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一种鼓式制动

阅读:240发布:2020-05-16

专利汇可以提供一种鼓式制动专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 鼓式 制动 器 ,包括制动轮、第一 制动 蹄 和第二制动蹄,第二制动蹄与外部 机架 铰接,第一制动蹄上设有凸起,凸起处设有制动轮缸,制动轮缸的 活塞 伸长时可与凸起相抵,第一制动蹄上设有第一圆弧凹槽,第二制动蹄上设有第二圆弧凹槽,第一圆弧凹槽和第二圆弧凹槽之间设有顶杆,第一制动蹄和第二制动蹄之间还设有拉簧,第一 摩擦片 和第二摩擦片的 摩擦系数 从靠近拉簧的一端向靠近顶杆的一端逐渐增大。,下面是一种鼓式制动专利的具体信息内容。

1.一种鼓式制动器,包括制动轮、第一制动和第二制动蹄,所述第二制动蹄与外部机 架铰接,所述第一制动蹄的一侧凸起,所述第一制动蹄的另一侧设有第一圆弧凹槽,所述凸 起处设有制动轮缸,所述制动轮缸的活塞伸长时可与所述凸起相抵,所述第二制动蹄与所 述第一圆弧凹槽相对的一侧设有与所述第一圆弧凹槽大小相同的第二圆弧凹槽,所述第一 圆弧凹槽和所述第二圆弧凹槽之间设有顶杆,所述顶杆一端与所述第一圆弧凹槽相抵,所 述顶杆另一端与所述第二圆弧凹槽相抵,所述第一制动蹄和所述第二制动蹄之间还设有拉 簧,所述拉簧一端与所述第一制动蹄相抵,所述拉簧另一端与所述第二制动蹄相抵,所述第 一制动蹄和所述制动轮的内壁之间还设有第一摩擦片,所述第二制动蹄和所述制动轮的内 壁之间还设有第二摩擦片,其特征在于:所述第一摩擦片和第二摩擦片的摩擦系数从靠近 拉簧的一端向靠近顶杆的一端逐渐增大。
2.根据权利要求1所述的鼓式制动器,其特征在于:所述第一摩擦片与所述制动轮内壁 接触的圆弧长度小于所述第二摩擦片与所述制动轮内壁接触的圆弧长度。
3.根据权利要求2所述的鼓式制动器,其特征在于:所述第一摩擦片与所述第一制动蹄 通过至少一个铆钉进行连接,所述第一摩擦片的铆钉安装孔处开设有用于放置铆钉头部的 第一凹槽,所述第二摩擦片与所述第二制动蹄通过至少一个铆钉进行连接,所述第二摩擦 片的铆钉安装孔处开设有用于放置铆钉头部的第二凹槽。

