技术领域
[0001] 本
发明涉及一种用于将磨损传感器固定在车辆制动器的制动杠杆处的装置，尤其固定在用于车辆制动器的具有集成的调整功能的制动杠杆处。
背景技术
[0002] 在重型的载货车辆中，在各种各样的应用领域以及车辆类型中使用有磨损的
鼓式制动器。根据
现有技术，鼓式制动器在重型的载货车辆中例如以简单的结构形式构造成S
凸轮制动器。在此，
气动的缸通过具有集成的调整功能的制动杠杆操作具有S凸轮的轴。因此，该S凸轮将一侧能够转动地得到支承的制动
块朝
制动鼓进行
挤压并且如此产生所希望的制动作用。这种制动杠杆也称作导杆调节器。两个概念在本发明的范围内视作具有相同意义的。
[0003] 在此，随着磨损越来越多，所述制动杠杆调整制动
凸轮轴的原始
位置，从而在每次制动过程开始时在制动块和制动鼓之间存在相同的缝隙。这种制动杠杆例如在DE 40 17 950 A1或者DE 20 2011 106 746 U1中得到公开。
[0004] 为了在此能够连续地求得制动衬片的磨损状态，使用检测已经实现的调整的传感器。从已经实现的调整的量就能够直接导出制动衬片的磨损状态，因此，下面也对于这种传感器使用“磨损传感器”这个概念，或者也仅仅使用“传感器”这个概念。
[0005] 如例如从US 5,207,299 A1中已知的那样，这种传感器在此能够集成在制动杠杆或者说导杆调节器中并且从该集成的组件的位置能够求得已经实现的调整。然而集成的传感器具有以下缺点，即在传感器电故障时可能必须更换整个导杆调节器。此外，这种传感器也不能任意地加装在车辆中，因为在此也又必须而后同样更新整个导杆调节器。这造成了较高的成本。
[0006] 此外，由
专利文件EP 830 521 B1已知一种用于显示制动衬片磨损的装置，其能够事后地安置在导杆调节器处并且求得凸轮轴相对于导杆调节器的位置的相对变化。为此，刻齿的板接合到凸轮轴的齿部中并且通过固定环进行轴向固定。能够围绕其转动地得到支承的壳体在此包含传感机构并且仅仅借助于销固定在导杆调节器壳体处防止转动。在每次调整时，刻齿的板相对于固定的壳体转动特定的
角度。该角度被检测并且换算成磨损大小。
[0007] 由现有技术公开的能够事后装配的传感器具有以下缺点，即所述传感器大多只能在导杆调节器处以一种方式、也就是沿着特定的定向装配在特定的部位处（相应于导杆调节器处设置的固定部位）。因此，基于这种限制会导致，所述传感器出于结构空间技术的缘故不能得到使用。然而，基于各种情况的特别的安装情况以及经常较少的件数，制定传感器壳体的相应地匹配的形式也不会是有意义的，因为这引起研发方面增加的成本。磨损传感就不能用于每种应用情况了。
[0008] 此外，由公开文件DE 10 2004 046 230 A1已知一种用于检测通过制动轴的旋转能够以自动的导杆调节器进行操作的车辆制动器的、至少一个磨损状态的装置，其包括抗扭转地布置在制动轴上的环以及包围该环的、抗扭转地与导杆调节器进行连接的壳体。为了能够将这种能够事后装配的磨损传感器固定在制动轴上多于仅仅一个位置中，提出所述环由内部的、与制动轴处于接合中的转接器环以及外环组成，其中，外环和转接器环彼此是抗扭转的。以这种方式，能够将所述装置通过更换内部的转接器环在制动轴上固定在不同的位置中。制动轴直径的或者其构造的差别通过更换转接器环来补偿，从而该装置能够装配在制动轴上不同的轴向位置中。然而如果磨损传感器要装配在确定的轴向位置处，那么在该磨损传感器中也会发生，传感器由于结构空间技术的缘故不能得到使用。此外，在DE 10 2004 046 230 A1中提出的方案在当出于研发技术或者成本技术的缘故（较少的件数等）要求至今为止所使用的传感器型号要继续在改变的安装情况中应用时就不能得到使用了。
