技术领域
[0001] 本实用新型属于车辆
鼓式制动器技术领域，尤其涉及一种制动鼓。
背景技术
[0002] 鼓式制动(
刹车)器是车辆的重要组成系统之一，目前，在载重
汽车中，应用较为广泛的是整体
铸造鼓式制动器，它包括制动鼓和
制动蹄片，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面
接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，刹车时，制动蹄片在制动
力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。
[0003] 当汽车重载、高速行驶时，尤其是在下长坡或陡坡时，由于需要较大的制动力以及连续多次的制动来确保汽车处于可控状态，使得制动鼓内壁
温度急剧升高，制动鼓的内外温差加大，导致构成制动鼓材料的高温力学性能急剧下降，疲劳强度降低。传统的制动鼓材质为灰
铸铁，
灰铸铁具有强度低、脆性大的典型特性。为了减少这些特性所带来的负面影响，制动鼓的壁必须做得很厚，以保证制动鼓具有较高的结构强度。这样一来，制动时，制动鼓体的内外温差就越大，进而温差
应力就大，材料的高温力学性能就更加恶化，而且由于其产生的膨胀应力得不到及时消除，导致制动鼓体由纵向微裂发展为龟裂并最终导致开裂。因此，整体铸造式制动鼓使用寿命较短。
[0004] 另外，公知的制动鼓制动后，若与
水接触，由于受到激冷，鼓体会发生热裂、爆裂现象，严重者，制动鼓会破裂飞出造成安全事故，因而使用的安全性较差。实用新型内容
[0005] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动鼓，以更为经济的成本，提高使用安全性和使用寿命。
[0006] 为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种制动鼓，包括：制动鼓本体，所述制动鼓本体包括用于与
车轮连接的安装部和用于与制动蹄片配合的制动部，所述安装部和所述制动部之间设有过渡连接部；所述制动部上、靠近所述过渡连接部的部分外周面上设有两条或两条以上的环形凸筋，相邻两所述环形凸筋之间形成环形凹槽；所述制动部上、位于所述环形凸筋外侧的部分外周面上紧密套装有箍装置。
[0007] 其中，所述箍装置包括两个或两个以上相隔规定距离的箍圈。
[0008] 其中，所述箍圈的横截面为矩形或大致矩形，所述箍圈的一个侧面上间隔设有两个或两个以上的
散热凹槽，或者两个侧面的每一个侧面上均间隔设有两个或两个以上的散热凹槽。
[0009] 其中，在所述箍圈的横截面上，其底部的宽度大于其顶部的宽度。
[0010] 其中，所述箍装置包括一个镂空的箍套，所述箍套的实体部分连接在一起，所述箍套的通透部分与大气相通。
[0011] 其中，所述箍套的通透部分包括一个或一个以上的散热孔组，每一个所述散热孔组包括两个或两个以上沿圆周方向间隔排列的弧形长孔。
[0012] 采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
[0013] 在制动部的部分外周面上设置环形凸筋，不仅提高了制动鼓本体的强度而且增大了散热面积，而且工艺性好，成本低。在制动部的另一部分外周面上设置箍装置，不仅能有效的约束径向膨胀
变形，提高制动鼓本体的抗疲劳性；而且，箍装置对制动鼓本体会有抱紧力，避免了制动鼓本体破裂飞出的危险，大大提高了使用寿命和使用安全性；此外，与箍装置对应处的制动部壁厚可有效减小，不仅能有效减小制动鼓本体内外的温差，而且提高了热传导性，同时为散热和防止制动鼓本体内壁发生龟裂奠定了
基础。两者结合，实现了以更为经济的成本，达到提高使用安全性和延长使用寿命的目的。
[0014] 箍装置采用箍圈时，由于箍圈为单列式结构，因而更便于加工制造，提高装配的灵活性。
