技术领域
[0001] 本
发明涉及汽车配件技术领域，具体讲是一种汽车尾门锁。
背景技术
[0002]
现有技术的汽车尾门锁已是很成熟的技术，如设于电器
基座内的
电动机通电后经
蜗杆和蜗轮驱动释放板向左或向右拨动,带动设于底座内且同轴的释放杆和棘爪转动,以解除对
棘轮的约束,从而打开尾门锁。
[0003] 但以上现有技术的尾门锁仍存在以下不足：1、电器基座与底座之间，需要有固紧结构以防止相对晃动造成电器插接处松动而影响尾门锁的正常开闭和可靠性。但现有技术的固紧结构需另增加金属
螺栓等零件，且不能满足快速装配的需要。2、铰接在电器基座上紧急释放杆本体及紧急释放杆的弹性条出于节约成本的考虑，一般为塑料材料且弹性条除连接部位外呈直线向远离紧急释放杆本体的方向延伸，实际应用中，
变形较大，尤其是在低温条件下，经常出现弹性条被压断的现象，也影响尾门锁的功能和安全可靠性。3、蜗轮轴仅设于电器基座内，实际使用时
定位效果不理想。
发明内容
[0004] 本发明要解决的技术问题是，提供一种电器基座罩盖与底座的
背板之间的固紧结构简单且装配快速的汽车尾门锁。
[0005] 本发明的技术解决方案是，提供一种汽车尾门锁，包括电器基座和与电器基座固定连接的罩盖、底座和与底座固定连接的背板和连接板，罩盖的底部有向外的凸条，背板有与凸条相贴的竖板；凸条上有至少一个向外的凸柱，竖板上有至少一个与凸柱相配的通孔，所述的通孔向下延伸至竖板底部；背板与竖板结合处有加强
块，加强块的内侧被向下延伸的通孔镂空。
[0006] 采用以上结构后，本发明汽车尾门锁具有以下优点：不难理解，装配完成后，底座的背板与底座是相互固定的如螺接，由于电器基座的罩盖与底座的背板采用凸柱与孔的固定结构，电器基座与底座之间避免了相对晃动，避免了汽车行驶中的颠簸和振动引起电器插接处、机械零件连接处等处松动的现象，电器元件也减少了损坏的几率，保证了汽车尾门锁的正常开闭和安全可靠性。该结构简单，并且，由于与凸柱相配的通孔向下延伸至竖板底部和延伸至加强块内部从而形成较大的让位空间，即，留出了背板从上至下安装时避让的空间，工厂组装过程如用机械手组装过程中，该固紧结构保证了背板的从上向下的快速装配。
[0007] 进一步地，所述的凸柱和与凸柱配合的通孔均为两个。采用以上结构后，罩盖板和背板的受
力点增加，防止两者相对晃动的技术效果更好，且完全不影响背板的从上向下的快速装配。
[0008] 进一步地，所述的凸柱为与凸条一次性塑料成型的半圆形体与长方形体的组合体，凸柱顶部的半圆形面与通孔顶部的半圆形面相抵。采用以上结构后，避免两者相对晃动的技术效果更好，且节省了金属零件，降低了成本，并进一步保证了背板的从上向下的快速装配。
[0009] 进一步地，所述的汽车尾门锁还包括经轴铰接在罩盖上的紧急释放杆和设在罩盖上与紧急释放杆的弹性条相抵的第一圆柱，所述的紧急释放杆的弹性条为圆弧形，第一圆柱的圆心
位置不低于弹性条呈自然状态时自由端端面向下至弹性条长度的1/3处，处于装配状态时,第一圆柱与弹性条切点至紧急释放杆本体的最右边沿的距离小于弹性条呈自然状态时该点至紧急释放杆本体的最右边沿的距离。采用以上结构后，弹性条由直线形变为圆弧形，其力学性能好，在同样的运动行程下，变形量减小，减少了弹性条被压断的现象。
[0010] 进一步地，紧急释放杆的弹性条自由端向紧急释放杆本体弯曲。采用以上结构后，其力学性能更好，在同样的运动行程下，变形量更小，基本上避免了弹性条被压断的现象。
[0011] 进一步地，紧急释放杆的弹性条自根部起点向自由端的端面由厚至薄连续延伸。采用以上结构后，原易折断的部分厚度加强，其力学性能更好，而逐渐变薄部分可以保证变形在弹性变形范围内,完全避免了弹性条被压断的现象。
[0012] 进一步地，所述的汽车门锁还包括设于罩盖上并用于与紧急释放杆的弹性条相抵的第二圆柱，第二圆柱的圆心在第一圆柱圆心的铅垂线靠紧急释放杆本体一侧线内，且处于装配状态时,第二圆柱的外圆周面与弹性条之间有间隙。采用以上结构后，第二圆柱限定了弹性条的变形轮廓，从而基本保证了紧急释放杆的顺利复位，进一步保证了汽车尾门锁的紧急开启功能和安全可靠性。