发明内容
[0009] 由此，本发明的任务是提供一种改善的方案（Ansatz），利用所述方案能够避免传统的技术的缺点，用以将磨损传感器固定在车辆制动器的具有集成的调整功能的制动杠杆处。本发明的任务尤其是提供如下的方案，即使在安装情况或者结构空间情况不同时也能够将能够后来装配的磨损传感器安置在车辆制动器的、尤其鼓式制动器的制动杠杆（导杆调节器）处。本发明尤其以这种可行方案的简单的并且节省成本的设计的任务作为
基础。
[0010] 所述任务通过具有独立
权利要求所述的特征的装置得到解决。本发明的有利的实施方式和应用方案是
从属权利要求的主题并且在部分地参照
附图的条件下在下面的描述中更详细地解释。
[0011] 本发明包括普遍的技术教导，提供一种用于将磨损传感器固定在制动杠杆处的装置，借助于该装置实现了对不同的安装情况的适应，从而能够放弃对传感器的或者说传感器壳体的或者杠杆臂的或者说杠杆臂壳体的匹配。这种装置在下面也简称为转接器装置、装置或者传感器
支架。
[0012] 由此，根据本发明的第一观点提供一种用于将磨损传感器固定在车辆制动器的具有集成的调整功能的制动杠杆处的装置。该装置具有用于无
接触地穿过制动轴的凹处，该凹处具有相应于制动轴的横截面的轮廓。此外，所述装置具有用于将装置的第一侧面固定在制动杠杆的壳体区段处的第一固定部位以及至少一个用于将磨损传感器固定在装置的对置于第一侧面的第二侧面处的第二固定部位。在此，第二固定部位与第一固定部位隔开地布置。
[0013] 由此，所述转接器装置用作能够安置在制动杠杆和磨损传感器之间的中间元件。如果磨损传感器出于结构空间技术的缘故不能安置在制动杠杆壳体处为此设置的装配部位处时，那么能够取而代之将所述转接器装置固定在该部位处，其中，磨损传感器就安置在隔开的第二固定部位处。所述第二固定部位的位置能够如下地进行选择或设置，使得磨损传感器能够装配在可支配的结构空间中。以这种方式能够放弃匹配传感器或者说传感器壳体或者杠杆臂或者说杠杆臂壳体。
[0014] 前面已经提到了，概念制动杠杆和导杆调节器在本文中相同意义地进行应用。同样地适用于概念制动杠杆壳体和导杆调节器壳体。本发明的强调的应用涉及车辆制动器作为鼓式制动器的设计以及制动轴作为制动凸轮轴的、进一步优选作为S凸轮
花键轴的设计。
[0015] 为了需要极少额外的结构空间，所述装置可以实施成扁平构件。该装置例如可以由金属的材料、尤其作为扁平的板部件实施。此外，所述装置的包围凹处的区段可以在装置的对置的侧面上形成两个平坦的贴靠面，用以由此实现到制动杠杆的壳体处以及到磨损传感器的壳体处可靠的贴靠。
[0016] 为了实现简单的固定机构，所述第一固定部位和/或所述第二固定部位能够分别具有通孔。转接器装置在制动杠杆壳体处的或者在磨损传感器的壳体处的固定就能够借助于接合到通孔中的栓实现，所述栓例如可以实施成
螺栓或压入的或焊入的销。为了实现多个替代的装配位置，也可以设置两个或更多个通孔用于形成不同的位置的第二固定部位。
[0017] 根据特别优选的实施方式，所述装置和/或该装置的至少限制凹处的部分或者说区段可以是钩状的、镰刀状的或者部分环形的。由此，根据该实施方式，所述凹处没有完全周缘地被所述装置限制。当所述装置如下地安置在制动杠杆处，使得所述装置没有处于制动杠杆和磨损传感器之间的轴向
力线中，而是处于仅仅在磨损传感器的转动
自由度方面限制磨损传感器的力旁线中时，这种实施方式是特别有利的。这在下面还要更详细地进行解释。
[0018] 根据替代的特别优选的实施方式，所述凹处实施成所述装置的圆形的冲孔。当所述装置如下地安置在制动杠杆处，使得所述装置处于制动杠杆与磨损传感器之间的轴向力线中时，该实施方式是特别有利的，这在下面同样还更详细地进行解释。
