快换式电池液压制动能量回收电动公交客车
专利汇可以提供快换式电池液压制动能量回收电动公交客车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且电动公交客车一般要求充电一次的续航里程在200公里以上来保证公交客车一天的行驶里程，因此一般均要装载6个以上的 电池 ，其重量接近2吨。公交客车每天要背负如此重量来回跑，造成 能量 浪费和运载乘客减少，同时每辆电动公交客车必须占用一个充电桩和充电桩土地，造成极大 能源 、资金和土地需求负担。本实用新型提出了快换式电池液压 制动 能量回收电动公交客车，通过 电动机 主动 力 与液压混合动力制 动能 量装置的结合，每辆电动公交客车只需安放一组电池，并在一条线路设置一个简易电池充电站，以便减少充电桩、减少充电桩土地，减少能量消耗，使得电动公交客车行驶每一路程都是优化的、轻盈的、准确用电的，来满足城市对新能源公交客车的需求。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是快换式电池液压制动能量回收电动公交客车专利的具体信息内容。
1.一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，包括：低压油箱(1)、进油过滤器(2)、囊式蓄能器(3)、车辆前桥(4)、回油散热器(5)、止回阀(6)、液压控制器(7)、电气控制器(8)、制动传感器(9)、加速传感器(10)、液压力传感器(11)、电压传感器(12)、电流传感器(13)、电池锁紧装置(14)、电池(15)、电池接电装置(16)、带滑槽小车(17)、电池滑槽(18)、斜轴式柱塞泵(19)、混合动力箱(20)、车辆驱动电动机(21)、车辆传动轴(22)、车辆后桥(23)，其连接方法为：带滑槽的小车(17)用于从公交客车上更换电池(15)，更换电池时先将空的带滑槽小车(17)推至公交大客车的电池旁，松开电池锁紧装置(14)，将已运行一趟来回线路的电池(15)拉上带滑槽小车(17)，将装有已充电电池(15)通过滑槽小车(17)推至公交客车滑槽，电池接电装置(16)自动结合，将已充电电池(15)组锁紧装置(14)板至锁紧位置，移开带滑槽的小车(17)，电池(15)更换完毕，液压制动能量回收：当车辆需制动时可轻踩制动踏板，制动传感器(9)接收到制动信号，在电气控制器(8)的指令下，混合动力箱(20)中的蓄能离合器结合，液压控制器(7)中相应的阀件打开，车轮的旋转力矩通过车辆后桥(23)、车辆传动轴(22)、车辆驱动电动机(21)的转子轴、混合动力箱(20)带动斜轴式柱塞泵(19)旋转，旋转的斜轴式柱塞泵(19)将低压油箱(1)中液压油经进油过滤器(2)、止回阀(6)、液压控制器(7)吸入斜轴式柱塞泵(19)，在斜轴式柱塞泵(19)中的柱塞连续压缩下，低压油变成了高压油经液压控制器(7)中的相应阀件进入囊式蓄能器(3)中储存起来，如液压力传感器(11)检测到的压力信号达到了设定值，液压控制器(7)中的相应阀件关闭，高压油经液压控制器(7)中的安全阀、回油散热器(5)流回低压油箱(1)，此时产生的高压油对行驶的车辆起缓速作用，可减少车辆制动蹄的磨损，降低车辆的维护成本，液压力驱动公交客车：车辆启动时轻踩加速踏板，加速转感器(10)接收到加速信号，在电气控制器(8)的指令下，液压力传感器(11)检测液压器中的压力，如压力满足设定值要求，混合动力箱(20)中的放能离合器结合，液压控制器(7)中的相应阀件打开，囊式蓄能器(3)中的高压油经液压控制器(7)进入斜轴式柱塞泵(19)，高压油推动液压马达旋转，液压马达的旋转力矩带动混合动力箱(20)、车辆驱动电动机(21)的转子轴、车辆传动轴(22)、车辆后桥(23)旋转，推动车辆前桥(4)，驱动车辆前进，液压马达排出的低压油经液压控制器(7)中的相应阀件、回油散热器(5)流回低压油箱(1)，在液压力的驱动下车辆的前进速度可达25km/h，继续踩下加速踏板接通车辆驱动电动机(21)的控制电路，车辆在驱动电动机(21)的驱动下前进，消耗电池(15)的能量，此时车辆在需要大电流驱动的起步阶段利用回收起来的液压制动能量，电动机不工作，没有电能消耗，电压传感器(12)，电流传感器(13)用于监控电池(15)的工作状态，确保电动公交大客车的安全运行。
2.根据权利要求1所述的一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特征在于电力驱动和液压驱动是两套完全独立的驱动器，电动客车可用电力单独启动，亦可用液压能单独启动，在需要大扭矩输出时，亦可用电、液联合启动，以增加输出功率。
3.根据权利要求1所述的一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特征在于混合动力箱(20)内的离合器采用钢质、湿式摩擦离合器，由气动压力产生正压力，具有切换平稳、无冲击、输出扭矩大的特点。
4.根据权利要求1所述的一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特征在于两种动力驱动方式的切换，是通过对压力、速度传感器信号的检测，在电气程序控制的指令下自动进行平稳的切换。
5.根据权利要求1所述的一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特征在于电动客车里的电池根据公交客车线路一次来回路程需要电量配置。
6.根据权利要求1所述的一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特征在于电动客车电池(15)搬离公交客车后，可将多辆公交客车的电池集中充电。
7.根据权利要求1所述的一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特征在于带滑槽小车(17)为小型电动运载车，其轨道高度和电动公交客车电池箱轨道同样高度。
8.根据权利要求1所述的一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特征在于带滑槽小车(17)为双轨道小车，一组轨道用于将行驶来回路程后的电池搬离电动公交客车电池滑槽，另一组轨道用于将充电电池推入电动公交客车电池滑槽。
9.根据权利要求1所述的一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特征在于电动公交客车更换的电池，具有对应该电动公交客车编号和安放该电池的仓位号，以便充电后放入相应的位置。
10.根据权利要求1所述的一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特征在于该类型电动公交客车配置2组电池，一组放入电动公交客车运行，一组离线充电。
11.根据权利要求1所述的一种快换式电池液压制动能量回收电动公交客车，其特征在于，所述的公交客车电池小型充电站仅供一条线路的几十辆电动公交客车的简易电池充电站，和目前城市设置的适合各种电池充电更换电池的大型汽车电池充电更换站完全不同。
快换式电池液压制动能量回收电动公交客车
技术领域
背景技术
22、车辆后桥23旋转，推动车辆前桥4，驱动车辆前进，液压马达排出的低压油经液压控制器
7中的相应阀件、回油散热器5流回低压油箱1，在液压力的驱动下车辆的前进速度可达
25km/h，继续踩下加速踏板接通车辆驱动电动机21的控制电路，车辆在驱动电动机21的驱动下前进，消耗电池15的能量，此时车辆在需要大电流驱动的起步阶段利用回收起来的液压制动能量，电动机不工作，没有电能消耗，电压传感器12，电流传感器13用于监控电池15的工作状态，确保电动公交大客车的安全运行。本实用新型特点：
具体实施方式
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