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一种SUV车型后背门的防下垂调整结构

阅读：873发布：2023-02-16

专利汇可以提供一种SUV车型后背门的防下垂调整结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种SUV车型后背门的防下垂调整结构，包括车身顶盖外板，位于车身顶盖外板尾部的后背门内板，安装于后背门内板上部的背门螺母板，以及一对一端连接于车身顶盖外板且另一端通过铰链螺栓穿过后背门内板固定于背门螺母板上的背门铰链，所述车身顶盖外板上安装背门铰链的部位设有凸出于其表面并用于补偿后背门下垂量的干涉调整部，所述后背门内板上供铰链螺栓穿过的孔设为沿后背门内板上下端方向走向的长圆孔。本实用新型预先在车身顶盖外板上设定背门铰链的干涉量，同时将后背门内板上的安装孔改设为可调整的长圆孔形式，使后背门安装后可以在规定范围内调整，不仅能够有效地补偿背门下垂量，而且也适应DTS要求。，下面是一种SUV车型后背门的防下垂调整结构专利的具体信息内容。

权利要求

1. 一种SUV车型后背门的防下垂调整结构，包括车身顶盖外板，位于车身顶盖外板尾部的后背门内板，安装于后背门内板上部的背门螺母板，以及一对一端连接于车身顶盖外板且另一端通过铰链螺栓穿过后背门内板固定于背门螺母板上的背门铰链，其中背门铰链任一端的连接点至少为两个，其特征在于，所述车身顶盖外板上安装背门铰链的部位设有凸出于其表面并用于补偿后背门下垂量的干涉调整部，所述后背门内板上供铰链螺栓穿过的孔设为沿后背门内板上下端方向走向的长圆孔。
2. 根据权利要求1所述的一种SUV车型后背门的防下垂调整结构，其特征在于，所述干涉调整部为固定于车身顶盖外板上的板状结构，或者为一体成型于车身顶盖外板表面的凸面结构。
3. 根据权利要求2所述的一种SUV车型后背门的防下垂调整结构，其特征在于，所述干涉调整部的厚度为2.5mm。
4. 根据权利要求1~3任一项所述的一种SUV车型后背门的防下垂调整结构，其特征在于，所述长圆孔的两个半圆形部位之间的间距为4mm。

说明书全文

一种SUV车型后背门的防下垂调整结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体地讲，是涉及一种SUV车型后背门的防下垂调整结构。

背景技术

[0002] SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。汽车后背门是安装在汽车尾部，能够上掀开启，用于提供车辆尾部进出空间遮蔽包覆的重要部件。而基于SUV车型的特点，其后背门尺寸较大，且SUV需要能够较好地适应较恶劣的行驶路况条件，而对于这种行驶路况条件，整车所需承受的弯矩和转矩均较大，这可能导致后背门框和车身承受较大载荷。

[0003] 车身的后背门框结构为稳定性较差的类正方形结构，如果后背门框的受力不均匀，则很容易造成门框角变形，引起后背门发生下垂。随着车辆的使用时间增加，后背门的下垂量逐渐积累，轻则后背门开关扣合偏差，严重时会引起车门无法正常关闭，影响车辆的正常使用。

[0004] 现有技术中对于此类问题的解决办法通常是先在研发过程中采用CAE（Computer Aided Engineering，计算机辅助工程）手段对相应组件的强度、刚度进行分析，但由于实际应用中具体情况千变万化，其结果往往不能准确预估；然后依靠后期维护保养中调整背门内板模具和铰链的方式来调整后背门的下垂量，其工作繁琐、调校周期长，而且花费很高。实用新型内容

[0005] 为克服现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种设计巧妙、结构简单、能够有效防止后背门下垂并可便捷地予以调节的SUV车型后背门的防下垂调整结构。

[0006] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

[0007] 一种SUV车型后背门的防下垂调整结构，包括车身顶盖外板，位于车身顶盖外板尾部的后背门内板，安装于后背门内板上部的背门螺母板，以及一对一端连接于车身顶盖外板且另一端通过铰链螺栓穿过后背门内板固定于背门螺母板上的背门铰链，其中背门铰链任一端的连接点至少为两个，所述车身顶盖外板上安装背门铰链的部位设有凸出于其表面并用于补偿后背门下垂量的干涉调整部，所述后背门内板上供铰链螺栓穿过的孔设为沿后背门内板上下端方向走向的长圆孔。

[0008] 具体地，所述干涉调整部为固定于车身顶盖外板上的板状结构，或者为一体成型于车身顶盖外板表面的凸面结构。

[0009] 作为优选，所述干涉调整部的厚度为2.5mm，该参数对应的背门下垂量经长期车辆维护反馈数据分析获知，对于本公司所涉及的相应车型具有普适意义。

[0010] 作为优选，所述长圆孔的两个半圆形部位之间的间距为4mm，本参数的设置旨在适应DTS（DIMENSION TECHNICAL SPECIFICATIONS，尺寸技术规范）要求的基础上能够使后背门在调整前后均能匹配对应部件。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

[0012] （1）本实用新型预先在车身顶盖外板上设定背门铰链的干涉量，同时将后背门内板上的安装孔改设为可调整的长圆孔形式，使后背门安装后可以在规定范围内调整，不仅能够有效地补偿背门下垂量，而且也适应DTS要求，并且采用该种结构即使后期出现后背门下垂现象，也无需调整背门内板模具或额外的背门铰链补偿来修正，仅需调整改变背门螺母板孔位即可，大大减少了调整周期，降低了设计维护费用，具有广泛的应用前景，适合推广应用。

[0013] （2）本实用新型根据实际情况的不同，可选用一体成型方式或加装板料的方式来实现干涉调整部的设置，以满足不同的应用需求。附图说明

[0014] 图1为汽车后背门内板与车身顶盖外板的连接示意图。

[0015] 图2为本实用新型中干涉调整部设置的结构示意图。

[0016] 图3为本实用新型中长圆孔部分的结构示意图。

具体实施方式

[0017] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例

[0018] 如图1至图3所示，该SUV车型后背门的防下垂调整结构，包括车身顶盖外板3，位于车身顶盖外板尾部的后背门内板1，安装于后背门内板上部的背门螺母板2，以及一对一端连接于车身顶盖外板且另一端通过铰链螺栓5穿过后背门内板固定于背门螺母板上的背门铰链4，其中背门铰链任一端的连接点至少为两个，所述车身顶盖外板上安装背门铰链的部位设有凸出于其表面并用于补偿后背门下垂量的干涉调整部6，所述后背门内板上供铰链螺栓穿过的孔设为沿后背门内板上下端方向走向的长圆孔7。具体地，所述干涉调整部为固定于车身顶盖外板上的板状结构，或者为一体成型于车身顶盖外板表面的凸面结构。作为优选，所述干涉调整部的厚度为2.5mm，所述长圆孔的两个半圆形部位之间的间距为4mm。

[0019] 本实用新型应用于车辆安装时，前期按DTS间隙要求正常安装背门铰链和后背门正常使用；在后期后背门发生下垂问题后，维护时只需按DTS要求调整背门螺母板的孔位即可，十分便捷。

[0020] 上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

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