[0015] 箍圈的侧面上设置散热凹槽，不仅有效增加了散热面积，而且在转动过程中便于与空气形成
对流，有利于提高散热效率。
[0016] 箍装置采用箍套时，由于箍套为一体式结构，便于装配，提高了箍套与制动鼓本体的装配效率。
附图说明
[0017] 图1是本实用新型
实施例一的纵向剖视图；
[0018] 图2是图1中B-B处的剖视图；
[0019] 图3是图1中A处的局部放大图；
[0020] 图4是本实用新型实施例二相当于图1中A处的局部放大图；
[0021] 图5是本实用新型实施例三相当于图1中A处的局部放大图；
[0022] 图6是本实用新型实施例四的纵向剖视图；
[0023] 图7是图6中箍套的立体结构示意图；
[0024] 图中，1-制动鼓本体；101-安装部；102-过渡连接部；103-制动部；104-环形凸筋；105-环形凹槽；2a-箍圈；2b-箍套；201-散热凹槽；202-环形凸筋；203-弧形长孔；3-环形槽。
具体实施方式
[0025] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026] 实施例一
[0027] 如图1至图3共同所示，一种制动鼓，它包括制动鼓本体1和一组箍圈2a。制动鼓本体1包括用于与车轮连接的安装部101和用于与制动蹄片配合的制动部103，安装部101和制动部103之间设有过渡连接部102；制动部103上、靠近过渡连接部102的部分外周面上设有多条(两条或两条以上)环形凸筋104，相邻两环形凸筋104之间形成环形凹槽105。制动鼓本体1优先采用铸铁材料，箍圈2a优先采用
钢质材料。
[0028] 箍圈2a紧密套装在制动部103上，位于环形凸筋104外侧的部分外周面上。箍圈2a有多个(两个或两个以上)，一般情况下，箍圈2a与制动鼓本体1需要热装配，以保证在任何工况下箍圈2a都不会脱离制动鼓本体1。进一步，在制动部103上设置环形槽3，箍圈
2a嵌套在环形槽3中，使箍圈2a安装在规定的
位置上。
[0029] 如图2和图3所示，箍圈2a的横截面大致呈矩形，箍圈2a的两个侧面的每一个侧面上均间隔设有多个(两个或两个以上)的散热凹槽201。其作用是，不仅可以增加散热面积，而且在转动过程中便于与空气形成对流，有利于提高散热效率。基于上述目的，也可以只在箍圈2a的一个侧面上间隔设置散热凹槽201。
[0030] 实施例二
[0031] 如图4所示，其结构与实施例一基本相同，不同之处在于，在箍圈2a的横截面上，其底部的宽度大于其顶部的宽度，以进一步增大箍圈2a与制动鼓本体1的接触面积，增加强度，提高散热效率。
[0032] 实施例三
[0033] 如图5所示，其结构与实施例一基本相同，不同之处在于，箍圈2a的横截面是一个标准的矩形，且侧面无散热凹槽201，简化结构的目的是为了降低成本。
[0034] 实施例四
[0035] 如图6和图7共同所示，其结构与实施例一基本相同，不同之处在于，紧密套装在制动鼓本体1的制动部103上的是一个镂空的箍套2b，箍套2b的实体部分连接在一起，箍套2b的通透部分与大气相通。箍套2b优先采用铸铁材料。箍套2b和箍圈2a都属于箍装置的一种。
[0036] 箍套2b的通透部分包括多个(一个或一个以上)的散热孔组，每一个散热孔组包括多个(两个或两个以上)沿圆周方向间隔排列的弧形长孔203。为了提高箍套2b的结构强度和机械性能，箍套2b实体部分的外周面上设有多个(一个或一个以上)的环形凸筋202，环形凸筋202与散热孔组相邻设置。镂空结构不限于此，一切既能保证强度又有利于散热的结构，都是可行的。镂空结构的最大优点是，可以使箍套2b成为一个整体，便于提高箍套2b与制动鼓本体1的装配效率。
[0037] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
