伺服助力机械传动装置的液压回路
专利汇可以提供伺服助力机械传动装置的液压回路专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 伺服助 力 机械传动装置(4)的液压回路(19)，其设有多个液压 致动器 (13，14，15)，液压致动器(13，14，15)设有相应的适于填注有加压油的致动腔(17)；所述液压回路(19)设有：多个电磁 阀 (20)，每个 电磁阀 (20)耦接至相应的液压致动器(13，14，15)的致动腔(17)；油箱(21)，其容纳处于 大气压 下的油并设有上部加油孔口(24)；盖(25)，其封闭所述油箱(21)的加油孔口(24)并设有贯通的通气孔(26)，所述通气孔(26)使油箱(21)与外部环境连通；过滤元件(27)，其耦接至盖(25)并布置在通气孔(26)下方；容纳加压油的液压 蓄能器 (22)；以及电 泵 (23)，其从所述油箱(21)抽油并供给至所述液压蓄能器(22)。，下面是伺服助力机械传动装置的液压回路专利的具体信息内容。
1.一种伺服助力机械传动装置(4)的液压回路(19)，其设有多 个液压致动器(13，14，15)，所述液压致动器(13，14，15)设有相 应的适于填注有加压油的致动腔(17)；所述液压回路(19)包括：
多个电磁阀(20)，每个所述电磁阀(20)耦接至相应的液压致动 器(13，14，15)的致动腔(17)；
油箱(21)，其容纳处于大气压下的油并设有上部加油孔口(24)；
盖(25)，其封闭所述油箱(21)的加油孔口(24)并设有贯通的 通气孔(26)，所述通气孔(26)使所述油箱(21)与外部环境连通；
液压蓄能器(22)，其容纳加压油；以及
电泵(23)，其从所述油箱(21)抽油并供给至所述液压蓄能器(22)；
所述液压回路(19)的特征在于其包括过滤元件(27)，所述过滤 元件(27)耦接至所述盖(25)并布置在所述通气孔(26)下方。
2.如权利要求1所述的液压回路(19)，其中所述过滤元件(27) 包括具有过滤经所述通气孔(26)进入和离开的空气的功能的中央膜 (28)。
3.如权利要求2所述的液压回路(19)，其中所述过滤元件(27) 包括环形支撑件(29)，所述环形支撑件(29)环绕所述膜(28)、与所 述膜(28)本身成为一体并且具有与所述盖(25)建立机械连接的功能。
4.如权利要求2所述的液压回路(19)，其中所述膜(28)由透气 织物制成。
5.如权利要求4所述的液压回路(19)，其中所述膜(28)由 制成。
6.如权利要求1所述的液压回路(19)，其中所述盖(25)具有形 成于所述通气孔(26)下方的环形座(30)；所述过滤元件(27)扣合 锁定到所述环形座(30)内。
7.如权利要求1所述的液压回路(19)，包括防溅盆(31)，所述 防溅盆(31)耦接至所述盖(25)并布置在所述过滤元件(27)下方。
8.如权利要求7所述的液压回路(19)，其中所述防溅盆(31)呈 倒置的截顶锥形并且中空以限定往来于所述通气孔(26)的空气通道 (32)。
9.如权利要求7所述的液压回路(19)，其中所述过滤元件(27) 胶合至所述防溅盆(31)。
技术领域
背景技术
离合器伺服控制装置一般属液压式且包括用于使离合器在接合位 置与分开位置之间移位的单个液压致动器。一般而言，变速箱伺服控制 装置也属液压式并作用在变速箱控制轴上以自行在控制轴上施加轴向 位移，即，沿着中心轴线的位移，以及绕中心轴线的旋转；需要控制轴 的这两种运动来使每个齿轮接合和脱离并选择要接合的齿轮的档位。因 而，变速箱伺服控制装置包括机械耦接至控制轴以使控制轴轴向移位的 第一液压致动器和机械耦接至控制轴以使控制轴旋转的第二液压致动 器。
