技术领域
[0001] 本
发明是有关一种使用于车辆用于收纳物品的容器，特别是一种可安装于
汽车的车顶使用的车顶行李箱。
背景技术
[0002] 由于经济的快速发展与收入的提高，私人汽车也成为许多现代化家庭都拥有的交通工具。基于提高生活品质的目标，现代人越来越重视工作之余的休闲活动，尤其是在双休日开始实施之后，每逢周末假日，许多人都会自行开车到郊外或是
风景区游玩，甚至到野外露营烤肉。
[0003] 一般而言，自行驾驶汽车外出旅游的同时，也会携带许多随身的用品、食物甚至
自行车，对于一般的中小家庭使用的车辆而言，大部份皆为五人座的汽车，若是成员较多时可能会使用能乘坐较多人的休旅车；相信大部份的人都有类似的经验，就是当全体成员都坐入汽车之后，汽车剩余可用的空间经常会有不够使用的困扰；为了解决此问题，一种可安装于汽车的车顶使用的车顶行李箱便应运而生，当汽车内部的空间不足以收纳更多的物品时，就能利用安装于汽车的车顶的车顶行李箱收纳许多需要随车携行的物品。
[0004] 现有习知的可安装于汽车的车顶使用的车顶行李箱有多种不同的款式，现有习知的车顶行李箱大致上可以区分为软式和硬式两种，其中软式的车顶行李箱的主要以防
水布料制造，这种以防水布料制造的软式的车顶行李箱不具备
流线的外形，可能增加车辆行驶时的风阻，这种软式的车顶行李箱缺乏抗压的能
力，收纳在其内的物品可能会因外力的
挤压而受损，另一方面，还需要在车顶另外安装
支架或是承载篮框，用以固定和承载这种软式的车顶行李箱。
[0005] 另外一种现有习知的硬式的车顶行李箱，主要是采用具有固定形状的材料制造，例如ABS塑
钢材质，或是其他较硬的塑胶材料或
复合材料制造，这种硬式的车顶行李箱通常具有流线的外型和较低的风阻系数，现有习知的硬式的车顶行李箱大部份包含壳型的上盖和底座，采用蚌型启闭的操作方式，上盖和底座的某—侧边互相连结在一起，例如藉由铰炼连结在一起，或是利用射出成型制作方式，在上盖和底座成型的同时令上盖和底座的某一侧边互相连结在一起，这种设计使得现有习知的硬式的车顶行李箱在启闭使用时具有一定的方向性，无法依据使用上的需要由使用者任意调整启闭的方向；另一方面，这种现有习知的硬式的车顶行李箱无法拆解或重组，所以会占用相当的空间，在不使用时会占用很大的储存空间，在运送出售的过程中也会占用相当大的材积，而使运输的成本提高。
[0006] 由此可见，上述现有的车顶行李箱在结构与使用上，显然仍存在有不便与
缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。
发明内容
[0007] 本发明的目的是提供一种车顶行李箱，其能够拆解或重组，具有方便收藏，能达到减少占用的材积和空间，以及降低运送成本的功效。
[0008] 本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。本发明提出的车顶行李箱，其包括：底座，该底座是一种壳型元件，该底座具有朝上的开口；上盖，该上盖是一种壳型元件，该上盖具有上盖口，该上盖口可以朝下盖住并围绕在该底座的该开口的外侧；以及双开
拉链，具有两条可以彼此
啮合的第一链齿和第二链齿、第一拉链头和第二拉链头，该第一链齿环绕设置在该上盖口的周围，该第二链齿环绕设置在低于该底座的该开口的高度
位置，该第一拉链头和该第二拉链头在沿着同一方向移动时，其中一者可以将该第一链齿和该第二链齿啮合，而另一者可以将该第一链齿和该第二链齿分离。
[0009] 本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
[0010] 较佳的，前述的车顶行李箱，其中该底座具有底面和围绕在该底面周围的底座
侧壁，该底座侧壁的顶端就是该开口。
[0011] 较佳的，前述的车顶行李箱，其中该上盖具有顶面和围绕在该顶面周围的上盖侧壁，该上盖侧壁的顶端就是该上盖口，该上盖口可以朝下盖住并围绕在该底座的该开口的外侧。
[0012] 较佳的，前述的车顶行李箱，其中该上盖和该底座是以半硬质发泡材料制造。
[0013] 较佳的，前述的车顶行李箱，其中该上盖和该底座还具有突起或是凹陷的加强肋部。
[0014] 较佳的，前述的车顶行李箱，其中该双开拉链是一种防水拉链。
[0015] 较佳的，前述的车顶行李箱，其中该双开拉链的第一链齿和第二链齿皆具有头端及尾端，该第一拉链头和该第二拉链头可经由第一链齿和第二链齿的头端进入，将第一链齿及第二链齿啮合或分离，但该第一拉链头和该第二拉链头无法从第一链齿和第二链齿的尾端穿出。
[0016] 较佳的，前述的车顶行李箱，其中第一链齿和第二链齿的头端及尾端设置在底座及上盖的后侧部位。
[0017] 本发明与
现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本发明车顶行李箱至少具有下列优点及有益效果：本发明车顶行李箱不仅可以让使用者依需要随意变换上盖的掀启方向，提升使用的便利性，还能够将其拆解或重组，具有方便收藏，能达到减少占用的材积和空间，以及降低运送成本的功效。
[0018] 上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照
说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳
实施例，并配合
附图,详细说明如下。
附图说明
[0019] 图1，是本发明的实施例构造，显示上盖、底座和双开拉链的构造以及上盖和底座分离的情形。
[0020] 图2，是本发明的使用示意图，显示车顶行李箱闭合的情形。
[0021] 图3，是图2在III-III位置的剖面构造图。
[0022] 图4，是本发明的实施例构造，显示双开拉链在上盖和下盖的位置。