[0013] 进一步地，用作图方法确定第二圆柱的准确位置：
[0014] ①、作轴与第一圆柱圆心的
连接线A线；
[0015] ②、以第一圆柱的圆心为轴顺
时针转至与A线夹
角11.3～16.7度得B线,该夹角在
附图中用角度θ表示,B线与第一圆柱相交于A点；
[0016] ③、作弹性条的下起点C点至A点的连接线C线；
[0017] ④、作C线的垂直平分线；
[0018] ⑤、找到该垂直平分线与B线的交点B点；
[0019] ⑥、以B点为圆心、B点至C点或B点至A点为半径画圆弧线；
[0020] ⑦、第二圆柱设于A点至C点之间第二圆柱与该圆弧线的任何切点上。
[0021] 采用以上方法后，能确定第二圆柱在罩盖上的准确位置，从而保证了紧急释放杆的顺利快速复位，进一步保证了汽车尾门锁的紧急开启功能和安全可靠性。
[0022] 进一步地，第二圆柱设于垂直平分线与圆弧线交点上或垂直平分线两侧20mm以内的第二圆柱与该圆弧线的任何切点上。采用以上结构后，紧急释放杆顺利快速复位的技术效果更佳。
[0023] 进一步地，蜗轮轴兼作
铆钉或螺杆，其两端与蜗轮和底座的连接板固定。采用以上结构后，实际使用时固紧和定位效果理想，从而进一步保证了汽车尾门锁的功能和安全可靠性。同时，由于
齿轮轴兼作铆钉或螺杆，节省了一个铆钉或螺杆的材料成本。
附图说明
[0024] 图1是本发明汽车尾门锁中的电器基座的罩盖与底座的背板结合处的爆炸结构示意图。
[0025] 图2是本发明汽车尾门锁中的背板的内侧结构示意图。
[0026] 图3是本发明汽车尾门锁中的电器基座的罩盖与底座的背板组装后的结构示意图。
[0027] 图4是本发明汽车尾门锁中的紧急释放杆的弹性条装配时的结构示意图(且示出电器基座的罩盖与底座的背板组装后的结构)。
[0028] 图5是本发明汽车尾门锁中的紧急释放杆的弹性条呈压迫状态的结构示意图(且示出电器基座的罩盖与底座的背板组装后的结构)。
[0029] 图6是本发明汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆钉时后端连接结构示意图。
[0030] 图7是本发明汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆钉时的剖视结构示意图。
[0031] 图8是本发明汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆钉时的爆炸结构示意图一。
[0032] 图9是本发明汽车尾门锁中的齿轮轴兼作铆时的爆炸结构示意图二。
[0033] 图10是本发明汽车尾门锁中确定第二圆柱准确位置方法的示意图。
[0034] 图中所示1、背板，2、竖板，3、通孔，4、罩盖，5、电器基座，6、凸条，7、凸柱，8、加强块，9、底座，10、连接板，11、紧急释放杆本体，12、弹性条，13、蜗轮轴，14、下起点，15、轴，16、第一圆柱，17、第二圆柱。
具体实施方式
[0035] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要
声明的是，对于这些具体实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明的各个具体实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0036] 本发明汽车尾门锁，设于电器基座内的电动机通电后经蜗杆和蜗轮驱动释放板向左或向右拨动,带动设于底座内且同轴的释放杆和棘爪转动,以解除对棘轮的约束,从而打开尾门锁。以上结构与现有技术相同，故不赘述。
[0037] 本发明的发明点在于：
[0038] 如图1、图2、图3、图4、图5所示
