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轮胎锥度点匹配升降机构

阅读：499发布：2023-02-26

专利汇可以提供轮胎锥度点匹配升降机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种轮胎锥度点匹配升降机构，包括由下向上依次设置的底座、中间座、中间板、顶板，在所述底座的中心固定所述中间座，在所述中间座左右两侧的底座上分别设置有第一升降气缸，所述第一升降气缸的活塞杆与所述中间板的底部相连接，在所述中间板上开设有多个导向孔，所述导向孔内穿设有导向柱，该导向柱的上端与所述顶板相连接，在所述中间板上还固定有至少两个第二升降气缸，所述第二升降气缸用于驱动所述顶板上下移动。其显著效果是：通过二次举升过程，不仅使得轮胎定心能够与生产线契合，而且避免了手动搬运汽车轮胎进行追对点匹配的不便，从而大大降低了劳动强度，有助于提高轮胎锥度匹配效率。，下面是轮胎锥度点匹配升降机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种轮胎锥度点匹配升降机构，其特征在于：包括由下向上依次设置的底座(1)、中间座(2)、中间板(3)、顶板(4)，在所述底座(1)的中心固定所述中间座(2)，在所述中间座(2)左右两侧的底座(1)上分别设置有第一升降气缸(5)，所述第一升降气缸(5)的活塞杆与所述中间板(3)的底部相连接，在所述中间板(3)上开设有多个导向孔，所述导向孔内穿设有导向柱(6)，该导向柱(6)的上端与所述顶板(4)相连接，在所述中间板(3)上还固定有至少两个第二升降气缸(7)，所述第二升降气缸(7)用于驱动所述顶板(4)上下移动。
2.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配升降机构，其特征在于：所述中间座(2)开设有多个通孔，所述通孔内通过直线轴承(8)装设有导柱(9)，所述导柱(9)的上端与中间板(3)相连接。
3.根据权利要求2所述的轮胎锥度点匹配升降机构，其特征在于：所述通孔的数量为四个，且四个通孔分设于两个所述第一升降气缸(5)的两侧。
4.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配升降机构，其特征在于：在所述中间座(2)的左右两侧均设置有缺口(10)，所述第一升降气缸(5)设于该缺口(10)内。
5.根据权利要求1或4所述的轮胎锥度点匹配升降机构，其特征在于：所述中间座(2)采用中空式框架结构。
6.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配升降机构，其特征在于：所述底座(1)的左右两侧分别向外侧延伸形成凸台(11)，在所述凸台(11)上分布有螺孔(12)。
7.根据权利要求1所述的轮胎锥度点匹配升降机构，其特征在于：所述导向孔的个数为四个，且呈矩阵式分布于所述中间板(3)上，在所述中间板(3)的中部设置所述第二升降气缸(7)。

说明书全文

轮胎锥度点匹配升降机构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及到汽车轮胎装配技术领域，具体地说，是一种轮胎锥度点匹配升降机构。

背景技术

[0002] 在汽车轮胎的轮胎体和轮辋上分别具有轻/重质量点(或正/负锥度点)与重/轻质量点(或负/正锥度点)。为了方便叙述，以下分别将轮胎体和轮辋上的轻/重质量点(或正/负锥度点)与重/轻质量点(或负/正锥度点)简称为上锥度点和下锥度点。

[0003] 在轮胎装配过程中，轮胎体会随着机械手的转动与轮辋发生相对位移，即轮辋上的下锥度点和轮胎体的下锥度点之间会产生一个位移距离。该位偏移距离就可能超过规定的平行距离。这样装配而成的汽车轮胎就会存在使用不安全可靠的问题。因此，为了保证汽车轮胎可靠而安全地工作，需要将上锥度点与下锥度点在装配后进行匹配，以使得锥度点之间的平行距离控制在规定的范围之内。

[0004] 在对锥度点匹配过程中，首先需要对轮胎进行定心，以便于对轮胎进行定位，找准锥度点匹配的基准位置。而目前轮胎的追对点匹配过程主要依靠人工目测轮胎位置进行观察、并通过工具辅助调整。因此，匹配精度难以保证，同时劳动强度大、效率低下。实用新型内容

[0005] 针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种轮胎锥度点匹配升降机构，以降低劳动强度，提高轮胎锥度匹配效率。

[0006] 为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

[0007] 一种轮胎锥度点匹配升降机构，其关键在于：包括由下向上依次设置的底座、中间座、中间板、顶板，在所述底座的中心固定所述中间座，在所述中间座左右两侧的底座上分别设置有第一升降气缸，所述第一升降气缸的活塞杆与所述中间板的底部相连接，在所述中间板上开设有多个导向孔，所述导向孔内穿设有导向柱，该导向柱的上端与所述顶板相连接，在所述中间板上还固定有至少两个第二升降气缸，所述第二升降气缸用于驱动所述顶板上下移动。