每个液压致动器包括至少一个在一侧以活动活塞为界的致动腔，该 活塞本身沿着致动腔滑动并机械连接至要控制的构件。液压致动器的致 动腔连接至液压回路，所述液压回路包括用于每个致动腔的三通电磁 阀，该三通电磁阀适于将致动腔连接至容纳加压油的液压蓄能器或将致 动腔连接至容纳处于大气压下的油的油箱，或者，使致动腔保持隔离。
为了使系统能够操作，容纳处于大气压下的油的油箱必须与外部环 境气体连接，这是因为它在电泵吸油时必须从外部环境吸气并且在油从 液压致动器的致动腔排泄时必须将空气引入外部环境。目前，用于将油 箱与外部环境气体连接的最普遍的技术方案是：在封闭油箱加油孔口的 螺旋盖中形成贯通的通气孔；加油孔口用来在初始时对油箱进行填注 (并因此对连接至油箱的液压回路进行填注)并且可将油箱中的油注 满。
已注意到，在目前制造的液压回路中，油可能会经油箱盖的通气孔 泄漏并滴落到发动机舱而自行将发动机舱弄脏。此外，已注意到，在目 前制造的液压回路中，杂质(通常是灰尘等)可能会经油箱盖的通气孔 吸入油箱并污染油箱中的油；尽管此类杂质被电泵上游的滤清器阻挡， 但是长此以往则可能会导致此类滤清器堵塞，从而造成负载损耗局部增 大并因此而引起电泵过载。
发明内容
根据本发明，提供一种伺服助力机械传动装置的液压回路，其设有 多个液压致动器，所述液压致动器设有相应的适于填注有加压油的致动 腔；所述液压回路包括：
多个电磁阀，每个电磁阀耦接至相应的液压致动器的致动腔；
油箱，其容纳处于大气压下的油并设有上部加油孔口；
盖，其封闭油箱的加油孔口并设有贯通的通气孔，所述通气孔使油 箱与外部环境连通；
液压蓄能器，其容纳加压油；以及
电泵，其从油箱抽油并供给至所述液压蓄能器；
所述液压回路的特征在于其包括过滤元件，所述过滤元件耦接至所 述盖并布置在所述通气孔下方。
附图说明
现在将参照附图说明本发明，附图揭示了本发明的非限制性实施方 式，其中：
-图1是设有伺服助力机械传动装置的车辆的示意图，所述传动装置 设有根据本发明制造的液压回路；
-图2是图1中的伺服助力机械传动装置的液压回路的示意图；
-图3是图2中的液压回路的油箱盖的示意性侧剖视图；并且
-图4是耦接至图2中的盖的膜的平面图。
具体实施方式
伺服助力变速器8包括主轴11和副轴12，所述主轴11以角速度ω1 旋转，所述副轴12以角速度ω2旋转并借助于差动器9和一对半轴10 将运动传输至后驱动轮2。伺服助力变速箱8由液压致动器13致动以使 齿轮接合/脱离并由液压致动器14致动以便选择档位。通过插入由液压 致动器15操作的伺服助力离合器5，主轴11连接至驱动轴6，其中所 述驱动轴6通过发动机3而旋转并以角速度ωm旋转。
汽车1包括(示意性地示出的)电子控制单元16，其控制伺服助力 传动装置4，并且除执行其他任务外主要驱动伺服助力变速箱8的液压 致动器13和14以及伺服助力离合器5的液压致动器15。
如图2所示，液压致动器13是单动式并包括单个致动腔17a，致动 腔17a适于填注有加压油(其构成液压致动器13的控制流体)并以机 械连接至伺服助力变速箱8的滑动活塞18a为界。液压致动器13是单 动式，即，能够在活塞18a上沿单个方向产生液压推力；因而，液压致 动器13还包括适于产生与所述液压推力相反的弹性推力的弹簧(未示 出)。
液压致动器14是双动式并包括两个致动腔17b，致动腔17b适于选 择性地填注有加压油(其构成液压致动器14的控制流体)、并排布置并 且由机械连接至伺服助力变速箱8的滑动活塞18b分隔开。液压致动器 14是双动式，即，能够在活塞18b上沿两个相反的方向产生液压推力； 因而，液压致动器14不具有任何弹簧。