[0023] 图5A、图5B、图5C、图5D，是本发明的使用示意图，显示上盖和底座堆叠收藏的方式。
[0024] 图6，是本发明的使用示意图，显示上盖和底座的一种开启方向。
[0025] 图7，是本发明的使用示意图，显示上盖和底座的一种开启方向。
[0026] 图8，是本发明的使用示意图，显示上盖和底座的一种开启方向。
[0027] 图9，是本发明的使用示意图，显示上盖和底座的一种开启方向。
[0028] 【主要元件符号说明】
[0029] 10：底座 31：第一链齿
[0030] 11：开口 311：头端
[0031] 12：底面 312：尾端
[0032] 13：底座侧壁 32：第二链齿
[0033] 20：上盖 321：头端
[0034] 21：上盖口 322：尾端
[0035] 22：顶面 41：第一拉链头
[0036] 23：上盖侧壁 42：第二拉链头
[0037] 50：加强肋部
具体实施方式
[0038] 为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的一种车顶行李箱的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
[0039] 本发明提出的车顶行李箱的一种实施例构造，如图1所示，包括：
[0040] 底座10，底座10是一种壳型元件，底座10具有朝上的开口11，底座10具有底面12和围绕在底面12的周围的底座侧壁13，底座侧壁13的顶端就是所述的开口11；
[0041] 上盖20，上盖20是一种壳型元件，具有上盖口21，上盖20具有顶面22和围绕在顶面22的周围的上盖侧壁23，上盖侧壁23的顶端就是所述的上盖口21，上盖口21可以朝下盖住并围绕在底座10的开口11的外侧，换言之，上盖口21的内侧口径略大于底座10的开口11的外径，将上盖20的上盖口21朝下盖住底座10的开口11(见图2)，上盖口21的边缘会略低于底座10的开口11的位置，构成类似
屋檐的功能(见图3)，可以防水或异物进入；以及
[0042] 双开拉链，具有两条可以彼此啮合的第一链齿31和第二链齿32、第一拉链头41和第二拉链头42，第一链齿31环绕设置在上盖20的上盖口21的周围，第二链齿32环绕设置在低于底座10的开口11的高度位置(见图4)，该第一链齿31和第二链齿32具有头端311、321及尾端312、322，该第一拉链头41和第二拉链头42经由第一链齿31和第二链齿
32的头端311、321进入，使第一拉链头41和第二拉链头42在沿着同一方向移动时，其中一者可以将第一链齿31和第二链齿32啮合，而另一者可以将第一链齿31和第二链齿32分离，构成一种双开拉链，且第一拉链头41和第二拉链头42不会滑出第一链齿31和第二链齿32的尾端312、322。
[0043] 另外，若底座10与上盖20是处于完全分离状态时，该第一拉链头41及第二拉链头42可
定位结合于第一链齿31或第二链齿32其中的一者，在此并不加以局限，以本案最佳实施例，该第一拉链头41及第二拉链头42是定位于上盖20的第一链齿31靠近头端311处。
[0044] 依据本发明的车顶行李箱的实施例，其中的双开拉链是一种防水拉链，其中的第一链齿31和第二链齿32至少可以围绕车顶行李箱的外围一周，其中第一链齿31和第二链齿32的头端311、321和尾端312、322位置设在车顶行李箱朝向车辆的车尾方向的一侧较佳(见图2)，这种方式可以避免汽车在行驶时，因为迎风而让雨水或异物从拉链的缝隙中灌入车顶行李箱之中。
[0045] 请参阅图4所示，使用者可以通过操作双开拉链的第一拉链头41和第二拉链头42的位置，例如将第一拉链头41先拉到靠近第一链齿31和第二链齿32的尾端312、322位置，此时，并将第二拉链头42拉到与第一拉链头41同一侧的位置处，使第一链齿31和第二链齿32只有一侧边缘为封闭状态，致使上盖20可轻易从底座10上开启，供使用者进行取物或装物的动作。
[0046] 另外，使用者能将双开拉链的第一拉链头41及第二拉链头42自第一链齿31或第二链齿32的头端311、321分离，使得上盖20和底座10完全的拆解分离，使用者就可以将底座10堆叠于上盖20的上盖口21之中(见图5A)，或者，单独将多个上盖20堆叠(见图5B)，或者，单独将多个底座10堆叠(见图5C)，或者，将多个堆叠好的底座10再堆叠于多个堆叠完成的上盖20上(见图5D)，具有方便收藏，能达到减少
包装材积、占用空间及运送成本的功效。
[0047] 另一方面，通过操作双开拉链的第一拉链头41和第二拉链头42的位置就能随意变换上盖20的掀启方向，例如：左侧开启(见图6)，右侧开启(见图7)，前方开启(见图8)和后侧开启(见图9)，提升使用的便利性。
[0048] 依据本发明的车顶行李箱的实施例，其中的上盖20和底座10是以半硬质发泡材料制造，具有固定的流线外型，具有降低风阻和质轻的功效。
[0049] 在另一方面，本发明的车顶行李箱的上盖20和底座10还具有突起或是凹陷的加强肋部50，可以增加上盖20和底座10的结构强度。
[0050] 一般而言，本发明提出的车顶行李箱的底座10可以利用绳子或是快速卡扣固定安装在汽车的车顶的支架(见图6)，也可以依据车型或是实际状况选择适当的安装手段，将本发明的车顶行李箱的底座10固定于汽车的车顶，但这并非本发明欲解决的问题，不再赘述。
[0051] 另外，本发明通过底座10及上盖20可以分离的特性，使底座10及上盖20可分离后再进行堆叠置放，以达到节省约80%以上的装箱材积目的。
[0052] 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单
修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