[0019] 为了根据所述替代的实施方式将所述装置更稳定地安排在连接部位处，所述连接部位中的至少一个可以具有孔增强部。在此，可行的变型方案规定，所述孔增强部设置成折叠部的形式，所述折叠部用于形成至少双壁的连接部位。在此，另一可行的变型方案规定，所述孔增强部设置成包围冲孔的孔
垫圈的形式。另一可行的变型方案规定，所述孔增强部设置成细长的、优选弧形的增强板的形式，所述增强板从第一连接部位延伸直到第二连接部位并且在其两个端部区域处分别具有通孔，所述通孔相对于所述装置的对应的通孔平齐。
[0020] 根据本发明的第二观点提供了如下的设备，其具有磨损传感器、用于鼓式制动器的具有集成的调整功能的制动杠杆以及本文中所描述的用于将磨损传感器固定在制动杠杆（转接器装置）处的装置。
[0021] 按本发明的转接器装置布置在磨损传感器与制动杠杆的壳体区段之间。在此，所述转接器装置通过第一固定部位固定在制动杠杆的壳体区段处并且通过第二固定部位固定在磨损传感器的壳体处。以这种方式，磨损传感器的壳体相对于制动杠杆的壳体区段抗扭转地进行固定。所述转接器装置可以在连接部位处借助于栓固定在杠杆臂的壳体处或者磨损传感器的壳体处，所述栓实施成螺栓或者压入的或焊入的销。
[0022] 在此，所述制动杠杆可以以自身已知的方式分成用于与
制动缸连接的上部的杠杆区段以及用于安置在制动凸轮轴处的下部的壳体区段。该上部的杠杆区段通常与制动缸的操作元件、例如
活塞杆进行连接。在此，可以以自身已知的方式将调整装置容纳到下部的壳体区段中，该调整装置为传动机构的形式、例如蜗轮
蜗杆传动机构的形式，用该调整装置能够在制动衬片磨损时相对于制动杠杆围绕制动轴的转动轴线调整所述制动轴。
[0023] 此外，所述调整装置可以包括自身已知的控制设备，所述控制设备根据制动杠杆与固定的参考点的角度位置来传递控制运动，其中，所述控制设备具有带有控制环的控制臂，其中，该控制臂在形成参考点的情况下与机动车的轴向固定的构件、例如
轴承座进行连接。
[0024] 根据所述设备的优选的实施方式，所述转接器装置和/或该转接器装置的至少限制凹处的部分是钩状的、镰刀状的或者部分环形的，如前面对于转接器装置的
实施例所描述的那样。在此，所述转接器装置如下地布置在磨损传感器和制动杠杆的壳体区段之间，使得限制转接器装置的凹处的边围卡所述控制环并且位于所述控制环上。根据所述设备的这种实施方式，所述转接器装置没有处于杠杆臂和磨损传感器之间的轴向力线中，而是处于仅仅在磨损传感器的转动自由度方面限制磨损传感器的力旁线中。所述设备的这种实施方式提供了特别的优势，即该额外的转接器装置不需要额外的轴向的结构空间。
[0025] 所述实施方式的有利的变型方案在此规定，所述凹处的开口的尺寸小于控制环的外直径。该开口的尺寸例如可以通过部分环形的、限制凹处的边的或者说轮廓的端部区域的间距来确定。由此实现了装配辅助，因为在这种情况下在装配过程期间还能够围绕第一固定部位摆动的转接器装置不会再从具有控制臂的控制环上无意地滑落。
[0026] 所述实施方式的另一有利的变型方案在此规定，所述转接器装置的厚度小于等于在所述设备的装配好的、也就是组装好的状态下在磨损传感器的以及制动杠杆的相互面对的壳体区段之间的间距，用以在组装好的状态下不会发生静态的超定性（Überbestimmtheit）。所述转接器装置的厚度在装配好的状态下沿轴向方向、也就是沿着制动凸轮轴的轴线的方向进行测量。
[0027] 根据所述设备的替代的优选的实施方式，所述转接器装置根据前面的实施例实施，其中所述凹处实施成转接器装置的圆形的冲孔。根据这种实施方式，转接器装置相对于控制垫圈略微轴向错开地进行布置并且侧向地贴靠在所述控制垫圈处并且处于制动杠杆和磨损传感器之间的轴向力线中。在此，所述转接器装置能够通过固定元件沿着制动轴的轴向进行固定。