[0039] 本发明汽车尾门锁，包括电器基座5和与电器基座5固定连接的罩盖4，底座9和与底座9固定连接的背板1和连接板10。罩盖4的底部有向外的凸条6，背板1有与凸条6相贴的竖板2。凸条6上有至少一个向外的凸柱7，凸柱7优选为两个，两个凸柱7可分布在凸条6的长度方向的中线的两侧。竖板2上有至少一个与凸柱7相配的通孔3，所述的通孔3优选为两个且可分布在竖板2的长度方向的中线的两侧。所述的通孔3向下延伸至竖板2底部。竖板2与背板1可弧形过渡。背板1与竖板2结合处的内侧有加强块8，加强块8的内侧被向下延伸的通孔3镂空。换句话说，所述的通孔3向下延伸至竖板2底部并与加强块8相连形成较大的让位空间。所述的凸柱7为与凸条6一次性塑料成型的半圆形体与长方形体的组合体，凸柱7顶部的半圆形面与通孔3顶部的半圆形面相抵。所述的组合体俗称半腰形体。加强块8也可称为加强筋。
[0040] 本发明汽车尾门锁还包括经轴15铰接在罩盖4上的紧急释放杆的紧急释放杆本体11和设在罩盖4上与紧急释放杆的弹性条12相抵的第一圆柱16。所述的弹性条12为圆弧形，第一圆柱16的圆心位置不低于弹性条12呈自然状态时自由端端面向下至弹性条12长度的
1/3处，处于装配状态时,第一圆柱16与弹性条12的切点至紧急释放杆本体11的最右边沿的距离小于弹性条12呈自然状态时该点至紧急释放杆本体11的最右边沿的距离。换句话说，第一圆柱16在罩盖4上的位置，一般把握两个原则：弹性条12运动到最大行程位置不会脱离第一圆柱；弹性条处于装配状态时第一圆柱16对弹性条12已施加了压力，即已施加了初始压力，主要作用是使弹性条12不产生晃动进而无噪音，同时给于一定的弹性复位力。
[0041] 所述的弹性条12自由端向紧急释放杆本体11弯曲。所述的弹性条12自根部起点向自由端的端面由厚至薄连续延伸。
[0042] 所述的汽车尾门锁还包括设于罩盖4上并用于与弹性条12相抵的第二圆柱17，第二圆柱17的圆心在第一圆柱16圆心的铅垂线靠紧急释放杆本体11一侧线内，且处于装配状态时,第二圆柱17的外圆周面与弹性条11之间有间隙。
[0043] 如图10所示
[0044] 第二圆柱17在罩盖4上的准确位置可由以下作图方法确定：
[0045] ①、作轴15与第一圆柱16圆心的连接线A线；
[0046] ②、以第一圆柱16的圆心为轴顺时针转至与A线夹角11.3～16.7度得B线,B线与第一圆柱16相交于A点；
[0047] ③、作弹性条12的下起点C点至A点的连接线C线；
[0048] ④、作C线的垂直平分线；
[0049] ⑤、找到该垂直平分线与B线的交点B点；
[0050] ⑥、以B点为圆心、B点至C点或B点至A点为半径画圆弧线；
[0051] ⑦、在A点至C点之间的该圆弧线外侧均可设第二圆柱17,该圆弧线上任一点均可作为第二圆柱17与该圆弧线的切点。
[0052] 下起点C点也称下起点14，即在图中也标注为14。
[0053] 第二圆柱17优选设于垂直平分线与圆弧交点上或垂直平分线两侧20mm以内的该圆弧线的外侧，该段圆弧线上任一点均可作为第二圆柱17与该圆弧线的切点。换句话说，第二圆柱17优选设于垂直平分线两侧20mm以内的该圆弧线的外侧，该段圆弧线上任一点均可作为第二圆柱17与该圆弧线的切点。第二圆柱17设于靠近垂直平分线与圆弧线交点的位置为最佳。
[0054] 如图6、图7、图8、图9所示
[0055] 蜗轮轴13可兼作铆钉或螺杆(兼作螺杆的结构图中未示出)。蜗轮轴13的两端与蜗轮和底座9的连接板10固定。即，蜗轮轴13的一端设有径向凸圈，径向凸圈压紧在蜗轮该端的端面，蜗轮轴13的另一端穿过蜗轮和电器基座5的背板及连接板10后，
铆接在连接板10外侧。连接板10也可称为底座9的竖板。不难理解，电器基座5与罩盖4的固定一般是公母卡扣或螺接。底座9与背板1的固定一般为螺接。
[0056] 以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
