专利汇可以提供助力踏板专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种助 力 踏板 ,它的踏板固定在 推杆 的端部,压力 传感器 安装在踏板上;壳体两端中部的孔内镶嵌有滑套,推杆穿过滑套、电磁线圈、 铁 芯、回位 弹簧 ,电磁线圈固定在壳体的内壁上,铁芯固定在推杆上;回位弹簧安装在壳体的一端和铁芯之间,在电磁线圈的内部可以伸长或缩短。 电流 控制器 的输出 电路 连接电磁线圈,电流控制器通过接收到的 压力传感器 传递的压力 信号 来调整输出的电流大小。壳体上部有固定凸缘,下部有主缸连接体。采用了结构简单、便于制造的助力踏板后, 制动 时实现了踏板的自动助力,操作省力;同时又省去了庞大的 真空 助力系统或液压助力系统,降低了 汽车 的生产和使用成本,节省了汽车的安装空间。,下面是助力踏板专利的具体信息内容。
1.一种助力踏板,其特征在于:助力踏板主要包括踏板(7)、推杆(5)、回位弹簧(3)、壳体(4)、滑套(8)、电磁线圈(2)、铁芯(1)、电流控制器、压力传感器(6)、固定凸缘(9)、主缸连接体(10);
所述的壳体(4)两端的中部有孔,孔内镶嵌有滑套(8);所述的壳体(4)的内壁上固定有电磁线圈(2),壳体(4)内的一端安装有回位弹簧(3),回位弹簧(3)把铁芯(1)压向壳体(4)的另一端,回位弹簧(3)能够在壳体(4)的一端和铁芯(1)之间的电磁线圈(2)的内部伸长或缩短;
所述的推杆(5)穿过滑套(8)、铁芯(1)、电磁线圈(2)、回位弹簧(3),铁芯(1)固定在推杆(5)上并能够在壳体(4)内和电磁线圈(2)内移动或不移动;在电磁线圈(2)通电时,铁芯(1)在电磁线圈(2)的磁力的吸引下向回位弹簧(3)的一端移动而压缩回位弹簧(3);
在电磁线圈(2)不通电时,铁芯(1)在回位弹簧(3)的作用下回移到另一端不动;
所述的踏板(7)固定在推杆(5)的端部,压力传感器(6)安装在踏板(7)上;壳体(4)外部的上部有固定凸缘(9),固定凸缘(9)上有过孔,壳体(4)通过固定凸缘(9)及其上的过孔固定在驾驶室底板或车架上;壳体(4)外部的下部有主缸连接体(10),主缸连接体(10)上有与制动主缸的连接凸缘相配的螺丝孔,用于螺栓连接;主缸连接体(10)的内部有通孔,用于固定制动主缸的前端部;
主缸连接体(10)上有连接制动主缸的承孔,主缸连接体(10)用于与制动主缸固定连接;
所述的电流控制器的输入电路连接车辆的电源,电流控制器的输出电路与电磁线圈
(2)连接,压力传感器(6)的电路与电流控制器的电路连接;
所述的压力传感器(6)包括弹簧和红外线感应器,人的脚踏在压力传感器(6)上施加力时弹簧会收缩,用红外线来感应弹簧的长度变化,从而根据弹簧长度的变化来输出施加在踏板(7)上的力大小的信号;
所述的压力传感器(6)感应到的压力信号传递给电流控制器,电流控制器通过接收到的压力信号来调整输出的电流大小,电流控制器输出的电流就是电磁线圈(2)产生磁场时接收的电流。
2.根据权利要求1所述的助力踏板,其特征在于:为了便于产生助力,所述的电磁线圈(2)固定在壳体(4)远离制动踏板(7)的一端;所述的电流控制器能够接通或切断电磁线圈(2)的电源。
3.根据权利要求1所述的助力踏板,其特征在于:为了达到助力的目的,所述的电磁线圈(2)在通电时产生的磁场的极性与永久磁铁(1)的极性方向一致,能够相互吸引。
4.根据权利要求1所述的助力踏板,其特征在于:为了使踏板(7)能够回位,所述的回位弹簧(3)的一端固定在壳体(4)内的一端上,另一端固定在永久磁铁(1)上。
5.根据权利要求1所述的助力踏板,其特征在于:为了保证压力传感器能够正常传递压力信号,所述的压力传感器(6)还可以是负压式感应器或者是正压式感应器,或者是行程式感应器,或者是伸缩式感应器,或者是电子传感器。
6.根据权利要求1所述的助力踏板,其特征在于:为了使推杆能够正常工作,所述的电磁线圈(2)和永久磁铁(1)的轴线与推杆(5)平行或重合,永久磁铁(1)的轴线与电磁线圈(2)的轴线相重合。
7.根据权利要求1所述的助力踏板,其特征在于:为了减少汽车的配件,所述的踏板(7)没有支臂。
8.根据权利要求1所述的助力踏板,其特征在于:为了减轻汽车的重量和降低生产成本,所述的助力踏板代替了液压制动系统中的制动踏板总成和液压助力器或者真空助力器和真空泵。
9.根据权利要求1所述的助力踏板,其特征在于:为了方便制造,所述的固定凸缘(9)单独制造后固定在壳体(4)上,或者把固定凸缘(9)与壳体(4)制造成为一个整体;主缸连接体(10)单独制造后固定在壳体(4)上,或者把主缸连接体(10)与壳体(4)制造成为一个整体。
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