[0028] 本发明还涉及一种机动车、尤其载货车辆，其具有如本文中所描述的转接器装置和/或设备。
附图说明
[0029] 下面参照附图描述本发明的另外的细节以及优点。附图示出：图1是按本发明的第一实施例的设备的透视分解图；
图2A和2B是按本发明的第一实施例的转接器装置；
图3是按第一实施例的、处于部分装配的状态下的设备的正视图；
图4是按本发明的第二实施例的设备的透视分解图；
图5是图4中的设备的正视图；
图6是通过图5的剖面A-A；
图7A和7B是按本发明的第二实施例的转接器装置；
图8A和8B是按本发明的第三实施例的转接器装置；
图9是按本发明的第四实施例的转接器装置；以及
图10A和10B是按本发明的第五实施例的转接器装置。
[0030] 相同的或者功能等效的元件在所有附图中以相同的附图标记表示。附图涉及在重型的载货车辆的有磨损的鼓式制动器中进行使用的实施变型方案。其能够以自身已知的方式以简单的结构方式构造作为所谓的S凸轮制动器。
具体实施方式
[0031] 图1示出了设备100的透视的分解图，所述设备100具有磨损传感器10、用于鼓式制动器（没有示出）的具有集成的调整功能的制动杠杆30、制动缸40以及用于将磨损传感器10固定在制动杠杆30处的装置（转接器装置）20。图3示出了图1中的设备在部分装配的状态下、也就是还没有磨损传感器10时的正视图。
[0032] 具有附图标记10、30和40的组件是自身由现有技术已知的并且因此在下面仅仅简短地进行描述。强调的是，所述组件10、30和40的下面所描述的特征仅仅是示例性的并且组件10、30和40连同按本发明的转接器装置20、20a-20d的其它设计变型方案也可以使用。
[0033] 在制动过程中，气动的缸40通过具有集成的调整功能的制动杠杆30操作具有S凸轮的制动轴1。该制动轴1实施为制动凸轮轴、尤其为S凸轮花键轴。位于制动轴1上的S凸轮在附图中没有示出。所述S凸轮在图1和3中沿着制动轴1的轴向方向位于制动杠杆30的后面。因此，所述S凸轮将鼓式制动器的在一侧能够转动地得到支承的制动块朝制动鼓进行挤压并且如此产生所希望的制动作用（没有相应地示出）。由此，制动凸轮轴1的相应引起制动过程的转动最初通过制动缸40实现，所述制动缸的例如以
活塞杆的形式的操作元件41与杠杆臂（导杆调节器）30的杠杆区段33进行连接。所述制动缸40固定在轴向固定的轴承座4处、例如固定在轴体处。所述制动缸40能够气动地操作并且为此在其壳体41处具有气动
接口42。
[0034] 所述制动杠杆30分为用于与制动缸40连接的上部的杠杆区段33以及用于安置在制动凸轮轴1处的下部的壳体区段31。该壳体区段31用于容纳自身已知的传动机构的类型的、尤其
蜗轮蜗杆传动机构的形式的调整装置（不可看见）。借助于该调整装置能够在制动衬片磨损时相对于制动杠杆30围绕制动轴的转动轴线调整所述制动凸轮轴1。
[0035] 所述调整装置包括控制设备，其依赖于制动杠杆30与确定的参考点的角度位置来传递控制运动，其中，所述控制设备具有带有控制环36的控制臂37。所述控制臂36在形成参考点的情况下同样与轴承座4进行连接。所述控制环36用固定垫圈5进行轴向固定。随着磨损越来越多，在此所述制动杠杆30调整制动凸轮轴1的原始位置，从而在每次制动过程开始时在制动块与制动鼓之间存在相同的缝隙。
[0036] 为了能够在此连续地求得制动衬片的磨损状态，磨损传感器10检测已经进行的调整。从已经进行的调整的量中能够而后直接导出衬片的磨损状态。在此，图1中的磨损传感器包括刻齿的环形板12，所述环形板12与制动凸轮轴1的相应的齿部3
