事故。附图说明

[0015] 图1是本发明实施例的结构示意图；

[0016] 图2是本发明实施例中滑套的结构示意图；

[0017] 图3是本发明实施例中制动踏板的结构示意图；

[0018] 图中：1-制动支架，2-制动踏板，21-弧形踩踏面，211-弧形凸面，212-弧形凹面，22-防滑槽，3-驱动件，4-从动件，41-滑槽，42-卡齿，5-联动件，6-滑座，7-复位组件，8-辅支架，9-滑套，91-固定块，92-弹性定位片，93-定位齿，94-调节块，95-扩张部，10-真空助力器。

具体实施方式

[0019] 结合附图对本发明作进一步的详细说明。本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后，可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

[0020] 实施例：如图1和图2所示，一种汽车制动踏板总成，包括制动支架1、制动踏板2和真空助力器10，所述制动支架1的一端转动安装在车身上的转轴上，所述制动踏板2安装在所述制动支架1的另一端，所述制动支架1的中部通过销轴与真空助力器10的输入推杆活动连接，所述制动踏板2铰接于所述制动支架1上，所述制动踏板2相对所述制动支架1的转动轴线平行于所述制动支架1相对所述转轴的转动轴线。

[0021] 如图1所示，制动踏板2与所述制动支架1之间设有联动机构，所述联动组件在所述制动支架1向制动方向转动时拉动所述制动踏板2反向转动。联动机构包括驱动件3、从动件4和联动件5，所述驱动件3固接于所述制动支架1上位于所述制动踏板2相对的一端，且所述驱动件3与所述制动支架1同步转动。从动件4转动安装在车身上，并由所述驱动件3驱动并反向转动，驱动件3与所述从动件4为一对相互啮合的齿轮，所述驱动件3的齿数大于所述从动件4的齿数。联动件5为杆状结构。

[0022] 联动件5的一端铰接于所述制动踏板2上，另一端安装于所述从动件4上，并在所述从动件4转动时向长度方向移动以拉动所述制动踏板2转动。联动件5与所述制动踏板2的铰接点的位置，位于所述制动支架1与所述制动踏板2的铰接点的位置的上方。联动件5的端部为偏心地铰接在所述从动件4上，并可沿转动圆周的径向方向移动，以调节所述联动件5的端部到转动轴线的距离。

[0023] 如图2所示，从动件4上设有沿径向方向延伸的滑槽41，所述滑槽41内设有滑套9，所述联动件5的端部铰接在所述滑套9上。滑槽41的槽壁上设有凸起的卡齿42，相邻两个所述卡齿42之间形成定位槽；所述滑套9上固设有位于所述从动件4一侧的固定块91，所述固定块91设有伸入所述滑槽41内的弹性定位片92，所述弹性定位片92上设有用于卡入所述定位槽内的定位齿93；所述滑套9上设有位于所述从动件4另一侧的调节块94，所述调节块94螺接在所述滑套9上并可沿所述滑套9轴向移动，所述调节块94上设有伸入所述弹性定位片92内侧并使所述弹性定位片92向外扩张、使所述定位齿93卡入所述定位槽内的扩张部95。
扩张部95为直径沿所述滑套9轴向逐渐减小的锥形结构。

[0024] 如图1所示，汽车制动踏板结构还包括铰接于车身上的辅支架8和安装于辅支架8上的滑座6，所述滑座6转动的安装在所述辅支架8上并沿所述辅支架8移动，滑座6通过滑轴安装在辅支架8的移动槽内，使滑座6既能沿移动槽滑动，又能相对辅支架8转动。联动件5的外侧套接在所述滑座6上，滑座6与所述联动件5之间设有使所述联动件5向非制动方向移动的复位组件7，复位组件7采用弹簧，弹簧的一端抵在滑座6端面上，另一端抵在联动件5的限位环上，限位环位于滑座6的靠近制动踏板2的一侧。

[0025] 如图3所示，制动踏板2设有横向设置的条形防滑槽22。制动踏板2设有弧形踩踏面21，所述防滑槽22设置在所述弧形踩踏面21上；所述弧形踩踏面21包括弧形凸面211和弧形凹面212，所述弧形凸面211设置在所述制动踏板2的上部，所述弧形凹面212设置在所述制动踏板2下部，所述弧形凸面211为向制动方向相反的方向凸起，所述弧形凹面212为向制动方向相同的方向凹陷。

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