[0008] 进一步的，所述中间座开设有多个通孔，所述通孔内通过直线轴承装设有导柱，所述导柱的上端与中间板相连接。

[0009] 进一步的，所述通孔的数量为四个，且四个通孔分设于两个所述第一升降气缸的两侧。

[0010] 通过上述的导向结构，使得中间板在上升与下降过程中避免了抖动，从而具有良好的稳定性。

[0011] 进一步的，在所述中间座的左右两侧均设置有缺口，所述第一升降气缸设于该缺口内，从而有效减少了设备占用的空间。

[0012] 进一步的，所述中间座采用中空式框架结构，以减少中间座的耗材，降低自重，从而便于安装使用。

[0013] 进一步的，所述底座的左右两侧分别向外侧延伸形成凸台，在所述凸台上分布有螺孔。

[0014] 进一步的，所述导向孔的个数为四个，且呈矩阵式分布于所述中间板上，在所述中间板的中部设置所述第二升降气缸。采用上述结构，能够争抢增强顶板升降的稳定性，从而有助于提高轮胎定心的精度。

[0015] 生产时，装配后的轮胎总成输送至本机构的上方，由停止机构将轮胎总成阻隔停止，此时第一升降气缸、第二升降气缸依次动作，驱动中间板、顶板上升，将轮胎总成顶升至与轮胎夹持机构配合，从而固定轮胎后，转动轮毂找到轮毂匹配点，之后计算两个匹配点到轮毂圆心点的角度，并给出角度值；转动机构按给定的角度将轮毂转动；完成匹配且再次检查确认合格。在完成锥度匹配后第二升降气缸、第一升降气缸驱动顶板以及中间板等下沉，回复至初始位置，锥度匹配后的轮胎总成则输送至下一工位。

[0016] 本实用新型的显著效果是：结构简单、成本低廉、操作方便，通过二次举升过程，不仅使得轮胎定心能够与生产线契合，而且避免了手动搬运汽车轮胎进行锥度点匹配的不便，从而大大降低了劳动强度，有助于提高轮胎锥度匹配效率。附图说明

[0017] 图1是本实用新型的结构示意图；

[0018] 图2是本实用新型的主视图；

[0019] 图3是本实用新型的右视图；

[0020] 图4是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

[0021] 下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

[0022] 如图1所示，一种轮胎锥度点匹配升降机构，包括由下向上依次设置的底座1、中间座2、中间板3、顶板4，在所述底座1的中心固定所述中间座2，在所述中间座2左右两侧的底座1上分别设置有第一升降气缸5，所述第一升降气缸5的活塞杆与所述中间板3的底部相连接，在所述中间板3上开设有多个导向孔，所述导向孔内穿设有导向柱6，该导向柱6的上端与所述顶板4相连接，在所述中间板3 上还固定有至少两个第二升降气缸7，所述第二升降气缸7用于驱动所述顶板4上下移动。

[0023] 参见附图1，所述中间板3的具体安装方式为：所述中间座2开设有四个通孔，且四个通孔分设于两个所述第一升降气缸5的两侧，所述通孔内通过直线轴承8装设有导柱9，所述导柱9的上端与中间板3相连接。

[0024] 从图1中还可以看出，在所述中间座2的左右两侧均设置有缺口 10，所述第一升降气缸5设于该缺口10内。优选的，所述中间座2 采用中空式框架结构。

[0025] 所述底座1的左右两侧分别向外侧延伸形成凸台11，在所述凸台11上分布有螺孔12。

[0026] 所述导向孔的个数为四个，且呈矩阵式分布于所述中间板3上，在所述中间板3的中部设置所述第二升降气缸7。

[0027] 如图4所示，装配后的轮胎总成输送至本机构的上方，由停止机构将轮胎总成阻隔停止，此时第一升降气缸5、第二升降气缸7依次动作，驱动中间板3、顶板4上升，将轮胎总成顶升至与轮胎夹持机构配合，从而固定轮胎后，转动轮毂找到轮毂匹配点，之后计算两个匹配点到轮毂圆心点的角度，并给出角度值；转动机构按给定的角度将轮毂转动；完成匹配且再次检查确认合格。在完成锥度匹配后第二升降气缸7、第一升降气缸5驱动顶板4以及中间板3等下沉，回复至初始位置，锥度匹配后的轮胎总成则输送至下一工位。

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