啮合。能够围绕其转动地得到支承的环形的壳体11在此包含传感机构、例如霍尔传感器的形式的传感机构，所述传感机构检测环形板12相对于壳体11的转动。传感器
信号借助于
连接线路15发出。壳体11应该相对于制动杠杆的壳体31抗扭转地进行布置。
[0037] 这在现有技术中仅仅借助于销实现，该销在制动杠杆壳体31处固定在为此设置的部位处并且如此固定传感器壳体11防止转动。在图1中，用附图标记32表示在制动杠杆30的壳体31处的所述部位。如果传感器10以传统的方式直接地固定在制动杠杆10处并且没有根据本发明借助于装置20固定在制动杠杆10处，那么所述传感器必须围绕制动凸轮轴1如下地转动并且定向，使得传感器壳体11处的通孔16直接地对置于制动杠杆壳体31的固定部位32并且能够在那里利用销或者栓14进行固定。然而如果在制动杠杆壳体31处的连接部位32的区域中，结构空间不足以例如容纳用于连接线路15的支架，那么传感器10不能装配在那里。
[0038] 因此，按本发明提出中间元件的形式的转接器装置20。图2A和2B示出了转接器装置的详细视图。借助于转接器装置20能够将传感器10在制动杠杆壳体31处固定在其它转动位置中。由此，所述转接器装置20用作传感器支架，传感器10通过其固定在制动杠杆壳体31处。
[0039] 现在,转接器装置20实施为板部件的形式的扁平构件。所述板部件基本上是钩状的或者镰刀状的并且具有用于无接触地穿过制动凸轮轴1的凹处23，所述凹处23具有相应于制动凸轮轴1的横截面的轮廓，从而所述转接器装置能够基本上同轴于制动凸轮轴1地布置，然而没有与制动凸轮轴1接触。限制所述凹处23的边25是部分环形的。由此，所述转接器装置在一侧具有沿径向方向的开口26。转接器装置20的包围所述凹处23的区段沿着轴向方向在转接器装置20的对置的侧面上形成了两个平坦的贴靠面29，其中在所述设备的装配好的状态中，一个贴靠面贴靠在制动杠杆壳体31处并且另一个贴靠面贴靠在传感器壳体11处。
[0040] 在第一端部区域27处，所述转接器装置20具有带有通孔21的模制的突起。该通孔用于容纳固定栓24，转接器装置20通过该固定栓在制动杠杆壳体31处固定在预先确定的部位32处。
[0041] 在对置于第一端部区域布置的第二端部区域28处，所述转接器装置20具有轻微向外弯折出去的接片，该接片同样具有通孔22。传感器借助于栓14固定在该部位处，该栓接合到传感器壳体11中的通孔16中。由此，传感器10借助于转接器装置20能够相对于原始设置的装配位置几乎转动180度地安装。如在图2B中所示，还可以替代地在端部区域28中设置第二通孔22’，用以为传感器壳体11提供替代的装配位置。
[0042] 图3示出了所述设备100在部分装配的状态下的正视图，也就是在转接器装置20固定在制动杠杆壳体31处之后并且在传感器10安置之前。所述转接器装置20如下地安置在制动杠杆壳体31处，使得所述转接器装置20没有处于杠杆臂30和磨损传感器10之间的轴向的力线中，而是处于仅仅在磨损传感器10的转动自由度方面限制磨损传感器10的力旁线中。在此利用以下情况，即在传感器壳体10和制动杠杆30的壳体31之间形成间隙，该间隙的厚度d在图6中示出。根据图1和3中所示的变型方案，该结构空间被利用用于布置转接器装置
20，由此沿着通过转接器装置20的轴向方向不需要额外的结构空间。此外，所述转接器装置
20由此沿轴向固定。