液压致动器15是单动式并包括单个致动腔17c，致动腔17c适于填 注有加压油(其构成液压致动器15的控制流体)并以机械连接至伺服 离合器5的滑动活塞18a为界。液压致动器15是单动式，即，能够在 活塞18c上沿单个方向产生液压推力；因而，液压致动器15还包括适 于产生与所述液压推力相反的弹性推力的弹簧(未示出)。
伺服助力传动装置4的液压致动器13、14和15连接至液压回路19， 液压回路19包括用于每个致动腔17的由电子控制单元16驱动的相应 的三通电磁阀20。此外，液压回路19包括容纳处于大气压下的油的油 箱21、容纳加压油的液压蓄能器22和电泵23，其中电泵23从油箱21 抽油并供给至液压蓄能器22。每个三通电磁阀能够使相应的致动腔17 保持隔离以使致动腔17中的油压保持恒定，能够将致动腔17连接至油 箱21以便减小致动腔17中的油压P，并适于将致动腔17连接至液压 蓄能器22以增大致动腔17中的油压。
油箱21具有上部加油孔口24，其用于对油箱21进行初始填注(并 因此对连接至油箱21的液压回路19进行初始填注)并且可用于使油箱 21内的油注满，并且，所述上部加油孔口24通常由螺旋盖25封闭。
为了使液压回路19能够操作，容纳处于大气压下的油的油箱21必 须与外部环境气体连接，这是因为它在电泵23吸油时必须从外部环境 吸入空气并且在油从液压致动器13、14和15的致动腔17排泄时必须 将空气引入外部环境。
如图3所示，盖25在侧向具有贯通的通气孔26，通气孔26使油箱 21与外部环境连通。过滤元件27耦接至盖25，其布置在通气孔26下 方、呈圆形并且固定至盖25。
如图4所示，过滤元件27包括具有空气过滤功能的中央膜28和具 有环形支撑件29，其中，空气经通气孔26进入和离开，而环形支撑件 29则环绕膜28、本身与膜28成为一体并且具有与盖25建立机械连接 的功能。优选地，膜28由透气材料制成且具体是GoroTex，其具有无 衰变抗高温(140℃～160℃的范围)的优点。
如图3所示，过滤元件27扣合锁定到形成于通气孔26下方以及内 螺纹部分紧上方的环形座30内；为了插入环形座30，过滤元件28必须 弹性变形，由此确保了过滤元件27与盖25之间的机械连接的稳定性。
根据图3所示的实施方式，防溅盆31也耦接至盖25，防溅盆31布 置在过滤元件28下方、呈倒置的截顶锥形(即，较宽部分朝上且较窄 部分朝下)并且中空以限定往来于通气孔26的空气通道32。优选地， 将过滤元件27胶合至防溅盆31然后将防溅盆31连同过滤元件27扣合 锁定到环形座30内。根据不同的实施方式(未示出)，不设有防溅盆31。
由于设有过滤元件27，既可避免油从通气孔26泄漏，又可避免杂 质经通气孔26进入油箱21。实际上，当空气经通气孔26从油箱21排 出时(即，当油从致动腔17排泄至油箱21时)，过滤元件27截留油箱 21中的油颗粒，否则所述油颗粒会经通气孔26漏出。此外，当空气经 通气孔26被吸入油箱21时(即，当电泵23从油箱21吸油时)，可经 通气孔26进入盖25的可能的杂质被过滤元件27阻挡并因此不会与容 纳在油箱21中的油接触。
重要的是要注意到，由于过滤元件27的位置，过滤元件27受到周 期性的“自动”清洗，这是因为当空气本身经通气孔26从油箱21排出 时(即，当油从致动腔17排泄至油箱21时)位于过滤元件27外壁上 的可能的杂质堆积物经通气孔26从盖25被推出。
最后，由于无需对盖25的形状和/或尺寸作任何改变，所以过滤元 件27与盖25的耦接极简单且成本低廉。
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