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汽车 踏板总成

阅读：444发布：2020-05-11

专利汇可以提供汽车踏板总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种汽车踏板总成，包括踏板支架、踏板臂，踏板臂通过铰接轴铰接在踏板支架上，在踏板支架和踏板臂之间还安装有复位弹簧，在踏板臂的一端安装有霍尔传感器总成，霍尔传感器总成具有安装座和霍尔插座，安装座和踏板支架为注塑一体成型，踏板臂由两相互对称的冲压薄板焊接成型，冲压薄板具有沿长度方向设置的镂空槽，两冲压薄板通过边缘焊接形成具有中空的踏板臂，踏板臂的侧壁上向外凸起有限位凸壁，在限位凸壁的活动轨道上方安装有限位块，限位块与一制动开关相连接，铰接轴的中心轴位置设有轴孔。实现了轻量化以及结构可靠的技术效果。，下面是汽车踏板总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车踏板总成，包括踏板支架、踏板臂，踏板臂通过铰接轴铰接在踏板支架上，在所述的踏板支架和所述踏板臂之间还安装有复位弹簧，在所述踏板臂的一端安装有霍尔传感器总成，所述的霍尔传感器总成具有安装座和霍尔插座，其特征在于：所述的安装座和所述的踏板支架为注塑一体成型，所述的踏板臂由两相互对称的冲压薄板焊接成型，所述冲压薄板具有沿长度方向设置的镂空槽，两所述的冲压薄板通过边缘焊接形成具有中空的踏板臂，所述踏板臂的侧壁上向外凸起有限位凸壁，在所述限位凸壁的活动轨道上方安装有限位块，所述的限位块与一制动开关相连接，所述铰接轴的中心轴位置设有轴孔。
2.根据权利要求1所述的汽车踏板总成，其特征在于：所述的限位块包括固定板，所述固定板的两侧分别向下弯折形成限位部，所述踏板臂转动靠近所述的限位块时，两所述的限位部同时抵接在所述限位凸壁上。
3.根据权利要求1所述的汽车踏板总成，其特征在于：所述的踏板臂侧壁上还设有弧形的让位槽。
4.根据权利要求1所述的汽车踏板总成，其特征在于：所述的踏板支架的外壁上设有缺料槽，在所述缺料槽的槽壁之间通过若干个相互交错的加强筋相连接。

说明书全文

汽车 踏板总成

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车的制动操纵部件，具体涉及一种汽车踏板总成。

背景技术

[0002] 汽车踏板是汽车部件中最常用以及最重要的操纵部件，汽车踏板主要用于汽车的离合、制动以及油门的操纵，现有的汽车制动踏板包括踏板支架、踏板臂，踏板臂通过铰接轴转动安装在踏板支架上，同时在踏板支架和踏板臂之间安装复位扭簧，并且在铰接轴的一端安装有霍尔传感器总成用于感应踏板的转动角度，并以电压的形式输出，用于车辆的加速或者能量回收，由于现有的踏板支架和踏板臂的材质都是实心的钢板，重量较重，难以满足汽车总装制造厂的轻量化要求，因此汽车踏板的结构必须进行重新设计。

发明内容

[0003] 为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种轻量化以及结构可靠的汽车踏板总成。

[0004] 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种汽车踏板总成，包括踏板支架、踏板臂，踏板臂通过铰接轴铰接在踏板支架上，在所述的踏板支架和所述踏板臂之间还安装有复位弹簧，在所述踏板臂的一端安装有霍尔传感器总成，所述的霍尔传感器总成具有安装座和霍尔插座，所述的安装座和所述的踏板支架为注塑一体成型，所述的踏板臂由两相互对称的冲压薄板焊接成型，所述冲压薄板具有沿长度方向设置的镂空槽，两所述的冲压薄板通过边缘焊接形成具有中空的踏板臂，所述踏板臂的侧壁上向外凸起有限位凸壁，在所述限位凸壁的活动轨道上方安装有限位块，所述的限位块与一制动开关相连接，所述铰接轴的中心轴位置设有轴孔。

[0005] 所述的限位块包括固定板，所述固定板的两侧分别向下弯折形成限位部，所述踏板臂转动靠近所述的限位块时，两所述的限位部同时抵接在所述限位凸壁上。

[0006] 所述的踏板臂侧壁上还设有弧形的让位槽。

[0007] 所述的踏板支架的外壁上设有缺料槽，在所述缺料槽的槽壁之间通过若干个相互交错的加强筋相连接。

[0008] 本发明的这种结构，与现有钢板材质的踏板总成相比重量减轻了60%，而且加工和装配的效率高，在使用时结构更加可靠稳定，满足了汽车总装配制造厂对产品轻量化的要求，实现了轻量化以及结构可靠的技术效果。

[0009] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述。

附图说明

[0010] 图1为本发明具体实施方式的正面立体图；图2为本发明具体实施方式的侧面立体图。

具体实施方式

[0011] 如图1、图2所示，这种汽车踏板总成，包括踏板支架1、踏板臂2，踏板臂2通过铰接轴3铰接在踏板支架1上，在踏板支架1和踏板臂2之间还安装有复位弹簧4（图纸未完全显示），在踏板臂2的一端安装有霍尔传感器总成5，霍尔传感器总成5具有安装座51和霍尔插座52，安装座51和踏板支架1为注塑一体成型，这样可有效降低了踏板支架1的重量，而且安装座51直接设计在踏板支架1上，提高了装配的效率，踏板臂2由两相互对称的冲压薄板21焊接成型，冲压薄板21具有沿长度方向设置的镂空槽，两冲压薄板21相互盖合成一体后通过边缘焊接形成具有中空的踏板臂2，这样可使踏板臂2具有中空设置，使得踏板臂2的重量进一步下降，踏板臂2的侧壁上向外凸起有限位凸壁22，在限位凸壁22的活动轨道上方安装有限位块6，限位块6与一制动开关7通过螺栓相连接，，限位块6与限位凸壁22之间的通断通过制动开关7将信号输出，并通过汽车尾部的制动灯提示，这样的设计可使踏板臂2的活动限位更加可靠，而且有效利用了空间，铰接轴3的中心轴位置设有轴孔31，这样进而可使铰接轴3的重量也进一步下降。

[0012] 限位块6包括固定板61，固定板61的两侧分别向下弯折形成限位部62，踏板臂2转动靠近限位块6时，两限位部62同时抵接在限位凸壁22上。这样的限位块6主要是通过薄板冲压形成，具有加工效率高，重量轻的特点，可再进一步降低重量。

[0013] 踏板臂2侧壁上还设有弧形的让位槽23。该让位槽23主要是用于方向轴穿过，有效避免了与方向轴的接触，使结构和空间更加合理。

[0014] 踏板支架1的外壁上设有缺料槽11，在缺料槽11的槽壁之间通过若干个相互交错的加强筋12相连接。这样的设计可使踏板支架1在厚度相同的状态下可进一步减少用料并降低总量。

[0015] 本发明的这种结构，与现有钢板材质的踏板总成相比重量减轻了60%，而且加工和装配的效率高，在使用时结构更加可靠稳定，满足了汽车总装配制造厂对产品轻量化的要求，实现了轻量化以及结构可靠的技术效果。

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