说明书全文

一种鼓式制动

技术领域

[0001] 本发明涉及制动器,具体为一种鼓式制动器。背景技术
[0002] 制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的的部件,汽车制动器除各种缓速装置外,几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器,目前,各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同分为鼓式制动器和盘式制动器两大类。
[0003] 鼓式制动器的制动上各点提供的制动力不均匀,其摩擦片磨损不同步,这样,使整个制动蹄的制动效能受到限制,且摩擦片的寿命较短。发明内容
[0004] 本发明解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005] —种鼓式制动器,包括制动轮、第一制动蹄和第二制动蹄,所述第二制动蹄与外部机架铰接,所述第一制动蹄的一侧凸起,所述第一制动蹄的另一侧设有第一圆弧凹槽,所述凸起处设有制动轮缸,所述制动轮缸的活塞伸长时可与所述凸起相抵,所述第二制动蹄与所述第一圆弧凹槽相对的一侧设有与所述第一圆弧凹槽大小相同的第二圆弧凹槽,所述第一圆弧凹槽和所述第二圆弧凹槽之间设有顶杆,所述顶杆一端与所述第一圆弧凹槽相抵, 所述顶杆另一端与所述第二圆弧凹槽相抵,所述第一制动蹄和所述第二制动蹄之间还设有拉簧,所述拉簧一端与所述第一制动蹄相抵,所述拉簧另一端与所述第二制动蹄相抵,所述第一制动蹄和所述制动轮的内壁之间还设有第一摩擦片,所述第二制动蹄和所述制动轮的内壁之间还设有第二摩擦片,其特征在于:所述第一摩擦片和第二摩擦片的摩擦系数从靠近拉簧的一端向靠近顶杆的一端逐渐增大。
[0006] 所述第一摩擦片与所述制动轮内壁接触的圆弧长度小于所述第二摩擦片与所述制动轮内壁接触的圆弧长度。
[0007] 所述第一摩擦片与所述第一制动蹄通过至少一个铆钉进行连接,所述第一摩擦片的铆钉安装孔处开设有用于放置铆钉头部的第一凹槽,所述第二摩擦片与所述第二制动蹄通过至少一个铆钉进行连接,所述第二摩擦片的铆钉安装孔处开设有用于放置铆钉头部的第二凹槽。
[0008] 本发明的有益效果为:能够使摩擦片均匀磨损,克服了现有技术中只有高压区产生较大摩擦力,低压区辅助摩擦力的缺点,提高制动器的使用寿命。附图说明
[0009] 图1为本发明实施例的结构示意图。具体实施方式
[0010] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行描述,显然,所描述的仅仅是本发明一部分实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0011] 如图1所示,在第一制动蹄4中部偏上的位置处设有凸起,在该凸起的右侧设有制动轮缸2,制动轮缸2左侧的活塞伸长时可与该凸起相抵,制动轮缸2右侧开设有螺纹孔,制动轮缸2通过该螺纹孔与外部机架通过螺钉进行连接,在第一制动蹄4的下侧端面处设有第一圆弧凹槽。
[0012] 在制动轮1内壁与第一制动蹄4之间还设有第一摩擦片3,第一摩擦片3径向对称位置设有两个第一凹槽和第一铆钉孔,第一凹槽和第一铆钉孔相通,第一摩擦片3右侧面与第一制动蹄4的左侧面相抵,同时两者通过径向对称的两个铆钉进行连接,用于连接的铆钉头部正好能放置在第一凹槽内,第一摩擦片3左侧端面圆弧半径等于制动轮1内壁圆弧半径;
[0013] 在制动轮1内部空心结构的右侧设有第二制动蹄6,第二制动蹄6为类月牙结构,第二制动蹄6的上侧为圆弧端面,在第二制动蹄6上侧的圆弧端面处开设有销孔,第二制动蹄6 通过位于销孔处的销轴8与外部机架进行铰接,在第二制动蹄6下侧端面处设有第二圆弧凹槽,第二圆弧凹槽大小等于第一圆弧凹槽;
[0014] 在第二制动蹄6和制动轮1内壁之间设有第二摩擦片5,第二摩擦片5的径向长度大于第一摩擦片3的径向长度,第二摩擦片5径向对称位置设有两个第二凹槽和第二铆钉孔, 第二摩擦片5与第二制动蹄6通过径向对称的两个铆钉进行连接,同时第二凹槽刚好能放进铆钉的头部,第二摩擦片5右侧端面圆弧半径大小等于制动轮1内壁圆弧半径;
[0015] 在第一圆弧凹槽和第二圆弧凹槽之间设有顶杆7,顶杆7的左右两侧端面均为圆弧结构,顶杆7端面的圆弧结构刚好能放进第一圆弧凹槽和第二圆弧凹槽内;
[0016] 在第一制动蹄4的上侧和第二制动蹄6的上侧之间设有拉簧9,拉簧9的一端与第一制动蹄4连接,拉黄9的另一端与弟^■制动蹄6连接。[〇〇17]由于摩擦片在靠近拉簧9一端的受压力小,靠近顶杆7的一端的受压力大,并且压力呈逐步增大的趋势,因此,设置第一摩擦片和第二摩擦片的摩擦系数从靠近拉簧9的一端向靠近顶杆7的一端逐渐增大,能够使摩擦片均匀磨损,克服了现有技术中只有高压区产生较大摩擦力,低压区辅助摩擦力的缺点,提高制动器的使用寿命。
[0018]以上所述的具体实施方式,对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施方式而已,并不用于限定本发明的保护范围,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
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