[0043] 此外，限制所述凹处23的或者说确定其轮廓的边25围卡所述控制环36并且由此位于所述控制环36上。因此，转接器装置20的在图2A中所示的厚度t小于等于磨损传感器10与制动杠杆30的相互面对的壳体区段之间的在图6中所示的间距d，用以在组装好的状态下没有发生静态的超定性。所述凹处23的径向开口26的在图2B中所示的尺寸x小于控制环36的外直径D，用以在装配过程期间避免转接器环从控制垫圈36上滑落。在此，所述径向开口26的尺寸x相应于相互对置的边缘点R1、R2的间距，所述边缘点确定了开口26的边缘点。
[0044] 图4示出了按本发明的第二实施例的设备的透视分解图并且图5示出了图4中的设备的正视图。在此，具有相同的附图标记的组件相应于图1的组件并且不作特别的描述。
[0045] 所述实施变型方案的特点在于，所述转接器装置20a没有实施成钩状的，而是所述凹处23实施成所述装置20a的圆形的孔。在图7A和7B中示出了例子，图7A和7B示出了转接器装置20a的正视图和背视图。
[0046] 所述实施变型方案的另一特点在于，所述转接器装置20a被置于制动杠杆30的壳体区段31与磨损传感器10之间的轴向力线中，也就是所述转接器装置20a沿着轴向方向相对于控制垫圈36错开地进行布置并且通过固定垫圈5沿着制动凸轮轴1的轴向方向进行固定。因此，出于结构空间的缘故，所述转接器装置20a的厚度或者说壁厚要尽可能小。为了在连接部位处增强所述转接器装置（转接器装置20a在制动杠杆壳体30a处或者传感器壳体11处固定在该连接部位处），可以在那里分别设置孔增强部。这在图6的剖视图中能够看到，其示出了所述转接器装置20a在制动杠杆壳体31处的连接部位（在所述连接部位处借助于栓24实现固定）处的壁厚比靠近制动凸轮轴1的中间区域中的厚。此外，在图6中示出了制动凸轮轴1的轴承2以及用于调整制动杠杆的蜗轮蜗杆传动机构的部件34。
[0047] 如在图7A或者7B中所示，所述孔增强部在连接部位21、22处能够以折叠部27a、27b的形式设置，所述折叠部用于形成双壁的连接部位。
[0048] 所述转接器装置的另一变型方案20b在图8A和8B中示出，其中，所述孔增强部以分别包围通孔21、22的孔垫圈27b、28b的形式设置。
[0049] 所述转接器装置20c的另一变型方案20c在图9中示出，其中，设置细长的、优选弧形的增强板27c形式的孔增强部，其从第一连接部位延伸直到第二连接部位并且在其两个端部区域处分别具有通孔，所述通孔相对于转接器装置20c的对应的通孔21、22是平齐的。
[0050] 所述转接器装置的另一变型方案20d在图10A和10B中示出，其中，设置包围所述冲孔21、22的孔板层27d形式的孔增强部。
[0051] 虽然本发明参照特定的实施例进行描述，但是对于本领域技术人员来说显而易见的是，能够实施不同的变化并且能够应用等效方案作为替代方案，而不离开本发明的范围。额外地，能够实施许多
修改方案而不离开所属的范围。因此，本发明不应该限制于公开的实施例，而是应该包含所有落入随附的权利要求范围内的实施例。本发明也尤其要求独立于参照的权利要求地保护从属权利要求的主题和特征。
[0052] 附图标记列表1 制动凸轮轴
2 制动凸轮轴的支承
3 齿部
4 轴承座
5 固定环
10 磨损传感器
11 磨损传感器壳体
12 花键轴齿部
14 栓
15 连接线路
16 通孔
20、20a、20b、20c、20d 转接器元件
21、22、22’ 通孔
23、23a 凹处
24 栓
25、25a 内部的圆弧边
R1、R2 圆弧边的边缘点
X 开口的尺寸，R1-R2间距
26 （径向的）开口
27、28、27a、28a、27b、28b 端部区域
29 贴靠面
30 制动杠杆（导杆调节器）
31 壳体区段
32 固定部位
33 杠杆区段
34 蜗轮蜗杆传动机构
36 控制环
37 控制臂
D 直径 控制臂
40 制动缸
41 制动缸壳体
42 气动接口
43 操作元件
100、101 设备。
